產(chǎn)業(yè)集群：速成汽車產(chǎn)業(yè)競爭力
產(chǎn)業(yè)集群：速成汽車產(chǎn)業(yè)競爭力？ 2003-07-31 汽車生產(chǎn)地域集中現(xiàn)象明顯 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國８１家汽車生產(chǎn)企業(yè)各類汽車?yán)塾?jì)產(chǎn) 量為２０７６５８７輛，這些企業(yè)分布在全國２２個(gè)省市區(qū)。然而從地域來看，東北三 省加北京、天津五地的產(chǎn)量之和為７４４３９６輛，占總產(chǎn)量的３５．８％；湖北與重 慶兩地的產(chǎn)量之和為４７９６３７輛，占總產(chǎn)量的２３．１％；上海與江蘇兩地的產(chǎn)量 之和為４５６１６９輛，占總產(chǎn)量的２２％。三大區(qū)域的產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的８０．９ ％。 轎車企業(yè)的狀況亦如此。２７家轎車企業(yè)的總產(chǎn)量為８９５４７７輛，這些企業(yè)分布在 全國的１７個(gè)省市。從地域來看，吉林省的產(chǎn)量為１６４０３１輛，占總產(chǎn)量的１８． ３％；北京與天津兩地產(chǎn)量之和為１１２２３０輛，占總產(chǎn)量的１２．５％；上海與江 蘇兩地產(chǎn)量之和為３１４０６８輛，占總產(chǎn)量的３５．１％；湖北與重慶兩地的產(chǎn)量之 和為１４３０７７輛，占總產(chǎn)量的１６％。這四大區(qū)域的產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的８１．９ ％。 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部專家錢平凡就此指出，無論是汽車生產(chǎn)還是轎車生 產(chǎn)，都表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，我國汽車工業(yè)基于地點(diǎn)的競爭戰(zhàn)略勢在必行。據(jù)他 介紹，基于地點(diǎn)的競爭戰(zhàn)略理論認(rèn)為，一些產(chǎn)業(yè)在某些地方發(fā)展具有明顯的競爭優(yōu)勢； 而產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略理論認(rèn)為，一些產(chǎn)業(yè)鏈長、配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，在 地域的集中具有明顯的優(yōu)勢。他表示，我國汽車制造的這種地域集中現(xiàn)象本能地順應(yīng)了 這種要求。 產(chǎn)業(yè)集群：快速打造競爭力 據(jù)錢平凡介紹，產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企 業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)（如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn) 化的機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等），由它們構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)理是通過地域的鄰近性來 獲得與促進(jìn)分工效率，同時(shí)降低因頻繁交易而產(chǎn)生過高的交易費(fèi)用。 他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群可以作為絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)提升競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略方式，而對于產(chǎn)業(yè)鏈長、 配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式明顯，尤其是采用精益生產(chǎn)方式且模塊化日益顯著的汽車產(chǎn) 業(yè)來說，其集群效應(yīng)更為強(qiáng)大，提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的效果更為明顯。國際上絕大多 數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，如美國的底特律、日本的豐田城等 ，都是著名的產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車后起的國家，印度目前正在大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來 提升汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。我國汽車工業(yè)存在諸多問題的主要原因之一就是長期的內(nèi)部 配套所導(dǎo)致的，尤其是配套點(diǎn)過于分散，配套規(guī)模過小。 錢平凡指出，在未來幾十年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直都將面對著持續(xù)的、巨大的、但卻是 日益精致的市場需求，而我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如此問題重重，這一矛盾要求我國汽車產(chǎn) 業(yè)必須盡快地采用基于產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略方式來提升競爭優(yōu)勢。他認(rèn)為，根據(jù)我國汽車產(chǎn) 量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過“自上而下”的產(chǎn)業(yè)集群發(fā) 展方式予以發(fā)展，可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。 中國汽車產(chǎn)業(yè)聚集路在何方 據(jù)悉，產(chǎn)業(yè)集群的形成方式有多種，一是通過關(guān)鍵性企業(yè)的衍生、裂變與被模仿而逐步 形成；二是通過對大企業(yè)的拆分，將原有的內(nèi)部交易轉(zhuǎn)化為市場交易，從而在較短的時(shí) 間內(nèi)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群；三是根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)模，出臺(tái)一些鼓勵(lì)性的政策與措施 ，吸引投資者前來創(chuàng)辦相關(guān)企業(yè)，或直接遷移進(jìn)一些需要的企業(yè)，從而較快地形成一個(gè) 產(chǎn)業(yè)集群等等。 錢平凡認(rèn)為，我國在一些大汽車企業(yè)附近采用綜合性方式發(fā)展比較合理。具體來說，一 是在一些特大型企業(yè)周圍，結(jié)合一些國有企業(yè)轉(zhuǎn)制與改革的方案，利用精干主業(yè)與分離 企業(yè)辦社會(huì)的方式，將一些“大而全”的國有特大型汽車企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來，通 過股份制、股份合作制、資產(chǎn)租賃等方式轉(zhuǎn)制，就近形成一個(gè)外部市場配套群體；二是 對于原有零配件供應(yīng)商，通過一些扶持政策與措施，將他們盡可能地遷移到集群中，對 于那些遷移確有困難的配套商，要求他們的新增投資必須落入集群中；三是通過業(yè)務(wù)扶 持的方式，吸引新的投資者進(jìn)入集群內(nèi)投資；四是鼓勵(lì)原有企業(yè)內(nèi)的職工離開本企業(yè)， 在集群內(nèi)創(chuàng)業(yè)；等等。 為此他建議，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該組織有關(guān)專家學(xué)者與業(yè)內(nèi)人士，對我國汽車產(chǎn)業(yè)集聚狀 況進(jìn)入深入的調(diào)查研究，選定幾個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群地，并協(xié)助當(dāng)?shù)卣?、汽車企業(yè)、相關(guān) 機(jī)構(gòu)共同制定汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景與發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該根據(jù)本地汽車產(chǎn)業(yè)集 群發(fā)展的規(guī)劃，提供基礎(chǔ)設(shè)施完備的工業(yè)園區(qū)，制定吸引投資的一些優(yōu)惠政策，優(yōu)化制 度，美化環(huán)境，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集群的社會(huì)資本。企業(yè)形成良性競合關(guān)系，實(shí)施整合營銷，通 過產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各行動(dòng)主體的共同參與，樹立產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌。 作者：本報(bào)記者 劉金霞　來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
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