第十一章第三方物流
第十一章 第三方物流 11.1 “外包”是一種發(fā)展趨勢 一、外包的概念 自從80年代以來，外包（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。這些企業(yè)， 包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)。他們把自己企業(yè)中需要干、但是自己又不能干、或不 太愿意干的某些業(yè)務(wù)活動(dòng)包給別人去干，自己費(fèi)錢不費(fèi)力地享受別人的勞動(dòng)成果。這就 叫業(yè)務(wù)“外包”。 二、外包發(fā)展的背景 業(yè)務(wù)外包，來自于這樣一種背景：市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，市場競爭非常利害。許 多企業(yè)往往不得不要求它的每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都以最高的效率運(yùn)作、取得最好的經(jīng)濟(jì)效益 才能使企業(yè)的整體效益達(dá)到最高、才能在競爭中優(yōu)于競爭對手而取得競爭的勝利。但是 企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)卻涉及到多個(gè)方面。有些業(yè)務(wù)是企業(yè)自己的強(qiáng)項(xiàng)，企業(yè)可以做得很好， 任何競爭對手都不能比它作的好。我們把這樣一些強(qiáng)項(xiàng)稱作企業(yè)的“核心競爭力”。但是 也有一些業(yè)務(wù)，企業(yè)做得不好、或者不能夠做好、或者不愿意去做。這些業(yè)務(wù)讓他們?nèi)?做，他們肯定做不贏競爭對手。這樣的事情，他們每做一件，就要比競爭對手多耗費(fèi)一 些成本。做得越多，虧得越多。這樣的一些業(yè)務(wù)活動(dòng)，都是企業(yè)的“非核心競爭力”。聰 明的企業(yè)家逐漸就想出了一個(gè)點(diǎn)子，就是把這些“非核心競爭力”業(yè)務(wù)外包給別人去做， 自己只享受勞動(dòng)成果。由于愿意承包這些業(yè)務(wù)的別人正好可能是這些業(yè)務(wù)的“核心競爭力 ”者，是他們的強(qiáng)項(xiàng)，他們可以以比較低的成本又快又好地做出來。所以，企業(yè)把這些業(yè) 務(wù)外包，一下子可以取得明顯的效果：他們只要花比他們自己做更少的成本，就得到了 比他們自己做又快又好的產(chǎn)品。 三、 推動(dòng)“物流外包”發(fā)展的因素 如前所說，推動(dòng)外包發(fā)展的根本因素是市場競爭，是市場競爭迫使企業(yè)通過外包，一 方面低成本高效益地完成自己的非核心業(yè)務(wù)，一方面又進(jìn)一步集中精力加強(qiáng)和發(fā)展自己 的核心競爭力，這樣使企業(yè)每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)都處在一種低成本、高效益、高度優(yōu)化的 狀態(tài)運(yùn)作，從而保證了企業(yè)在市場競爭中的絕對優(yōu)勢。 1、由于物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定 在所有業(yè)務(wù)外包中，物流業(yè)務(wù)外包是發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、最為普及、最受歡迎的一 種外包業(yè)務(wù)。之所以出現(xiàn)這種情況，是由于物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定的。這就是： 1）物流業(yè)務(wù)必要、且需求面廣：所有的生產(chǎn)企業(yè)，無論生產(chǎn)什么，無論在什么地方 ，都必然或多或少地需要有物資進(jìn)、儲(chǔ)、運(yùn)、銷，因而都需要物流。沒有物流也就不可 能生產(chǎn)。 2）物流業(yè)務(wù)成本高：只要進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，就必須要有車輛、倉庫，需要運(yùn)儲(chǔ)人員， 需要占用大量流動(dòng)資金。如果是自己搞物流，不但一開始就要下一大筆錢搞物流基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)不算，以后還每天每天要經(jīng)常勞心勞神去進(jìn)行物流運(yùn)作，而且由于一個(gè)企業(yè)的物 流業(yè)務(wù)量有限，因而車輛、倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的利用率低而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作成本 特別高。 因此，物流業(yè)務(wù)外包發(fā)展特別快。具體說來，物流業(yè)務(wù)外包的推進(jìn)和發(fā)展，離不開二 個(gè)方面的積極性。一是物流服務(wù)的需求方，二是物流服務(wù)的供給方。 2、從物流服務(wù)的需求方來看： 1）成本上的潛在節(jié)??； 2）對高水平服務(wù)的需求； 3）避免物流設(shè)施的投資，解放在倉庫與車隊(duì)上占用的資金； 4）合同物流質(zhì)量提高。 面對零售供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”（QR）壓力，導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小， 這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度 在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，原材料“零庫存”供應(yīng)對第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也強(qiáng) 烈。 3、從物流服務(wù)的提供方來看： 1）競爭加劇、利潤降低 的壓力，要求尋找新途徑 2）物流服務(wù)增值，可以獲得利潤增長。 四、 物流“外包”決策 1、外包決策的內(nèi)容： 外包什么，如何外包。 2、外包什么？——非核心競爭力。 （1）自己不會(huì)的； （2）自己會(huì)、但是成本高、利潤低的； （3）自己不愿干的（勞心費(fèi)力或少而雜）。 3、如何外包？——具體問題具體分析。 五、外包步驟： 1、選擇承包商（一個(gè)、多個(gè)） 2、簽訂合同（規(guī)定任務(wù)內(nèi)容、合同期、責(zé)任、利潤、風(fēng)險(xiǎn)） 3、外包實(shí)施。（試運(yùn)行、正式運(yùn)行。） 六、外包方式： 1、一次全包：關(guān)閉、轉(zhuǎn)移 （立即、徹底、干凈、爽快） 2、部分外包： 3、分步外包： 系統(tǒng)接管（供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶物流系統(tǒng) ） 合資（保留部分產(chǎn)權(quán)、合同注入外資與管理） 系統(tǒng)剝離（自理物流部門獨(dú)立并外接業(yè)務(wù)） 管理型合同 （擁有設(shè)施、把管理外協(xié)） 七、我國影響物流外包的因素 其實(shí)，外包在我國也不是一個(gè)新東西。中國人也會(huì)各種各樣的業(yè)務(wù)外包。但是物流業(yè) 務(wù)外包在中國企業(yè)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國由中國的具體情況，無論在思想認(rèn)識和具體運(yùn)作 上都存在一些具體的問題。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)一下各自企業(yè)的具體情況，采取措施、提 高認(rèn)識，把業(yè)務(wù)外包看成是一個(gè)提高競爭力、提高經(jīng)濟(jì)效益的有用途徑而很好地利用。 盡管物流業(yè)務(wù)外包有著諸多明顯的優(yōu)勢，但許多企業(yè)并沒有更多地將物流業(yè)務(wù)外包出 去。為什么物流外包并沒有更為流行？大多數(shù)的原因并不是和經(jīng)濟(jì)有關(guān)的，而是出于制 度和觀念的阻礙。這些阻力在國外也有，但在我國國內(nèi)尤甚。 1、“外包意味著下崗” 許多公司，不愿意外包的原因，就是怕下崗。特別是國有企業(yè)，總認(rèn)為，企業(yè)反正是 國家的，經(jīng)濟(jì)效益好壞是次要的，讓工人個(gè)個(gè)有活干、每個(gè)月都拿到工資、不鬧事、保 持企業(yè)安定是企業(yè)管理者最關(guān)心的。企業(yè)本來人多，工作不滿，想找活都找不著，怎么 還把企業(yè)已有的業(yè)務(wù)外包呢？那不是自找麻煩嗎？其實(shí)這些好心的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該換個(gè)想法 ，企業(yè)養(yǎng)人不應(yīng)該為了養(yǎng)人而養(yǎng)人，應(yīng)該通過提高企業(yè)效益來養(yǎng)人?？肯麡O地給個(gè)沒有 效益的工作去養(yǎng)人，實(shí)際上既搞不好工作，也養(yǎng)不了人。 2、不愿意改革 有些企業(yè)，從領(lǐng)導(dǎo)到員工，習(xí)慣于傳統(tǒng)做法、習(xí)慣于四平八穩(wěn)，不愿意改變現(xiàn)狀。尤 其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè) 務(wù)模式。他們想維持現(xiàn)狀、不思進(jìn)取。他們大概對市場的變化之迅速、市場競爭之利害 還沒有深刻的體會(huì)。企業(yè)的核心競爭力所創(chuàng)造的豐厚效益掩蓋了許多的矛盾。一旦如果 市場競爭的危機(jī)感降臨他們頭上，他們就會(huì)想到這種不愿改革、不思進(jìn)取的思想，是不 適應(yīng)市場競爭的。 3、“看不到外包有什么好處” 至于外包的好處，從理論上看、或從人們的生活體驗(yàn)看，應(yīng)該是很明白、很顯然的事 情。把不是自己強(qiáng)項(xiàng)的事情，包給擅長此行的人，從提高辦事效率來說，無論對自己、 對對方都是有好處的。這就是有所為有所不為的思想。只有有所不為，才能更好地有所 為。如果人人都這樣做，則可以出現(xiàn)人人都有更好地所為的局面。這就是一個(gè)人人都以 高潮的核心競爭力互相配合、共同協(xié)調(diào)工作的局面。那該是一個(gè)多么好的局面呢！ 當(dāng)然，通常講，人們對業(yè)務(wù)外包有一個(gè)認(rèn)識過程。這是正常現(xiàn)象。也不是所有的業(yè)務(wù) 外包都一定能夠成功。業(yè)務(wù)外包也要有一定的環(huán)境條件，在操作上也要注意妥善處理個(gè) 個(gè)環(huán)節(jié)，才能取得好的效果。 4、物流外包業(yè)務(wù)自身有其復(fù)雜性 物流業(yè)務(wù)外包有很多好處，但是也有它的一些問題。真正實(shí)施起來，也有一定的復(fù)雜 性。對一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成可能會(huì)帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一 系列問題，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作會(huì) 帶來困難。此外，本企業(yè)與承包企業(yè)在業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、關(guān)系處理以及業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)等等方面也會(huì) 帶來一些復(fù)雜性。對存在的這些問題如果處理不好，也會(huì)影響業(yè)務(wù)外包的效果。 但是總的來說，這些問題都是可以處理好的。而且國外近二十年的物流外包實(shí)踐證明 物流業(yè)務(wù)外包是很有生命力的。已經(jīng)取得了很好的效果。目前國內(nèi)一些著名企業(yè)，比如 “格力空調(diào)”和“養(yǎng)生堂”等都已經(jīng)開始了物流外包的作業(yè)。相信在中國物流業(yè)務(wù)外包一定 能夠搞好、也是有廣闊前景的。 11.2 什么是第三方物流 一、第三方物流的概念 “第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，當(dāng)時(shí)它是對物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的 一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第 三方服務(wù)提供者”，這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供 者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流（Contract logistics）也是指物流職能的外包。從更大范圍看，不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息 交換，也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口 代理等。對上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù)，企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。 第三方物流(Third-Party Logistics, TPL)是第三方物流服務(wù)提供者在約定的時(shí)間段內(nèi)按照約定的價(jià)格向使用者提供約定的物 流服務(wù)。 第三方物流公司，是為其外部客戶指定的物流業(yè)務(wù)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù) 的公司。 “契約物流（Contract Logistics）” “外協(xié)物流（Outsourcing Logistics）” 第三方物流(Third-Party Logistics, TPL)是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化 的系列物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)業(yè)這一稱呼中的所謂“第三方”，是相對于“第一方”托 運(yùn)人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方的合作來提 供其專業(yè)化的物流服務(wù)。于是，對第三方物流服務(wù)業(yè)可以理解為：本身不擁有貨物，而 是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。由于第三 方物流服務(wù)業(yè)的經(jīng)營方式通常是與客戶簽訂較長時(shí)間的物流服務(wù)合同，所以有人稱其為 “契約物流（Contract Logistics）”；還有人為區(qū)別企業(yè)自身提供的物流服務(wù)與求助于外界提供的物流服務(wù)， 而稱第三方物流服務(wù)為“外協(xié)物流（Outsourcing Logistics）”。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只限于一項(xiàng)或一系 列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)，第三方物流服 務(wù)則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù) ，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 二、第三方物流的特點(diǎn) 契約式(業(yè)務(wù)類別量時(shí)間價(jià)格范圍方式) 個(gè)性化(一個(gè)客戶一個(gè)要求) 零散性(不同空間不同時(shí)間) 非標(biāo)準(zhǔn)化 被動(dòng)性 利潤空間小而難度大、要求苛刻。 小量、多戶 隨機(jī)性、風(fēng)險(xiǎn)大（隨時(shí)可能丟掉訂單） 三、第三方物流的類型 按客戶數(shù)的多少分： –單用戶型（大客戶、小客戶） –多用戶型（大客戶、小客戶） 按作業(yè)的種類分： –專業(yè)型（運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、管理、策劃等） –綜合型 按作業(yè)的組織分： –被動(dòng)型（絕對） –主動(dòng)型（相對） 按其經(jīng)營方式： 1、自己擁有資產(chǎn)；即自己擁有倉庫，車輛等，這種方式約占４８．９６%； 2、采用租賃方式：租用其它的設(shè)施、外包運(yùn)輸?shù)?，這種方式約占５１．３１% ． 后者比較能夠適合中國的現(xiàn)狀，發(fā)展速度較快。 按物流范圍和服務(wù)功能劃分—— 綜合性物流公司——規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。 功能性物流公司——如運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和 完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。 按業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)形式劃分—— 物流自理公司——自己完成、承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。 物流代理公司——委托完成為主，可分為綜合性物流代理公司和功能性代理公司。 四、第三方物流服務(wù)的提供者 一般情況下，從事此項(xiàng)經(jīng)營的公司，其傳統(tǒng)背景是公共倉儲(chǔ)業(yè)、公共交通運(yùn)輸業(yè)、 經(jīng)紀(jì)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)和銀行業(yè)（由于對加快資金回籠的需要）等。 目前，合同制物流服務(wù)最大的供應(yīng)者來自倉儲(chǔ)業(yè)，這些公司均提供一體化的物流服 務(wù)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、EDI信息處理等內(nèi)容，以及其他許多增值服務(wù)。每個(gè)公司也都在美 國市場占據(jù)重要地位，1992年的經(jīng)營收入均超過2億美元。來自英國的Exel物流公司不僅 在美國，而且在加拿大、墨西哥和歐洲大陸都開展了業(yè)務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在 這個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的公司數(shù)量正不斷增加。 一些提供第三方物流服務(wù)的運(yùn)輸公司，在開發(fā)合同制關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟上很積極，他 們包括：Leaseway運(yùn)輸公司、Menlo物流公司、聯(lián)邦快遞公司、TNT合同制物流公司等等 ，這些只是一些著名的供應(yīng)者。在1991年，Menlo物流公司宣布了與Sears物流服務(wù)公司 的一筆1億美元的第三方合同，這是近年來公開報(bào)道的最大的一筆合同。運(yùn)輸業(yè)正在經(jīng)歷 一場大的變革。 一些制造商為利用過剩的空間與能力而成為第三方物流服務(wù)提供者。雖然還沒有一 家制定重大的市場目標(biāo)，但是他們都在發(fā)展并針對有限的顧客提供服務(wù)。 五、第三方物流的操作模式 o專業(yè)化操作模式 –單用戶、多用戶 –單品種、多品種 –作業(yè)型、管理型 o綜合型操作模式 –單用戶、多用戶 –單品種、多品種...
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