中國汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭力分析
中國汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭力分析 　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長、研究員 馮飛 　　一、 中國汽車工業(yè)發(fā)展概覽 　　新中國成立以后，經(jīng)過近半個世紀(jì)的努力，中國汽車工業(yè)從無到有，形成一個產(chǎn)品 種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需求的工業(yè)體系。從1955年到1998年，中國汽車工業(yè)主要 產(chǎn)品產(chǎn)量如下表所示。 表1 單位：輛 |[pic] |年份 |汽車產(chǎn)量合計 | |“六五”時期 |444337 |0.56 | |“七五”時期 |1724070 |0.84 | |“八五”時期 |7560544 |1.18 | |“九五”時期 |[pic] |[pic] | |1996 |1949043 |0.85 | |1997 |2039577 |0.82 | |1998 |1961231 |0.69 | 資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，1999年 　　另外，八十年代以后，隨著中國改革開放的不斷推進(jìn)，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管 理體制也發(fā)生了重大變化。汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和市場營銷，基本從計劃經(jīng)濟(jì)格 局轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?、面向用戶、開拓經(jīng)營的市場經(jīng)濟(jì)格局。汽車工業(yè)的行業(yè)管理體制基 本從自律性行業(yè)管理入手，逐步建立了適應(yīng)市場需求的營銷網(wǎng)絡(luò)和方便用戶的售前、售 中、售后服務(wù)體系，目前正致力于創(chuàng)造良好的社會環(huán)境和使用條件，進(jìn)一步完善營銷體 系和服務(wù)功能，理順和規(guī)范市場秩序。在此過程，汽車工業(yè)的宏觀管理體制幾經(jīng)調(diào)整， 正不斷向市場化方向邁進(jìn)。 　　4、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用 　　汽車工業(yè)的發(fā)展對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是改革開放后的二十年里 ，汽車工業(yè)的快速增長使其成為拉動中國經(jīng)濟(jì)快速增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。 表3 |[pic] |工業(yè)總產(chǎn)值 |汽車工業(yè)總產(chǎn)值 |汽車在工業(yè)總產(chǎn)值 | | | | |中所占比重 | |單位 |億元 |億元 |% | |1957 |704 |2.98 |0.42 | |1962 |920 |5.58 |0.61 | |1965 |1402 |14.77 |1.05 | |1970 |2117 |35.4 |1.67 | |1975 |3207 |43.75 |1.36 | |1978 |4237 |63.88 |1.51 | |1980 |5154 |88.42 |1.72 | |1985 |9716 |235.4 |2.42 | |1990 |23924 |468.1 |1.96 | |1991 |26625 |654.1 |2.46 | |1992 |34599 |1034.5 |2.99 | |1993 |48402 |1412.8 |2.92 | |1994 |70176 |1693.6 |2.41 | |1995 |91894 |2042.7 |2.22 | |1996 |99595 |2333.1 |2.34 | |1997 |113733 |2731.5 |2.40 | |1998 |119048 |2987.6 |2.51 | 　　表3的數(shù)據(jù)表明，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重總體來看在穩(wěn)步上升。雖 然93年到95年這一比重有所下降，其原因主要在于中國經(jīng)濟(jì)的過熱增長一定程度上掩蓋 了汽車工業(yè)的穩(wěn)定增長勢頭。中國汽車產(chǎn)量從1990年到1995年增長了幾乎2倍就能說明這 一點。進(jìn)入90年代中后期，中國經(jīng)濟(jì)買方市場特征日益突出，多數(shù)行業(yè)增長趨緩，汽車 工業(yè)總產(chǎn)值比重卻從95年汁始重新進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，這充分說明汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長 具有穩(wěn)定而有力的帶動作用。 　　在絕大多數(shù)年份，汽車工業(yè)增加值的增長趨勢高于國民經(jīng)濟(jì)的總體增長趨勢。特別 是90年代以后，汽車工業(yè)的增長趨勢明顯超前于國民經(jīng)濟(jì)總體增長趨勢。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù) 顯示，這一時期汽車工業(yè)增加值增長速度高出GDP增長速度平均約4- 5個百分點左右。由于汽車工業(yè)本身產(chǎn)值規(guī)模較大和與前向后向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度‘很高，它 的發(fā)展對中國經(jīng)濟(jì)增長所發(fā)揮的帶動作用是比較大的。 　　中國汽車工業(yè)與相關(guān)工業(yè)的關(guān)聯(lián)情況如表4所示。 表4 |汽車相關(guān)工業(yè)產(chǎn)|鋼鐵 |生鐵 |汽油 |柴油 | |品 | | | | | |企業(yè)數(shù)（個） |2426 |115 |56 |1628 | |工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)|2787 |1392 |98 |557 | |價、億元） | | | | | |工業(yè)增加值（億|661 |303 |20 |181 | |元） | | | | | |出口（現(xiàn)價、億|52 |13 |2.4 |23 | |元） | | | | | |固定資產(chǎn)凈值（|1418 |670 |57 |397 | |億元） | | | | | |利稅總額（億元|197 |97 |5.3 |65 | |） | | | | | 　　　　資料來源：《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒1999》。 　　總體來看，同90年代初期相比，中國汽車工業(yè)的企業(yè)數(shù)目略有減少，但汽車產(chǎn)量增 加了2倍多，工業(yè)總產(chǎn)值增加了5倍，工業(yè)增加值增長了4倍，固定資產(chǎn)增加了近7倍。其 中，客車和轎車產(chǎn)量均增長了十多倍，是增長最快的車型；載貨車產(chǎn)量增長了1倍，但近 年來出現(xiàn)明顯下降趨勢。 　　分車型看，重型載貨汽車1998年總產(chǎn)量34629輛，占主導(dǎo)地位的四家企業(yè)的產(chǎn)量占到 總產(chǎn)量的94%左右。中型載貨汽車是中國發(fā)展最早的汽車產(chǎn)品，90年代初期產(chǎn)銷量快速增 長，并于1993年達(dá)到年產(chǎn)量的最高峰（33萬輛）。此后由于市場萎縮和中國汽車工業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)銷量連年大幅度下降，到1998年己不足20萬輛。輕型車是在80年代以后發(fā)展 起來的，到1998年產(chǎn)銷量達(dá)50萬輛，占四大商用車產(chǎn)量的43%，而且增長勢頭頗為強(qiáng)勁。 微型車的開發(fā)和研制也始于80年代初期，進(jìn)入90代后增長迅速，到1998年產(chǎn)量超過30萬 輛，成為與轎車一樣拉動中國汽車工業(yè)增長的主要因素。 　　近年來，中國汽車零配件工業(yè)的增長也十分迅速。部分零配件在滿足國內(nèi)需求的同 時還大量出口國際市場，成為中國汽車工業(yè)出口創(chuàng)匯的主要力量。1998年，中國汽車零 配件出口總額4．89億美元，比1990年增長了5倍，在汽車工業(yè)出口總額中所占比重為55 %，比1996年提高了近10個百分點。 　　2、中國汽車工業(yè)生產(chǎn)能力的地區(qū)分布 　　中國汽車企業(yè)在全國各省市的分布如下表所示：　　表6 |地區(qū) |企業(yè)數(shù) |大型企業(yè) |中型企業(yè) |固定資產(chǎn)規(guī) |就業(yè)人數(shù) | | | | | |模（千元） | | |全國 |2788 |215 |464 |130558769 |1476690 | |湖北省 |320 |37 |74 |23323496 |224503 | |吉林省 |163 |8 |30 |19344504 |167564 | |上海市 |156 |34 |20 |16258633 |81647 | |江蘇省 |254 |4 |34 |9131217 |109371 | |重慶市 |85 |7 |9 |7409496 |54344 | |天津市 |160 |13 |20 |6483551 |67307 | |廣東省 |117 |12 |24 |5634204 |46589 | |山東省 |152 |11 |34 |5476691 |98992 | |河北省 |128 |9 |13 |4510319 |53657 | |遼寧省 |106 |9 |18 |4067579 |76676 | |浙江省 |273 |4 |18 |3379893 |57962 | |北京市 |150 |9 |9 |3372384 |49458 | |四川省 |117 |8 |30 |2641071 |64902 | |江西省 |47 |1 |8 |2525767 |31356 | |河南省 |100 |5 |13 |2331401 |43724 | |湖南省 |88 |8 |24 |2276053 |52243 | |安徽省 |59 |7 |19 |2164681 |39028 | |廣西區(qū) |69 |3 |12 |1931692 |30530 | |福建省 |62 |[pic] |11 |1585729 |13874 | |黑龍江 |43 |7 |4 |1349942 |28000 | |云南省 |26 |2 |7 |955334 |14813 | |內(nèi)蒙古 |13 |[pic] |4 |933160 |6238 | |山西省 |26 |4 |4 |745507 |15806 | |陜西省 |23 |3 |5 |727775 |16864 | |新疆區(qū) |13 |1 |6 |562439 |7886 | |海南省 |2 |1 |[pic] |540651 |849 | |貴州省 |17 |2 |5 |484049 |10018 | |甘肅省 |9 |1 |4 |190344 |5150 | |青海省 |8 |1 |4 |183676 |6477 | |寧夏區(qū) |2 |[pic] |1 |37531 |862 | 　　從中可以看出，中國汽車工業(yè)主要分布在湖北、吉林、上海、江蘇、重慶和天津等 原有汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚的省區(qū)。這六省市的汽車企業(yè)數(shù)目占全國汽車企業(yè)總數(shù)的40 ％以上，資產(chǎn)規(guī)模占全國的63%，就業(yè)人數(shù)占全國的47%。從資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)總數(shù)的對比 可以看出，這些省市汽車企業(yè)規(guī)模較大；明顯高出全國平均水平，是中國汽車工業(yè)的主 要生產(chǎn)基地，也是主力車型整車生產(chǎn)企業(yè)比較集中的地區(qū)。其余二十多個省市中，浙江 省汽車企業(yè)數(shù)目居全國第二，以中小規(guī)模的零部件企業(yè)為主，是中國汽車零部件生產(chǎn)的 主要省區(qū)之一，但該省除了年產(chǎn)不足2000輛客車的生產(chǎn)能力外，整車生產(chǎn)能力很小。在 廣大的西南和西北地區(qū)，只有陜西和山西具備小規(guī)模整車生產(chǎn)能力，其他多數(shù)省區(qū)汽車 工業(yè)十分落后，企業(yè)數(shù)量、企業(yè)規(guī)模和總的資產(chǎn)規(guī)模都很小，即使有小量整車生產(chǎn)，也 以各種改裝汽車為主，缺乏主力車型的生產(chǎn)能力。 　　3、集中度：產(chǎn)品集中度和市場集中度 　　汽車工業(yè)是受規(guī)模經(jīng)濟(jì)影響最深的少數(shù)工業(yè)部門之一。國際經(jīng)驗表明，寡頭壟斷的 市場結(jié)構(gòu)在汽車工業(yè)中具有不容置疑的地位。根據(jù)1999年底的統(tǒng)計資料計算，中國115家 整車生產(chǎn)企業(yè)的集中程度如下表所示： 　　　表7 |[pic] |產(chǎn)量 |占總產(chǎn)量比例% | |前三家企業(yè) |431947 |23.75 | |前八家企業(yè) |867415 |56.77 | |前十五家企業(yè) |1155937 |87.64 | 表8 |車型 |企業(yè)總數(shù) |集中度統(tǒng) |占總產(chǎn)量 |占總銷售 |最大企業(yè) |最大企業(yè) | | | |計口徑 |比重 |額比重 |產(chǎn)量所占 |市場所占 | | | | | | |比重 |比重 | |重型載貨 |17 |前三家 |96.06 |96.65 |53.34 |48.88 | |汽車 | | | | ...
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