五、上海汽車工業(yè)集團(tuán)零部件訂貨配送周期縮短研究
五、上海汽車工業(yè)集團(tuán) 零部件訂貨配送周期縮短研究 1. 汽車維修件問題 汽車零部件進(jìn)入維修領(lǐng)域時(shí)，主要面對兩種需求：（1）常規(guī)保修，既車輛定期地送到特 約維修站修理保養(yǎng)；（2）馬路急修，既車輛突然壞在馬路邊，需要維修。對于第一種情 況，需要哪些零部件，需要多少，比較容易預(yù)測，而對于第二種情況，就不能保證什么 時(shí)候得到所需的零部件。因此，對于零部件制造公司、零部件銷售公司、整車制造公司 所急需解決的第一個(gè)重要問題就是：盡快把所需零部件送到維修點(diǎn)。 對于“馬路急需零部件”的時(shí)間問題，美國 VOLVO GM公司解決方式是通過“高速運(yùn)輸”實(shí)現(xiàn)的。VOLVO GM公司在田納西州的邁菲斯（聯(lián)邦快遞公司的集散中心在田納西州的邁菲斯）建立了兩 個(gè)巨大倉庫，存放VOLVO 車的所有零部件。當(dāng)某個(gè)維修點(diǎn)急需某種零部件時(shí)，可打免費(fèi)電話到邁菲斯，由聯(lián)邦快 遞公司快運(yùn)，在當(dāng)天晚上或第二天就將收到所急需的零部件。VOLVO GM公司充分利用聯(lián)邦快遞公司快遞能力，不僅成功地縮短了零部件配送時(shí)間、減少了時(shí) 間的不確定性，同時(shí)也降低了總成本。VOLVO GM公司采用這種措施后，減少三個(gè)倉庫，總庫存費(fèi)用減少15%。 2. 上海汽車工業(yè)集團(tuán)零部件銷售公司所面臨的難題 由于上汽零部件銷售公司一直沒有解決“馬路急修”問題，零部件訂貨配送時(shí)間長、最終 價(jià)格高。再加上上汽十年造一車，零部件在技術(shù)上已沒有什么秘密。造成零部件市場中 50%以上為雜牌零部件（非原裝件）、假冒偽劣的零部件所占有 (桑塔納轎車保有量已達(dá)100萬輛，估計(jì)每輛車年平均所需維修零部件250元，總市場為2 5億，但零部件銷售公司在98年只占2億，特約維修站只占10億多，總共不到一半)。尤其 是假冒零部件嚴(yán)重地阻礙了整車的銷售，進(jìn)而減少了零部件的銷售量。問題的根源在于 ：（1）價(jià)格較貴，原裝零部件經(jīng)過長的銷售渠道，最終價(jià)格較貴；（2）訂貨配送時(shí)間 較長，對于一些易損件，各地維修點(diǎn)、聯(lián)營企業(yè)可能備有一些，但對于非易損件，可能 要通過零部件總匯（上海）、生產(chǎn)商供應(yīng)，甚至得等生產(chǎn)商生產(chǎn)，造成訂貨配送周期很 長，且不確定。 擺在上汽工業(yè)集團(tuán)面前的兩大問題就是：（1）流通費(fèi)用太高；（2）訂貨配送時(shí)間太長 、且不確定。 3. 上汽集團(tuán)改革軌跡 98年以前，桑塔納轎車配件的渠道結(jié)構(gòu)如圖5- 1），由于各地聯(lián)營企業(yè)都到零部件總匯（上海）進(jìn)貨，造成運(yùn)輸成本高，訂貨配送周期 很長，不能很好地滿足顧客和競爭的需要 圖5- 1）桑塔納轎車配件原始渠道結(jié)構(gòu)圖第一次改革。98年，上汽集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)意識到零部件 問題的嚴(yán)重性，于是決心下大力氣解決時(shí)間和價(jià)格問題。措施是：建立配送中心、分銷 中心，實(shí)行兩級配送體系。其設(shè)計(jì)的渠道網(wǎng)絡(luò)如圖5- 2）。該方式充分利用整車運(yùn)輸能力，搭配運(yùn)輸零部件（他們稱之為“黃金線”）。各分銷 中心所需零部件由銷售公司免費(fèi)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)上海零部件中心和各地分銷中心零部件一個(gè) 價(jià)格。這樣各地聯(lián)營企業(yè)只需到各地分銷中心進(jìn)貨，從而大大地縮短了訂貨配送周期， 減少了運(yùn)輸費(fèi)用，并且通過整車市場份額擴(kuò)大帶動(dòng)零部件市場份額擴(kuò)大。部分地解決了 時(shí)間和價(jià)格問題。但實(shí)行的是“部件促整車”戰(zhàn)略，零部件配送中心無利潤可言，銷售公 司還得承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，加上各地分銷中心增加庫存，增加庫存費(fèi)用。因此，價(jià)格降低、 時(shí)間縮短是以犧牲公司目前利潤為代價(jià)換來的。 圖5- 2）第一次改革后桑塔納轎車零部件渠道結(jié)構(gòu)圖第二次改革。99年初，決定將上汽銷售中 心和上海大眾兩套零部件網(wǎng)絡(luò)合并為一套網(wǎng)絡(luò)，包銷所有原裝件生產(chǎn)商的維修件（見圖 5- 3）。兩套網(wǎng)絡(luò)合并，充分利用網(wǎng)絡(luò)分銷能力，在提供高服務(wù)水平同時(shí)，進(jìn)一步降低運(yùn)營 成本。 4. 第三次改革--建立快速反應(yīng)系統(tǒng)以進(jìn)一步縮短訂貨配送周期、降低總物流成本 兩套零部件網(wǎng)絡(luò)合并后雖然在原來的基礎(chǔ)上降低了運(yùn)輸費(fèi)用，但是對于日益增長的庫存 費(fèi)用還是沒有得到很好的解決，雖然縮短了訂貨配送時(shí)間，但離顧客的要求還有很大距 離。而建立快速反應(yīng)系統(tǒng)將進(jìn)一步縮短訂貨配送周期、降低總物流成本。 由于大多數(shù)維修點(diǎn)不具備一定的條件，在普通維修點(diǎn)建立銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)（POS系統(tǒng)） 是不現(xiàn)實(shí)的，但可以在聯(lián)營企業(yè)、分匯、分銷中心、特約維修點(diǎn)建立銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng) （因?yàn)榉咒N中心也直接面對一些維修點(diǎn)），把普通維修點(diǎn)看成最終用戶。其次，把每天 、每時(shí)的銷售資料通過SAICNET（Shanghai Auto Industry Company NET）向上傳送，即聯(lián)營企業(yè)把信息傳送給分銷中心，再通過分銷中心傳到配送中心，最 后傳給相應(yīng)的零部件生產(chǎn)商。通過這種方式，零部件生產(chǎn)商、零部件配送中心、各分銷 中心就能非常清楚地知道零部件在全國各地的銷售情況、庫存信息等。第三，訂貨協(xié)調(diào) 。聯(lián)營企業(yè)與分銷中心，分銷中心與配送中心，配送中心與零部件生產(chǎn)商協(xié)調(diào)訂貨方式 。從而使上一級供應(yīng)商知道其顧客什么時(shí)候?qū)⑿枰嗌贁?shù)量哪些種類的零部件，早作準(zhǔn) 備，最大限度地縮短訂貨配送周期、降低安全庫存、降低總庫存費(fèi)用、減少風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用。 而對于一些“馬路急修件”可采用“高速運(yùn)輸”方式解決。要求各聯(lián)營企業(yè)選擇性儲存零部 件，當(dāng)顧客急需某種零部件訂貨時(shí)，可先查看自己庫存系統(tǒng)，如果能夠滿足訂貨，則通 過快運(yùn)或常規(guī)運(yùn)輸滿足顧客需求；如果不能，則可通過SAICNET查看最近的聯(lián)營企業(yè)或分 銷中心是否存有這些零部件，如有，則要求他們高速運(yùn)輸給顧客，如沒有，再查看次近 的聯(lián)營企業(yè)或分銷中心，作類似處理，直到找著為止。這樣，通過分享別的聯(lián)營企業(yè)的 資源，采用這種“高速運(yùn)輸”的措施將極大縮短馬路急修件訂貨配送時(shí)間，并且，如果正 確權(quán)衡庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，正確確定運(yùn)輸價(jià)格，將降低總成本。
五、上海汽車工業(yè)集團(tuán)零部件訂貨配送周期縮短研究