2003年：供應鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎設施的發(fā)展(doc)
2003年：供應鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎設施的發(fā)展 □ 今后10年內，物流必定成長為中國經(jīng)濟中最具規(guī)模的萬億元級產(chǎn)業(yè)群。數(shù)百萬個“運輸農(nóng) 戶”跑單幫，陸海空割裂，信息割裂，各行業(yè)企業(yè)自辦非標準、不專業(yè)、小作坊的倉儲運 輸……等等這些當前占主導地位的物流形態(tài)將永不復返。 回顧過去，2000年開始“物流熱”；2001年大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場； 2002年各級政府物流規(guī)劃紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，……變化之快，恍如昨日。 展望未來，2003年的中國物流，將經(jīng)歷從概念驅動到格局初現(xiàn)的重大轉折，踏上產(chǎn)業(yè)化 的第一個臺階：一批物流先鋒企業(yè)建立了相對成熟的商業(yè)模式、核心能力、服務產(chǎn)品， 進入高速成長期，規(guī)模擴大，成為特定領域的主流企業(yè)，從而形成物流行業(yè)的基本格局 。同時，伴隨大中型城市的物流功能外移，各地區(qū)物流園區(qū)及樞紐設施將進入實質性應 用，為金融資本提供了大規(guī)模的介入機會。 連鎖零售：供應鏈創(chuàng)新的主導力量 在可預見的未來幾年內，大企業(yè)客戶的供應鏈創(chuàng)新將一直是物流行業(yè)發(fā)展的首要驅動力 。 在過去的2、3年內， TCL、青島啤酒等等國內各制造行業(yè)的領袖品牌一方面通過供應鏈創(chuàng)新降低了自身的物流 成本，另一方面，也將物流發(fā)展為鞏固其領袖地位的重要門檻。 例如，在整個家電行業(yè)中，只有TCL和海爾建立了全國性的、直接配送到門店的物流體系 ，這樣的物流體系對于他們維護領導性的市場份額，確保與國美、三聯(lián)等高速崛起的專 業(yè)零售商之間的討價能力均有戰(zhàn)略性的價值。 在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數(shù)億元相對高 質量倉儲服務、運輸服務、信息服務的物流需求，在實現(xiàn)集中化、信息化的物流管理模 式的同時，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業(yè)總體的物流成本。 隨著大型制造企業(yè)分銷物流模式的成熟，2003年，連鎖零售將成為供應鏈創(chuàng)新的主導力 量，為物流行業(yè)帶來另一輪發(fā)展浪潮。 成功的連鎖零售建立大型、現(xiàn)代化、高流轉配送中心的過程，也是上游供應商撤銷小型 、存儲性傳統(tǒng)倉庫的過程；零售店面數(shù)量增加的過程，規(guī)模化、標準化、集中調度的現(xiàn) 代配送服務替代分散、不可靠傳統(tǒng)運輸?shù)倪^程。 當然還有條形碼、托盤標準化、信息交互等等，每一個大型連鎖零售企業(yè)的成長均會對 整個產(chǎn)業(yè)鏈中的各個方面產(chǎn)生重大的影響。 考慮到一個大型連鎖零售企業(yè)在一個區(qū)域內占有10％以上市場份額往往并不新鮮，而且 很可能僅需要1到2年的時間，可以清楚地看到現(xiàn)代零售對物流行業(yè)的影響不僅僅深入， 并且是爆炸性的速度。 運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化：快運網(wǎng)絡和專業(yè)運輸 物流服務鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經(jīng)歷了十多年若干年計劃經(jīng)濟下原 有國營體系的瓦解及整個公路運輸?shù)膫€體農(nóng)戶化后，運輸大軍中少數(shù)佼佼者正在成長為 真正意義上的運輸企業(yè)，他們正在成為物流產(chǎn)業(yè)化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳 木斯的“佳”字系企業(yè)－成為其中的典范。 伴隨著這些明星的成長，2003年，以定時專線為基本運輸服務產(chǎn)品、運用現(xiàn)代的交叉理 貨樞紐設施及技術，運用信息平臺統(tǒng)一調度及跟蹤，覆蓋主要經(jīng)濟地區(qū)的全國性快運網(wǎng) 絡將進入品牌化和規(guī)?；A段，其中最領先的企業(yè)營業(yè)收入將超過10億元。如果國家的 交通管理及收費制度能夠有重大改進，5－10個全國性快運網(wǎng)絡品牌企業(yè)將得以迅速整合 全國的“農(nóng)戶運輸”，建立上千億的公路運輸產(chǎn)業(yè)。 專業(yè)運輸是另外一個擁有巨大潛力的增長點。以專門技能、專業(yè)車輛為特點，在JIT配送 、冷鏈、危險品、海關監(jiān)管等等每一個專業(yè)領域，均產(chǎn)生了各自的領軍企業(yè)，2003年， 他們將從核心能力培育逐漸轉入規(guī)模提升，擁有可觀的市場份額。 專注于分銷的第三方物流企業(yè)：成熟的商業(yè)模式及下降的利潤空間中的并購整合 以大型制造企業(yè)客戶為主，集中于消費品分銷過程的第三方物流服務已經(jīng)建立了相對成 熟的商業(yè)模式：全國性的運作網(wǎng)絡、非資產(chǎn)型的財務體系、以客戶訂單為核心的信息系 統(tǒng)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，這個物流服務模式的利潤空間正在快速下降，小企業(yè)退 出、中型企業(yè)與大型企業(yè)并購，市場份額集中將是2003年這個領域的主旋律。 第四方物流：物流行業(yè)的創(chuàng)新引擎 在過去的幾年中，相當一部分幾乎所有的大型企業(yè)物流變革中，第四方物流企業(yè)均起到 了重要的作用。他們專注于建立創(chuàng)新的供應鏈物流模式，以專家團隊協(xié)助企業(yè)實施，以 信息技術支撐新的物流模式，一步步與企業(yè)共同將供應鏈變革轉化為體現(xiàn)在企業(yè)財務報 表中量化的真實收益和與此同時的競爭優(yōu)勢。 經(jīng)過幾年的摸爬滾打，他們已經(jīng)找到了先進的供應鏈理念與中國現(xiàn)實之間的結合點，在 各個領域的物流模式創(chuàng)新得到了初步的市場驗證，模式創(chuàng)新也逐步固化為以此為靈魂的 物流軟件。 2003年，憑借專家團隊、全面解決方案、物流信息技術等方面的核心能力，第四方物流 企業(yè)的參與越來越將成為企業(yè)供應鏈變革的必然因素。在企業(yè)物流以模式變革為主旋律 、物流企業(yè)信息技術水平落后的基本背景下，第四方物流在相當長的時期內都將在整個 物流行業(yè)內扮演創(chuàng)新引擎的角色，通過持續(xù)的模式創(chuàng)新及相輔相成的物流軟件引領中國 物流的技術發(fā)展及觀念更新。 物流樞紐及物流園區(qū)：政府和金融資本的贏家游戲 2002年，北京東南物流樞紐一期設施運作基本飽和，而且北京政府“三地一港”的物流規(guī) 劃中東南恰為其中一“地”。曾經(jīng)受到廣泛批評的“選址太遠”、“設計超前”突然不再是問 題。 對于東南樞紐的前貶后褒標志著一個重大的轉折：2003年，對于主要經(jīng)濟發(fā)達城市的物 流樞紐建設，時機不再是一個問題，例如佳吉和寶供等物流企業(yè)已經(jīng)開始在各地運作這 些樞紐設施，隨著制造業(yè)普遍采用區(qū)域配送中心模式，現(xiàn)代化的物流樞紐將獲得更普遍 的應用。 城市內地價升值、物流功能外移，快運網(wǎng)絡公司規(guī)?；?，第三方物流尋求支撐長期發(fā)展 的戰(zhàn)略基地等等各種因素匯集在一起，恰恰構成了物流樞紐及園區(qū)的投資時機。 與時機成熟相適應的，必定就是政府和金融資本的大膽參與，因而，可以預見到2003年 ，物流樞紐及園區(qū)建設將在國內經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)全面啟動。并且，在大多數(shù)地區(qū)，由于政 府在2002年或者更早均進行了區(qū)域的物流統(tǒng)一規(guī)劃，典型的“重復建設”風險并不會成為 普遍現(xiàn)象，需要防備的問題是太快的人氣啟動可能導致土地升值過多，反而不合適物流 應用。 面臨一個正待形成格局的龐大產(chǎn)業(yè)機會，物流行業(yè)的2003年，將不會再在津津樂道地談 論Dell、沃爾瑪?shù)奈锪鞴溒孥E中激昂而蒼白地流逝?，F(xiàn)在，概念已經(jīng)轉化為堅定的 承諾，這些來自物流企業(yè)家、政府、投資人以及行業(yè)客戶的承諾必然把趨勢轉化為現(xiàn)實 ——中國物流的產(chǎn)業(yè)化。 2002年我國現(xiàn)代物流發(fā)展綜述 汪鳴 回顧2002年我國現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程，從國家有關部門到地方政府再到企業(yè)，各方對發(fā) 展現(xiàn)代物流均傾注了更大的熱情，在方方面面的推動下，現(xiàn)代物流的發(fā)展中的確有許多 值得贊同之處，但也反映出一些問題，需要進行深刻的思考。 由于缺乏宏觀及微觀現(xiàn)代物流發(fā)展資料的有力支持，要全面總結2002年我國現(xiàn)代物流的 發(fā)展狀況是困難的，我們不妨從幾個視角來反映2002年現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。 第一視角：政府推動 發(fā)展規(guī)劃是我國現(xiàn)行經(jīng)濟體制下發(fā)展經(jīng)濟的重要手段和決策參考依據(jù)，對于處于起步發(fā) 展階段和具有跨部門、跨行業(yè)復合型產(chǎn)業(yè)特點的現(xiàn)代物流業(yè)，制定發(fā)展規(guī)劃更顯必要。 與此同時，政府政策既是實施規(guī)劃的基礎條件，也是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的保障。2002年 ，物流發(fā)展規(guī)劃與政策的制訂受到了各級政府的高度重視，使得我國城市及區(qū)域在物流 發(fā)展規(guī)劃與政策 的制定方面取得了較為豐碩的成果。 一是關于規(guī)劃制定情況 由于規(guī)劃工作具有一定的周期性和在制定后需要相應的行政批準程序方能正式公布，因 此，無法完全按年度對規(guī)劃的完成和進展情況進行準確統(tǒng)計。但是，為反映規(guī)劃成果， 我們仍可從已正式發(fā)布的規(guī)劃、已完成或基本完成研究工作的規(guī)劃等情況做些總結。 據(jù)不完全統(tǒng)計，2002年全國各地、各級政府部門發(fā)布和完成現(xiàn)代物流（業(yè)）規(guī)劃研究工 作的省份、經(jīng)濟中心城市近30個，主要分布在珠江三角洲、長江三角洲等東南沿海經(jīng)濟 較為發(fā)達的地區(qū)，如《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（2002～2010年）》、《浙江省現(xiàn)代物流發(fā) 展綱要》、《廣東省物流業(yè)2005年發(fā)展規(guī)劃》、《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《汕頭市現(xiàn) 代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等。此外，北方沿海、區(qū)域經(jīng)濟中心城市及經(jīng)濟欠發(fā)達省市也發(fā)布 或制定了物流發(fā)展規(guī)劃，如《北京市城市物流發(fā)展規(guī)劃》、《云南省構建面向東南亞現(xiàn)代物 流中心發(fā)展規(guī)劃》、《吉林省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《合肥市現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等。上述規(guī)劃的制定和研究工作的開展，對提高全社會對現(xiàn)代物流發(fā) 展的重視程度，明確發(fā)展目標與方向，確立發(fā)展重點和思路，無疑會起到積極的作用， 從此意義上分析，政府對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了推動作用。 二是關于政策制定情況 實際上，在規(guī)劃中往往已包含了物流發(fā)展方面的政策，但各級政府部門為從實質上推進 現(xiàn)代物流的發(fā)展，在2002年還出臺了不少具有較強可操作性的政策和規(guī)定，對推動現(xiàn)代 物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 2002年4月，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部、海關總署、國家質量檢總局等六 部委聯(lián)合制定了《加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟?。制定該項政策的目的在于加?對全國集裝箱運輸工作的綜合組織與協(xié)調，包括公路、鐵路、水運、口岸管理與改善服 務環(huán)境、提高工作效率、加強基礎設施建設和大力推動多式聯(lián)運等相關措施。2002年6月 ，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作的有關問題的通知》，在江蘇 、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等地開展外商投資物流業(yè)的試點工作， 加快物流領域的對外開放步伐。信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、國家郵政局《關于進 出境信件和具有信件性質的物品的寄遞業(yè)務委托管理的通知》，對簡化手續(xù)、提高效率做 出了明確規(guī)定。此外，交通部還在運輸市場整頓和規(guī)范經(jīng)營秩序等方面出臺了一些政策 和法規(guī)。 除國家部委政策外，地方政府也積極出臺了物流發(fā)展相關的政策，比較有代表性的政策 如2002年初，廣東出臺《關于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，規(guī)定要重點扶持第三方物流 企業(yè)的技改，財政每年給予每家企業(yè)貼息補助，并通過國有資產(chǎn)收益和土地出讓金返還 、商業(yè)用國有房產(chǎn)等有效資產(chǎn)劃撥形式，增加國有資本金注入；企業(yè)引進信息管理系統(tǒng) 、建設物流配送中心等所需設備等技術改造，可按有關規(guī)定享受國產(chǎn)設備投資抵免所得 稅的政策；企業(yè)內部重組過程中，涉及到企業(yè)資產(chǎn)、股權變動的，免繳相關收費，未涉 及產(chǎn)權變動的，免收由于內部企業(yè)間收益轉移而發(fā)生的重復稅費；在列入省規(guī)劃的大型 物流基地內設立物流配送中心和物流企業(yè)新增用地，按倉儲用地實行有償使用，土地出 讓金及市政基礎設施配套費由當?shù)卣礃藴蔬m當下?。黄髽I(yè)以原劃撥土地為條件引進 資金和設備建設物流配送中心，可按一定比例的優(yōu)惠地價繳納土地出讓金，將土地使用 權作為法人資產(chǎn)作價出資；企業(yè)以原劃撥土地自行改造為物流配送中心，凡未涉及產(chǎn)權 變更、轉讓的，免繳土地出讓金；企業(yè)對舊倉庫等設施進行易地改造，新建物流配送中 心時，政府將企業(yè)原有土地依法有償出讓取得的土地出讓金，返還企業(yè)用以抵繳新建物 流配送中心應繳的土地出讓金等。 珠海市大幅降低港口部分規(guī)費的征收標準，以降低企業(yè)使用港口的成本；深圳市出臺了 《深圳市現(xiàn)代物流園區(qū)土地管理政策》，在物流園區(qū)用地方面實施了一系列優(yōu)惠政策，規(guī) 定物流園區(qū)用地可分期支付地價款，新申請的用地項目地價可優(yōu)惠20%，物流園區(qū)用地使 用年限延長至50年等；天津市政府推出了《天津空港國際物流區(qū)規(guī)劃土地管理暫行辦法》 規(guī)定，明確空港物流區(qū)用地涉及占用耕地的,應向市規(guī)劃土地行政主管部門繳納相關稅費 ,落實耕地占補平衡，保稅區(qū)管理委員會對一次性繳納新增建設用地土地有償出讓使用費 確有困難的單位,準許先繳納總額的30%,其余部分可分期繳納；《陜西省郵政條例》規(guī)定， 帶有“中國郵政”專用標志的運郵車輛可以免辦道路運輸證，通過收費公路、橋梁、隧道 時，免繳公路車輛通行費等。 第二視角：企業(yè)推動 在企業(yè)層面，現(xiàn)代物流發(fā)展的推動是積極的和有效的，現(xiàn)代物流技術應用、專業(yè)化物流 服務與經(jīng)營和物流基礎設施網(wǎng)絡建設等方面均取得了實質性的進展。 首先，2002年是我國加入WTO的第一年，跨國企業(yè)加快了進入我國物流服務領域的步伐。 如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、馬士基、總統(tǒng)輪船、沃爾瑪?shù)葒馄髽I(yè)，以及香港、臺灣等地 區(qū)的企業(yè)，或依靠國內物流...
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