談談我國港航企業(yè)信息網(wǎng)建設
我國港口、航運企業(yè)的信息系統(tǒng)建設，都有十年以上的經(jīng)歷?？墒钱斍懊媾R跨世紀的挑戰(zhàn)和企業(yè)深化改革機遇，在眾多的港航企業(yè)領導和信息負責人當中，有的因計算機網(wǎng)絡設備投入大沒用起來而感到壓力，有的想建立一流的信息系統(tǒng)但思路不清而感到困惑?？磥磉@些不是單純的信息技術(shù)問題了，需要對企業(yè)信息化的目標、任務和港航業(yè)務特點有一定高度、深度和廣度的理解，需要一些冷靜的思索和深入的討論。
生存之路--構(gòu)筑現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)
　　前年清華大學出版社翻譯出版了《生存之路--計算機技術(shù)引發(fā)的全新經(jīng)營革命》一書，作者是“管理領域及信息技術(shù)領域最重要的謀士” 詹姆斯•馬丁，書中說，現(xiàn)代企業(yè)要想在競爭激烈的大市場中生存，就得像非洲叢林中的猛獸那樣，具有反應快捷的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)--現(xiàn)代信息網(wǎng)絡。港航企業(yè)何嘗不是這樣，激烈的運輸市場競爭，既要像搜索獵物那樣盯住貨源，又要像防止被獵殺那樣警惕對手，沒有反應快捷的現(xiàn)代信息網(wǎng)，企業(yè)怎么能生存呢？
　　什么是現(xiàn)代信息網(wǎng)？簡單說，現(xiàn)代信息網(wǎng)是現(xiàn)代通信網(wǎng)、計算機網(wǎng)和信息資源網(wǎng)的統(tǒng)稱；而信息資源網(wǎng)則是指信息有序的組織、完善的管理和有效的服務體系。提出信息資源網(wǎng)的概念，既強調(diào)了信息資源的產(chǎn)生、存在和運動的形態(tài)特征，又突出了信息資源開發(fā)利用的復雜性和重要性。把靜態(tài)的、孤立的信息資源變?yōu)榫W(wǎng)絡化的信息資源，對交通運輸業(yè)來是更為迫切的信息化任務。從港口來看，作為交通運輸樞紐，港口與貨主、代理、場站、車隊和船隊之間有頻繁的信息交換，信息流本身就是網(wǎng)絡化的，它伴隨物流、人流產(chǎn)生并為其服務。對這些信息不做過細的分析，就很難用電子信息技術(shù)來支持它的網(wǎng)絡化流動，開發(fā)出的計算機應用系統(tǒng)也不能很好地為港口的運作和發(fā)展服務。港航企業(yè)投入一筆資金建立起現(xiàn)代通信-計算機網(wǎng)是很必要的，但這只是解決了物理平臺的問題。重要的是，在物理平臺之上解決好信息資源網(wǎng)的規(guī)劃設計與實現(xiàn)問題，建立為港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務的集成化、網(wǎng)絡化的信息系統(tǒng)。
　　現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設是港航企業(yè)信息化的主體工程，這不僅是港航企業(yè)生存發(fā)展所必須的，也是國民經(jīng)濟基礎設施和軟環(huán)境的重要組成部分，在實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設的戰(zhàn)略目標中具有重要的地位和作用。在國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)技術(shù)逐步成熟和普及的今天，只要思路正確，組織得當，成功地建設港航企業(yè)信息網(wǎng)比以往任何時候都具有更大的可能性。
轉(zhuǎn)變觀念--為廣大客戶和業(yè)務伙伴服務
　　港航企業(yè)計算機信息系統(tǒng)是為誰服務的？當然要為本企業(yè)的業(yè)務人員服務，但是，更為重要的是為客戶和業(yè)務伙伴服務。在我們的一些港航應用開發(fā)中，許多功能差不多都是為自己所用，很少能為他人所用，實際上，這恰恰是港航信息系統(tǒng)不能支持自身企業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。
　　新奧爾良港在90年代初建設的“全港自動化系統(tǒng)”，不僅實現(xiàn)港內(nèi)應用系統(tǒng)集成，還加強了與外部應用系統(tǒng)的自動化聯(lián)接，如電子化泊位申請系統(tǒng)、自動化船貨清單系統(tǒng)和卸貨計劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。
　　新加坡港信息網(wǎng)對船務代理、航運公司、發(fā)貨/收貨人和其它用戶（船具商、船檢、航運供應商、船舶管理公司、燃料供應公司和律師事務所等）的服務有豐富的內(nèi)容。其中對船務代理用戶的服務就有：電子方式提交申報、貨單、轉(zhuǎn)口-再出口-再裝貨申請和集裝箱預訂；電子方式貨物放行、裝貨通知簽批、承運人任命；聯(lián)機跟蹤集裝箱、貨物及船舶動態(tài)；聯(lián)機檢索航運通告和貨物消息；聯(lián)機詢問貨品數(shù)據(jù)庫和泊位計劃；報告船舶作業(yè)情況和裝卸統(tǒng)計分析；進口艙單；電子交貨單等。
　　港航企業(yè)信息系統(tǒng)不可能是各自孤立運作的，港航業(yè)務鏈串起的用戶群構(gòu)成了一類社區(qū)，只有它們相互在網(wǎng)上信息交流，才能發(fā)揮整體和每個成員的效益。南安普敦集裝箱碼頭公司于1987年開始建設的社區(qū)網(wǎng)絡服務系統(tǒng) (Community Network Service, CNS)正是這樣，到1993年的服務范圍已經(jīng)是5個海港、2個空港、歐洲的40個地區(qū)，共850個用戶，主要是些航運公司和貨運代理商。
　　我國的一些大中型港航企業(yè)，所在城市是經(jīng)濟區(qū)域的交通運輸樞紐和商貿(mào)中心，應該建立港航社區(qū)網(wǎng)絡信息服務系統(tǒng)，盡快地使港航伙伴群體共享船貨動態(tài)、泊位、庫場、設備和集裝箱等信息，實現(xiàn)船貨單證處理電子化和自動化；使進出口企業(yè)與海關(guān)、商檢、稅務等部門聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)報關(guān)、審單、征稅、核銷、查驗、放行等進出口貿(mào)易通關(guān)的各個環(huán)節(jié)電子化，并與國內(nèi)外貿(mào)易伙伴的商務實現(xiàn)電子化。
打好基礎--重整港航企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境
　　港航信息資源極為豐富，港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動牽動著復雜的網(wǎng)絡化的信息過程。例如，每一批出口貨物在集運、裝船前后，都有多種單證的傳遞和信息溝通，需要多種信息服務。要把如此復雜豐富的信息資源組織起來，構(gòu)筑港航企業(yè)信息資源網(wǎng)，必須首先作好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃(即信息資源網(wǎng)規(guī)劃)，制定信息資源管理基礎標準；不論是建立共享數(shù)據(jù)庫，還是實施電子數(shù)據(jù)交換，企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境的規(guī)范化重新組織工作是必不可少的。長期以來，大部分港航企業(yè)沒有抓好信息資源管理，許多計算機應用開發(fā)都是照著報表建庫，結(jié)果數(shù)據(jù)環(huán)境越來越混亂，無用的數(shù)據(jù)堆積，有用的信息不能提供。近期興起的“網(wǎng)絡熱”使一些人只注意到通信網(wǎng)和計算機網(wǎng)的更新?lián)Q代，被各種各樣的“網(wǎng)”搞得眼花繚亂，就是不知道建設信息資源網(wǎng)。在構(gòu)思現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)的時候，要排除這些干擾，來個“撥亂反正”，克服“見木不見林”的認識局限，下決心扎扎實實搞好信息資源網(wǎng)的建設，真正落實小平同志早在84年就提出的“開發(fā)信息資源，服務四化建設”的指示。
　　港航企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境重構(gòu)的核心技術(shù)是主題數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃設計，按新的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將已積累的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到數(shù)據(jù)庫服務器中，不完整的部分要加以補充，其后錄入的數(shù)據(jù)要保證其準確、完整和及時性。主題數(shù)據(jù)庫是面向業(yè)務主題（而不是面向單證報表）的數(shù)據(jù)組織存儲，例如貨主、泊位、港機、船動態(tài)、貨流、集裝箱等，港口和航運業(yè)務產(chǎn)生、存取、使用這些數(shù)據(jù)庫。主題數(shù)據(jù)庫具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，它不受企業(yè)機構(gòu)部門變動的影響，不僅能滿足本企業(yè)管理人員的工作需要，也能為業(yè)務伙伴和廣大客戶提供有效的信息服務。企業(yè)信息網(wǎng)的服務機制，在很大的程度上就是主題數(shù)據(jù)庫的服務。新加坡港口網(wǎng)(POTRNET)84年開始數(shù)據(jù)庫服務，船公司／船舶代理可以訪問最新的港口運作信息，諸如泊位安排、集裝箱狀態(tài)等。后來增加了更多的信息服務，包括查詢到港、離港和在港作業(yè)船動態(tài)；數(shù)據(jù)庫服務變成雙向通信式的，換裝作業(yè)和對港口服務的請求通過提交進行信息檢索而得到回答。今天，我們以Internet和以IP為基礎的數(shù)據(jù)通信技術(shù)的支持，可以更好地將國內(nèi)外港航數(shù)據(jù)庫互連起來，發(fā)揮數(shù)據(jù)庫的服務作用。
　　總體數(shù)據(jù)規(guī)劃是企業(yè)信息化的最重要的、奠基性的工作。重整企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境，總體數(shù)據(jù)規(guī)劃先行，通過數(shù)據(jù)建模和功能建模，搭起穩(wěn)定的企業(yè)信息資源網(wǎng)的骨架，才能發(fā)揮通信網(wǎng)和計算機網(wǎng)的作用。我國電力企業(yè)信息網(wǎng)建設充分重視了總體數(shù)據(jù)規(guī)劃的作用，東北電力集團公司已取得了一年之內(nèi)搞好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃，建成現(xiàn)代企業(yè)信息網(wǎng)，開發(fā)運行新一代的集成化、網(wǎng)絡化的管理信息系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。如果我們港航企業(yè)只重視通信-計算機網(wǎng)絡建設，在有了新一代的Intranet 框架之后，忙于轉(zhuǎn)向應用軟件開發(fā)，而忽略了總體數(shù)據(jù)規(guī)劃這一最重要的、奠基性的工作，把整體性構(gòu)思、集約化地規(guī)劃設計數(shù)據(jù)庫（即數(shù)據(jù)建模）的任務分散（淹沒）到子系統(tǒng)應用軟件的研制之中，就大有重蹈分散開發(fā)覆轍的危險。實際上，一些港航企業(yè)網(wǎng)絡系統(tǒng)在硬軟件上都是一流的，只是混亂的數(shù)據(jù)環(huán)境不去整治，以為有了好的網(wǎng)絡系統(tǒng)其它問題都不在話下。其實，這是莫大的誤解，為此，許多單位（領導和信息負責人）已經(jīng)吃了或正在吃苦頭，企業(yè)信息化建設處于被動的局面。對這樣的單位來說，是痛下決心，調(diào)整思路，抓住跨世紀前這20個月的時機，在重整數(shù)據(jù)環(huán)境上下一番大功夫，為參與更為激烈的航運市場競爭打好現(xiàn)代信息網(wǎng)建設基礎的時候了。
企業(yè)主導--走聯(lián)合開發(fā)的道路
　　我們提出現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設是港航企業(yè)信息化的主體工程的論斷，是基于對信息化任務的理解和對國內(nèi)外交通運輸經(jīng)濟信息系統(tǒng)建設經(jīng)驗的總結(jié)。對這一主體工程的理解和認同，進而作出決策進行建設部署，是需要一定的信息化知識作基礎的。要想進行這種網(wǎng)絡的建設，首先要形成正確的總體構(gòu)思，而這種構(gòu)思必須由港航企業(yè)高層領導親自參與，當然需要咨詢和研討，但終歸要由高層領導做出決策。
　　現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設，需要在總體數(shù)據(jù)規(guī)劃的基礎上，實施三項工程：網(wǎng)絡工程、數(shù)據(jù)庫工程和軟件工程。網(wǎng)絡工程主要包括企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）的構(gòu)筑，接入國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和利用好公用或?qū)Ｓ猛ㄐ啪W(wǎng)資源；數(shù)據(jù)庫工程即數(shù)據(jù)環(huán)境重構(gòu)；軟件工程主要指應用軟件的工程化開發(fā)。相比之下，數(shù)據(jù)庫工程更為艱巨、更為重要。不搞好數(shù)據(jù)庫工程，網(wǎng)絡工程就落了空，形象地說，有了路和車而沒有貨。搞好數(shù)據(jù)庫工程，應用軟件就有了最重要的數(shù)據(jù)標準和庫表對象，設計人員不必在子系統(tǒng)的劃分上傷腦筋（那是因人而異，永遠爭論不清的問題），而是致力于識別定義存取庫表的模塊，利用面向?qū)ο蟮姆椒ê凸ぞ?，快速生成、靈活組裝各種應用系統(tǒng)。
　　港航企業(yè)現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡建設是一項大型復雜的社會－技術(shù)系統(tǒng)工程,其復雜性和艱巨性遠遠超出通常的信息系統(tǒng)的開發(fā)，一般來說，光靠企業(yè)自身的技力量是不夠的。然而，由于工程的特殊性和缺乏監(jiān)理經(jīng)驗，簡單的招標外包，也不易取得成功。較好的方法是，企業(yè)主導，走聯(lián)合開發(fā)的道路??選擇好合作伙伴，組建穩(wěn)定的聯(lián)合開發(fā)隊伍，把整個開發(fā)過程作為共同學習提高的過程，在建成現(xiàn)代信息網(wǎng)的同時，也培養(yǎng)出一支企業(yè)信息化建設的骨干隊伍。
　　港航信息服務是電子商務的重要應用領域，具有很大的用戶市場，港航企業(yè)在搞好企業(yè)信息化建設的過程中，如果能為了共同的利益聯(lián)合起來，共同開發(fā)區(qū)域性的運輸經(jīng)濟信息網(wǎng)，這將是極具誘惑力、極具挑戰(zhàn)性的工程。這需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維模式，探索新的開發(fā)與運營機制，而且首先要按市場規(guī)律解決好投資、建設、經(jīng)營和回收投資并獲得利潤的問題。
　　我國港航企業(yè)的深化改革和交通運輸信息化的進程，迫切需要各大中型港航企業(yè)加快信息網(wǎng)絡的建設步伐，更希望能借鑒上面講的CNS的經(jīng)驗，建成幾個港航社區(qū)網(wǎng)絡信息服務系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡信息中心建設的意義重大，它不僅是網(wǎng)絡管理中心、數(shù)據(jù)交換中心，而且是商貿(mào)和運輸經(jīng)濟信息資源管理與服務中心；當然，它在有效地為市場經(jīng)濟實體服務的同時會得到豐厚的回報，必定是信息服務的利潤中心。應該說，這種中心不是自封的，也不是人為地栽培的，而是靠港航企業(yè)家的眼光和魄力與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合而形成的創(chuàng)新能力，抓住機遇，利用市場機制，在激烈的競爭中脫穎而出、快速成長起來的。
談談我國港航企業(yè)信息網(wǎng)建設