德國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程
德國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程 產(chǎn)業(yè)化是指產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、效率不斷提高、效益不斷發(fā)掘和對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響不斷 加強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)向高級(jí)、縱深發(fā)展的過(guò)程。所謂物流產(chǎn)業(yè)化， 就是要以社會(huì)化物流成本最低化為目的， 以形成產(chǎn)品供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力為原則， 以市場(chǎng)為導(dǎo)向， 以物流企業(yè)為基礎(chǔ)，以物流港站、樞紐、基地、物流中心、配送中心及物流中介組織為 紐帶， 通過(guò)將物流各環(huán)節(jié)， 如倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸、流通加工、信息、配送、通關(guān)等諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完 整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)， 運(yùn)用現(xiàn)代物流思想， 實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的合理化、最優(yōu)化、效益化的物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程。 眾所周知，德國(guó)的汽車、電氣和電子、機(jī)械制造、化工等行業(yè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其實(shí)德 國(guó)的汽車物流、電器物流、化工物流等也是做得相當(dāng)出色。物流在德國(guó)推行已有二十多 年，幾乎滲透各行各業(yè)，無(wú)處不存，無(wú)時(shí)不在。德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī) 范化、有序化的前提下高度的社會(huì)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化 、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。 ---------------------------------------------------------------------------- ---- 以下內(nèi)容需要帖子數(shù)達(dá)到10才可以瀏覽 產(chǎn)業(yè)社會(huì)化 德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的外包; 如Kieserling物流公司通過(guò)從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等 物流業(yè)務(wù)， 和上述行業(yè)的相關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期的合同物流關(guān)系，為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的 業(yè)務(wù)，如Kieserling的5個(gè)配送中心及若干運(yùn)輸車輛，為Beck’s啤酒廠提供運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送 等業(yè)務(wù)，年運(yùn)輸量不低于一百萬(wàn)噸，倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰 ，物流供需雙方致力于與各自的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系，其供應(yīng) 鏈具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)雙贏。 鑒于此，政府、企業(yè)、研究院所與媒體等推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的外包工作十 分必要和具有意義。 產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)模化 物流業(yè)是一個(gè)高度分散、零散與隨機(jī)的行業(yè)。物流業(yè)的效益化離不開(kāi)規(guī)?；?，規(guī)模化離 不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng) 絡(luò)化。同時(shí)，物流的社會(huì)化是物流業(yè)規(guī)?；那疤?。 德國(guó)政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化做了大量的工作，如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建 設(shè)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，政府的資金一方面通過(guò)稅收轉(zhuǎn)為投入，另 一方面通過(guò)土地的置換來(lái)獲得。德國(guó)的高速公路成網(wǎng)，又與歐洲的高速公路連通，水運(yùn) 資源整治合理，利用充分，如萊茵河運(yùn)量勝過(guò)上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流 通過(guò)人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)各個(gè)城市港口，又與國(guó)際大港相聯(lián); 鐵路網(wǎng)密集，通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸 環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運(yùn)，這正是物流發(fā)展的先決條件。同時(shí)德國(guó) 政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在全國(guó)規(guī)劃了70個(gè)物流中心及貨運(yùn)中心。 目前已有40個(gè)投入運(yùn)營(yíng)，20個(gè)在建， 10個(gè)懸而未決。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中 的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負(fù)責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及 連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)，同時(shí)，通過(guò)政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù) ，為物流企業(yè)提供一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，同時(shí)也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，如不萊 梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1: 6，就業(yè)崗位約5,000人，引導(dǎo)城市貨運(yùn)由無(wú)序變有序，緩解了城市交通，減低了排放與 污染。 德國(guó)企業(yè)講究信譽(yù)，與客戶能形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，形成良好的業(yè)務(wù)橫向網(wǎng)絡(luò); 到各地開(kāi)分支機(jī)構(gòu)，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如德國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)伸向家喻戶曉， 而其先后花巨資購(gòu)并了做快遞、包裹、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)余的同行物流企業(yè)——Euro Express,Danzas與DHL。德國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴(kuò)張也使得其規(guī)模急劇擴(kuò)張，形成壟斷效應(yīng) 。 德國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為供應(yīng)鏈上的上下游之間的信息共享。如Beck’s啤酒廠的信 息網(wǎng)絡(luò)將客戶、啤酒廠物流部、生產(chǎn)部、物流服務(wù)商Kieserling等連接起來(lái)，客戶的需 求信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)到達(dá)物流部，物流部給生產(chǎn)部、物流服務(wù)商下達(dá)生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸調(diào) 度，電腦代替了人腦，有條不紊，效率高，差錯(cuò)少。 物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；x不開(kāi)企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng)，降低風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。 物流業(yè)合并的驅(qū)動(dòng)力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本 雄厚的物流服務(wù)商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商 要求有: 提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)等方面服務(wù)的各種技能; 具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)的區(qū)域的能力; 具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中，推薦實(shí)施等。這些 要求推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，促進(jìn)了第三方物流的壯大。不斷變化的新技術(shù)如: Internet/Intranet, Barcode ,DBMS等有效地改變了信息的采集、傳輸、儲(chǔ)存與處理技術(shù)，使得供應(yīng)鏈上的客戶信息能 更快更準(zhǔn)地傳給供應(yīng)商與制造商，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以最低庫(kù)存生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。資本雄 厚的物流提供商的出現(xiàn)則是世界現(xiàn)象，如: Kuehne&Nagel 以4億美元收購(gòu)了USCO物流公司; UPS以5億美元收購(gòu)了Fritz; Deutsche Post以12億美元收購(gòu)了AEI; Deutsche Post以12億美元收購(gòu)了Danzas; TPG以6.5億美元收購(gòu)了CTI; API以2.1億美元收購(gòu)了GATX。 產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 物流的又一個(gè)定義是按照客戶的需求提供物品的時(shí)間與場(chǎng)所轉(zhuǎn)移。由于物品的物理和化 學(xué)的多樣性、 零散性、 不規(guī)則性等，只有建立在化零為整，集裝單元化，依*托盤化和各種物流機(jī)械基礎(chǔ)之上轉(zhuǎn) 移才是效率化、省力化、 低貨損的轉(zhuǎn)移。在德國(guó)，物品無(wú)論是進(jìn)入工廠、 商店、建筑工地還是倉(cāng)庫(kù)、 碼頭、 配送中心等都是通過(guò)集裝單元化、托盤化、 各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械、專用車輛等實(shí)現(xiàn)的。 托盤已如同錢幣般進(jìn)入流通，可見(jiàn)其用量之多; 裝卸搬運(yùn)過(guò)程中使用叉車數(shù)目多，如: Beck’s啤酒廠用于廠區(qū)內(nèi)的叉車數(shù)量竟高達(dá)135臺(tái)。根據(jù)貨物選擇專用車輛，如廂式車輛 、罐式車輛、掛車、半掛車、尤其以集裝箱運(yùn)輸車為多。 物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化與多功能化 德國(guó)的物流業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場(chǎng)中定好位 。第一方物流是需求方，第二方物流是供應(yīng)方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分 供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣: 它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè) 公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。理論上，以上三方是具有一體化利益目標(biāo)的戰(zhàn)略同盟，是 長(zhǎng)期性的伙伴合作關(guān)系。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具 有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整 套供應(yīng)鏈解決方案。德國(guó)的第一方物流對(duì)象——政府、工商企業(yè)與大眾消費(fèi)者參與社會(huì)分 工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務(wù)社會(huì)化; 第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，德國(guó)著名民營(yíng)物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7，000人，產(chǎn)值22億歐元 ，主營(yíng)運(yùn)輸; 第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如: 不萊梅物流集團(tuán)公司（BLG）是一個(gè)典型的第三方物流企業(yè)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、 代理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構(gòu)建了高達(dá)40米的全自動(dòng) 化的立體倉(cāng)庫(kù)，這也是歐洲最大的立體倉(cāng)庫(kù)，其用意是充當(dāng)Tchibo公司完全的第三方物 流服務(wù)方; 而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運(yùn)，在不萊梅海港擁有大片的場(chǎng)地與滾裝碼 頭設(shè)施，年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)1，200，000輛，幾乎囊括了德國(guó)汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)的90%業(yè)務(wù)。德 國(guó)的物流研究咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá)，充當(dāng)了第四方物流，為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解 決方案。如德國(guó)著名的運(yùn)輸與物流研究所（ISL）規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配 送中心多年來(lái)運(yùn)作很好，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。 產(chǎn)業(yè)的綠色化 綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。通過(guò)改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存 、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資 源消耗的目的。德國(guó)的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設(shè)計(jì) 、生產(chǎn)、使用與綠色消費(fèi)。如: 注重資源利用，萊茵河內(nèi)河運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和生態(tài)效益是有口皆碑的。如，注重到達(dá) 消費(fèi)者手中的綠色運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等的同時(shí)也注重從消費(fèi)者手中的逆向物流，如，垃 圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收。如大量采用廂式車輛，從 而保證在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)撒落，污染公共設(shè)施。如物流園區(qū)內(nèi)的洗車污水處理后循環(huán)使 用，不排入江河，園區(qū)內(nèi)綠色面積不少于20%，不出現(xiàn)裸土等。注重綠色物流為德國(guó)帶來(lái) 了藍(lán)天白云和青山綠水。 我國(guó)的物流發(fā)展帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也應(yīng)注重社會(huì)效益與生態(tài)效益。 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè) 德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)化還包括了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，如魯爾工業(yè)區(qū)是傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，19 98年在政府的指令下，其內(nèi)的Duisburg- Rheinhausen鋼鐵集團(tuán)公司被迫停產(chǎn)關(guān)閉，一夜之間6，000職工失業(yè)，成為震驚世界的失 業(yè)案。在政府的幫助下，就在這個(gè)鋼鐵廠的土地上組建了以物流為大產(chǎn)業(yè)宗旨的Duispo rt Logport, 這是一個(gè)物流園區(qū)，占地兩百萬(wàn)平方米。鋼廠原有的交通區(qū)位與設(shè)施都很不錯(cuò)，改建后 得到了利用。目前70- 80%的土地已被物流客戶所使用，水路、公路、鐵路直達(dá)客戶的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)實(shí)在在做到門到 門的服務(wù)。物流業(yè)的活力帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益也帶來(lái)了就業(yè)機(jī)會(huì)。 另外，德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還體現(xiàn)了有效的行業(yè)法規(guī)和約束機(jī)制，如: 排放標(biāo)準(zhǔn)、工作休息標(biāo)準(zhǔn)、垃圾分類準(zhǔn)則; 購(gòu)買飲料、啤酒包括瓶裝費(fèi)，瓶子退回時(shí)方可退錢; 企業(yè)、從業(yè)人員必須遵紀(jì)守法，否則上黑名單等等。 ---------------------------------------------------------------------------- ---- [此貼子已經(jīng)被作者于2004-10-18 3:00:34編輯過(guò)] ---------------------------------------------- http://bbs.gx56.com.cn 這是我們共同的物流家園!
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