◆詳細(xì)內(nèi)容
《見證》之《與汽車同行》
一部回顧中國(guó)汽車工業(yè)滄桑歷史的10集電視紀(jì)錄片《與汽車同行》，在中國(guó)汽車工業(yè)50周年之際由《見證・影像志》欄目隆重推出。該片由上、下兩部組成，上部5集x30分鐘，以詳盡的資料，生動(dòng)的訪談，和大量鮮為人知的故事展現(xiàn)了50年共和國(guó)汽車工業(yè)之路；下部5集x30分鐘，講述100年來(lái)中國(guó)百姓的坎坷轎車夢(mèng)。
　　102年前，十里洋場(chǎng)的上海街頭出現(xiàn)了中國(guó)的第一輛汽車，人們帶著不可思議的眼光打量著這個(gè)新鮮玩意，他們把汽車稱作“四輪鐵馬”。車主是一個(gè)叫李肇時(shí)的匈牙利人，由于是第一輛，因此登記牌照的時(shí)候，還是當(dāng)人畜車看待，按馬車來(lái)管理。
　　民國(guó)年間，洋人紛紛來(lái)中國(guó)開車行，因?yàn)榕f中國(guó)沒有汽車制造業(yè)，所有的汽車全部依靠進(jìn)口，而且型號(hào)雜亂，被稱為“萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)”。
　　五十年代，北京街頭的交通工具只有稀稀拉拉的幾輛車，以大公共為主，夾雜著馬車和卡車。由于剛剛解放，新中國(guó)受以美國(guó)為主的資本主義國(guó)家的抵制和封鎖，出于意識(shí)形態(tài)的考慮，轎車在新中國(guó)建立之初被劃為“資產(chǎn)階級(jí)生活方式的象征”。
　　１９７９年國(guó)家首次宣布允許私人擁有汽車是家庭轎車的第一先聲，1989年3月，新華社記者李安定在《瞭望》雜志發(fā)表了一篇題為《但愿不是一個(gè)夢(mèng)》的文章，第一次提出了轎車進(jìn)入中國(guó)人家庭的設(shè)想。這篇文章也使他成為國(guó)內(nèi)媒體鼓吹“轎車進(jìn)入家庭”的第一人。當(dāng)時(shí)，這樣的觀念還過(guò)于“前衛(wèi)”，為此李安定遍嘗了酸甜苦辣。1998年，作家出版社出版了他的專著《家庭轎車誘惑中國(guó)》，成為讀者喜愛的暢銷書。
　　１９９４年，中國(guó)政府頒發(fā)了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，第一次將鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車寫進(jìn)了政府政策文本，從此中國(guó)轎車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段。自８０年代中至９０年代末，短短十余年間，中國(guó)轎車產(chǎn)量猛增１００萬(wàn)，以年產(chǎn)汽車１７０萬(wàn)輛而超越意大利，成為世界第９位汽車生產(chǎn)國(guó)。
　　2002年“北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)” 盛況空前，包括價(jià)格高達(dá)888萬(wàn)元人民幣的728賓利長(zhǎng)龍轎車在內(nèi)的幾款英國(guó)名車，展會(huì)沒開幾天就都被貼上了已經(jīng)售出的標(biāo)牌。汽車發(fā)燒友關(guān)注的蓮花跑車，展車中也有一輛被售出。汽車時(shí)代如一位姍姍來(lái)遲的美女，從幕后終于走到前臺(tái)。
2003年，中國(guó)汽車工業(yè)50周年之際，北京的機(jī)動(dòng)車擁有量首次突破200萬(wàn)輛。中國(guó)汽車產(chǎn)量將突破390萬(wàn)輛，全球排位有望上升至第四位。

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