“跨國巨頭在中國”報道現(xiàn)代篇：能否續(xù)寫中國神話
“跨國巨頭在中國”報道現(xiàn)代篇：能否續(xù)寫中國神話 2003-12-23 從去年開始，跨國汽車巨頭在中國的戰(zhàn)略布局，走的是盤“快棋”。各大公司果斷出手 ，運子如飛，或增資，或重組，或合資，在一番讓人眼花繚亂的動作之后，世界汽車巨 頭已悉數(shù)聚齊中國。群雄畢至，令人驚呼：試問明日中國汽車之市場，究竟是誰家之天 下？《中國商報·汽車導報》連續(xù)推出“跨國汽車巨頭在中國”系列報道，全面解析豐田、大 眾、通用、福特、戴－克、日產、本田、PSA標致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬11家跨國 汽車巨頭的中國戰(zhàn)略，敬請關注。 　　進入中國市場僅僅1年多的韓國現(xiàn)代，憑借兩款主打轎車，在2003年創(chuàng)造了一個前無 古人的神話：索納塔和千里馬銷售雙雙突破5萬輛，成為第一個在投產第一年產銷即突破 10萬輛的跨國企業(yè)。與此同時，業(yè)界對現(xiàn)代也是一片質疑：“北京現(xiàn)代模式”究竟能走多 遠？現(xiàn)代品牌是否具備足夠吸引力？姍姍來遲卻試圖占領20％的中國市場份額是否過于 樂觀？在許多障礙還未跨越之前，1年突破10萬輛的紀錄，并不能讓人對現(xiàn)代心悅誠服。 　　現(xiàn)代：能否續(xù)寫中國神話 　　雖然進入中國時間不長，但現(xiàn)代集團進攻中國市場的戰(zhàn)略已全線展開，合作項目涉 及轎車、SUV和商用車。與大眾、通用和豐田等歐、美、日企業(yè)比較起來，現(xiàn)代汽車在中 國的戰(zhàn)線拉得更長，大有一網(wǎng)打盡之勢。 　　全方位搶灘中國 　　現(xiàn)代集團在中國的表現(xiàn)和緊鑼密鼓的行動似乎表明，在世界車壇創(chuàng)下“現(xiàn)代”發(fā)展速 度奇跡的現(xiàn)代汽車要在中國續(xù)寫這一神話。 　　本月23日，北京現(xiàn)代的第二款新車伊蘭特將上市，這是北京現(xiàn)代繼索納塔之后針對 中國市場推出的一款進攻經濟型轎車市場的同步車型，也是北京現(xiàn)代一年引進兩款新車 型目標的具體體現(xiàn)。據(jù)稱，自2002年12月23日索納塔上市以來，在中國的銷量已突破5萬 輛，北京現(xiàn)代在中國創(chuàng)下了令人吃驚的“現(xiàn)代速度”。如果加上現(xiàn)代集團在中國的另一個 合作項目東風悅達起亞的銷量，現(xiàn)代今年在中國的轎車銷量突破10萬輛不成問題。 　　目前來看，現(xiàn)代集團在中國的合資企業(yè)有北京現(xiàn)代、東風悅達起亞；技術輸出合作 項目有山東榮成華泰和安徽江淮。據(jù)稱，現(xiàn)代汽車有可能將榮成華泰和安徽江淮的技術 合作關系“升級”為直接投資關系。 　　事實上，現(xiàn)代汽車把中國作為自己未來業(yè)務發(fā)展的重要地區(qū)，全面加入中國家庭轎 車的戰(zhàn)團戰(zhàn)略謀劃已久。2000年11月9日韓國現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢久悄然來華，在深圳 和廣州稍做考察后奔赴上海，并與一年前現(xiàn)代汽車集團旗下起亞汽車與江蘇悅達的合資 廠——悅達起亞汽車有限公司高層展開會晤，探討在華進一步發(fā)展家庭轎車的可能。 　　2001年7月,在江蘇鹽城，悅達起亞汽車有限公司正式揭牌并投入運行。2002年10月 18日北京現(xiàn)代汽車有限公司成立，并在當年推出2000輛索納塔轎車。 　　作為韓國最大的汽車公司，現(xiàn)代汽車擁有全系列的車型。得益于政府的扶持，作為 韓國民族品牌的代表，現(xiàn)代汽車在很短時間里迅速步入了“高起點、專業(yè)化、規(guī)?；钡?發(fā)展軌道。韓國汽車業(yè)的發(fā)展模式，即從引進消化吸收外來技術起步，到逐步發(fā)展壯大 ，擺脫外來技術控制，從而自主開發(fā)走獨立自主的道路，與日本汽車業(yè)的發(fā)展道路一道 被并稱為日韓模式。 　　現(xiàn)在，現(xiàn)代似乎要把在韓國的成功經驗搬到中國來?，F(xiàn)代目前在中國的格局是這樣 的：北京現(xiàn)代生產中高檔轎車，東風悅達起亞主打經濟型轎車，山東榮成華泰著力SUV， 而旗下的商用車項目，則放在安徽江淮。 　　押寶中國市場 　　“如果不能在中國市場獲得成功，現(xiàn)代公司進入世界汽車五強的目標就不可能實現(xiàn)！ ”——韓國現(xiàn)代汽車公司董事長鄭夢九的話表明，目前位居全球第七的韓國現(xiàn)代已將2010年 進入全球前五名的目標押寶在中國市場。 　　在大眾增資中國60億歐元之后，福特與長安、戴－克與北汽的合作又已進一步拓展 ，而豐田與廣汽、本田與東風的新項目輪廓也逐漸開始清晰，新一輪國際汽車資本進入 中國的風潮就在眼前。在此番爭斗中，又加入了一股新力量，那就是中國的近鄰現(xiàn)代汽 車集團。種種跡象表明：目前位居全球第七的韓國現(xiàn)代已將2005年進入全球前五名的目 標押寶在中國市場。 　　2002年，現(xiàn)代汽車年產量在240萬輛左右，為全球第七大汽車企業(yè)。2003年初，現(xiàn)代 集團定出了下一個10年目標： 2010年產銷量力圖突破500萬輛,進入全球五大汽車企業(yè)之列。 　　躋身世界汽車業(yè)五強！韓國現(xiàn)代的副會長樸炳載在接受記者采訪時直言不諱地表示 ：“韓國現(xiàn)代汽車能否全面進入中國汽車市場，是現(xiàn)代汽車能否進入世界汽車前5名的關 鍵?！?　　很顯然，要想在競爭對手搶得先機的情況下取得主動，現(xiàn)代汽車在中國的發(fā)展必須 突破常規(guī)，必須以“跑步前進”代替“穩(wěn)步積累”?，F(xiàn)在看來，無論是企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是 新車型的引進方面，北京現(xiàn)代確實采取了這種“跑步前進”的超常規(guī)發(fā)展模式。 　　現(xiàn)代目前在中國最寄予厚望的合資企業(yè)無疑是北京現(xiàn)代。2002年5月28日中韓雙方舉 行合資簽字儀式，10月16日北京現(xiàn)代正式掛牌成立。當年12月18日第一輛轎車索納塔下 線。今年4月17日，第1萬輛索納塔交付市場；6月17日，第2萬輛索納塔下線。 　　據(jù)北京現(xiàn)代董事長徐和誼不久前透露，今年北京現(xiàn)代索納塔單一品牌的產銷量將突 破5萬輛，明年的產能目標是15萬輛，將與國內幾大廠商達到同等規(guī)模。2004年將形成2 5萬輛產能，產銷15萬輛轎車。2005年北京現(xiàn)代將實現(xiàn)年產30萬輛的產能。到2007年，則 要實現(xiàn)總體60萬輛的生產能力，進入中國汽車業(yè)“第一梯隊”。 　　在車型方面，除索納塔外，還有年底上市的伊蘭特。據(jù)有關人士透露，現(xiàn)代的高檔 轎車XG(君爵)甚至轎跑車酷派(COUPE)也在明年北京現(xiàn)代的引進車型之列。 　　北京現(xiàn)代的輝煌多少掩蓋了現(xiàn)代集團在華的另一個合作項目東風悅達起亞的光芒。 實際上，東風悅達起亞今年的業(yè)績是“意外”的好。由于千里馬的熱銷，今年銷量突破5萬 輛同樣不成問題。東風悅達起亞總經理鄭達玉在接受記者采訪時表示，東風悅達起亞今 年的產量將達51500輛，銷量將達51000輛。 　　同樣是一年銷50000輛，而且是實打實的50000輛，東風悅達起亞對自己的不俗業(yè)績 要低調得多。當記者問到千里馬熱銷的原因時，鄭達玉表示，主要是產品本身好，千里 馬是一款性價比較好的車型，一推出就獲得了消費者的青睞。鄭達玉表示，千里馬熱銷 的另一個原因是推出以來一直堅持不跟風降價，因此其品質贏得了消費者的信賴。據(jù)記 者最新了解到，目前在北京市場千里馬的售價還出現(xiàn)了反彈。 　　此外，良好的售后服務網(wǎng)絡也是千里馬熱銷的一大原因。鄭達玉告訴記者，目前東 風悅達起亞在全國有59家專賣店，明年還將增加19家，而售后服務站有280家，明年將增 加到350家，以滿足市場需求快速增長的需要。 　　談到未來的目標，鄭達玉明確地告訴記者，東風悅達起亞明年的銷售目標是70000輛 ；2008年達到年產銷35萬輛；2010年達到年產銷40萬輛。對于這一目標，東風悅達起亞 正在進行改造、產能向10萬輛邁進的鹽城工廠顯然不夠用。 目前東風悅達起亞正計劃選址建立新工廠，新廠的年產量將達40萬輛。鄭達玉表示，東 風悅達起亞今后將每年都引入一到兩款新車型。 　　采訪中記者特意問到東風悅達起亞在現(xiàn)代全球戰(zhàn)略中的地位。鄭達玉很“小心”地回 答道：“現(xiàn)代集團今年的產銷量達300多萬輛，東風悅達起亞今年的5萬輛相對而言是一個 小數(shù)目，但公司很重視中國市場?！北M管鄭達玉的回答很低調，但從其東風悅達起亞未來 的目標來看，2010年在中國產銷40萬輛的目標占現(xiàn)代2010年在中國產銷100萬輛目標的近 一半，因此，其重要性是不言而喻的。 　　除北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的中高檔轎車和經濟型轎車之外，現(xiàn)代手中還有另一張 王牌———SUV。 　　幾乎與北京現(xiàn)代項目同一時間，現(xiàn)代去年11月與山東榮成華泰汽車達成協(xié)議，全面 生產SUV特拉卡。今年7月初，裝備柴油和汽油兩種發(fā)動機的華泰現(xiàn)代特拉卡已正式推出 。據(jù)榮成華泰有關負責人表示，現(xiàn)代有意將雙方的技術合作關系提升為直接投資關系， 協(xié)助華泰打造中國最大的SUV生產基地。到今年年底，華泰汽車將生產1.5萬輛特拉卡SU V，到2004年，年生產能力將達到3萬輛，2010年的產量將達到20萬輛。 　　在商用車領域，現(xiàn)代同樣野心勃勃，與江淮汽車的合作不斷升級。自2002年3月18日 下線開始算起，瑞風商務車當年產銷達到4500輛，遠遠高于競爭對手。2003年瑞風商務 車的銷售目標為2萬輛。瑞風的成功只是現(xiàn)代汽車的中國商用車戰(zhàn)略中的一部分，2002年 3月，江淮汽車與韓國現(xiàn)代汽車簽署了引進大型卡車的協(xié)議，江淮汽車形成了商用車完整 的產品線——載重車從1噸到4噸，客車從6米到12米，公務商用車從7座到12座。據(jù)悉，現(xiàn) 代旗下的其他MPV也將在合適時機陸續(xù)進入中國，其中包括銷量甚佳的特杰（TRAJET）和 美佳（MATRIX）。 　　現(xiàn)代之所以把寶押在中國市場，與當前全球車市的狀況緊密相關。目前歐美車市持 續(xù)低迷，增長空間有限，而競爭越來越激烈。從近幾年在歐洲、北美和一些發(fā)展中國家 的市場表現(xiàn)看，韓國現(xiàn)代在全球中低檔車市場中有相當大的競爭力,但在北美市場，日本 車在質量和可靠性方面更勝一籌。1986年現(xiàn)代汽車打入美國市場時，曾提出“像日本汽車 一樣挑戰(zhàn)美國市場”的口號，當時美國人不以為然。近年來，隨著現(xiàn)代汽車的產品設計、 制造工藝不斷邁上新臺階，美國消費者對現(xiàn)代汽車的滿意度才有所上升。 　　在歐洲市場，日韓車還沒有贏得歐洲消費者的心，目前市場份額十分有限。日、韓 近來互開市場后，雙方也只打了個平手，誰也沒占到便宜。而在韓國本土市場，由于經 濟不景氣及市場飽和，國內銷量呈下降之勢。 　　在其他汽車市場不景氣的情況下，目前全球增長最快的中國市場自然成了眾多汽車 廠商新的淘金地。作為中國的近鄰,韓國現(xiàn)代也不例外。事實上，韓國汽車廠商進軍中國 市場已經有10年歷程，但每次都是臨門一腳射偏而功虧一簣。早在1992年，現(xiàn)代汽車為 進入中國市場，就已在總部設立了促進中國業(yè)務的部門。韓國大宇也早早在北京設立了 辦事處，運作對華業(yè)務。1989年以后，因西方的“制裁”，使得東風汽車和法國雪鐵龍的 合資談判擱淺，此時乘虛而入欲“補空位”者中也有大宇，但隨著法國的“冰凍”融解，神 龍汽車隨即降生，大宇最終與中國汽車擦肩而過?，F(xiàn)代汽車也經歷了同樣的情形，1994 年廣州標致“改嫁招婿”，在本田、歐寶和現(xiàn)代三家“混戰(zhàn)”中，最后日本本田勝出，韓國 汽車再次與中國汽車失之交臂。 　　如今，十載沉浮后的現(xiàn)代汽車終于殺入了中國市場。但人們還存有疑問：現(xiàn)代汽車 真的能吃到中國市場的奶酪嗎？ 　　“現(xiàn)代速度”能否持久 　　盡管短期內現(xiàn)代在中國贏得了一個開門紅。然而，依靠政府的扶持和“以出口導向型 造汽車”的市場定位取得成功的韓國現(xiàn)代,要在中國續(xù)寫輝煌，仍有諸多障礙要跨越。 　　有消息稱，隨著中國關稅的下降，現(xiàn)代汽車的長遠目標是在中國市場上以低于10萬 元人民幣的價格出售中檔車，這個價格與韓國國內車價差不多。然而，要想通過在中國 生產與韓國國內保持同步的汽車贏得中國市場，并非一件容易的事情。得益于政府的扶 持和“以出口導向型造汽車”的市場定位取得成功的韓國現(xiàn)代要在中國續(xù)寫輝煌，仍有諸 多障礙要跨越。 　　質疑一：中國車市容量有多大？ 　　按照現(xiàn)代集團的目標，為了與世界汽車五強的目標相匹配，到2010年，現(xiàn)代、起亞 兩個品牌至少要在中國實現(xiàn)年產100萬輛的產量。如果按照計劃正常發(fā)展，現(xiàn)代汽車201 0年在中國的產量可以達到130萬輛。 　　然而，現(xiàn)代的目標顯然過于樂觀。據(jù)調查，到2010年，1000萬至1500萬中國家庭將 具有購買轎車的能力，而且中國政府已放開汽車信貸市場，外國信貸公司即將進入中國 市場。但是，專家認為，需求的增長仍然趕不上汽車產量的增長。 　　據(jù)國際汽車工業(yè)咨詢公司KPMG的分析顯示，中國作為目前全球增長最快的汽車市場 ，在未來兩年內將面臨產能過剩問題。 　　據(jù)悉，外國汽車廠商在未來幾年內將投資100億美元用于擴大在中國的產能，與此相 對應，中國政府要求到2010年，中國本地汽車廠商的市場份額要達到50％以上。統(tǒng)計表 明，到2010年，中國的轎車銷量為600萬輛左右，這就意味著，如果中國政府的目標能達 到，那么，外國廠商在中國能分享的市場份額僅為300萬輛。 　　在眾多外國廠商中，一直領先的大眾表示要維持其在中國40％的市場份額，而豐田 的目標則是在2010年，其在中國的市場份額達到10％。這一目標高于目前中國老二通用 在中國的市場份額。 　　如果大眾、豐田和中國政府都能達到自己的目標，那么，留給其他外國廠商的市場 份額已經沒有了。 　　今年...
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