物流中心培訓教材
物的概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物 ”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此， 固定了的設施等，不是物流要研究的對象。 物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物 流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分 不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資 料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。 物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領 域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外 協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。 貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大 類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。 商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物 質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的，都是物流研究的“物”，有一 部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產(chǎn)領域中，一般指不參加生產(chǎn)過 程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與生產(chǎn)相關的或有時完全無關的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領域則泛指與辦公、生 活消費有關的所有物件。在這些領域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。 流的概念 流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。 流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流 通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的領域，都是“流”的領域。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構 成“流”的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領域“流”的問題是非常重要的。 物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值 有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。 物流的劃分 宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流 活動。這種物流活動的參予者是構成 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。 微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在 整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。 物流的目標 服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結著生產(chǎn)與 再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就 是其服務性的體現(xiàn)。在技術方面，近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等， 也是其服務性的表現(xiàn)。 快速及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時 既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強 烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理 和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。 節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通 過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節(jié)約來降低投入，是提高 相對產(chǎn)出的重要手段。 規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益” 。生產(chǎn)領域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在物流領域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。 庫存控制目標：是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身 的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分布就是這一目 標的體現(xiàn)。 物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、 聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。 物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟 系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)的物資基礎要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手 段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術及網(wǎng)絡；⑤組織及管理。 不合理配送形式 對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業(yè)效益是配 送的重要衡量標志，但是，在決策時常?？紤]各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配 送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有 時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只 單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。 資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資 源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不 是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講 ，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不 合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少 ，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩(wěn)定的供需關系等。 庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié) 約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須依靠科學管理 來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場 。 價格不合理。配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己 提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服 務水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍 高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價格制定過低，使配 送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。 配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低 用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如 果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨 則可能更節(jié)約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇 。 送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一 車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然 是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合 理。此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。 經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮， 相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如， 配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨， 以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托 資源挪做它用獲利等。 物流合理化 物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調(diào)整改 進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具 體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。配送合理化判斷標志，是配 送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法，以下若 干標志是應當納入的。 　　(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面： 　?、賻齑婵偭?。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送 中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和 。 　　此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理 與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。 　　庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生產(chǎn)有發(fā) 展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下 降做出正確判斷。 　?、趲齑嬷苻D(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉(zhuǎn)一般 總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。 　　此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判 斷合理與否的標志。 　　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù) 量計算。 　　(2)資金標志。總的來講，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具 體判斷標志如下： 　?、儋Y金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改 變必然有一個較大的降低。 　?、谫Y金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資 金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的 。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標志。 　?、圪Y金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行 配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 　　(3)成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化 的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配送企業(yè)、用戶 都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的 宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果 配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務性，那么，效益主要從總 效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益 。 　　由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成 國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。 　　對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 　　對于用戶企業(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應成本 的降低，反映了配送的合理化程度。 　　成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為 精細。 　　(4)供應保證標志。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個 心態(tài)問題，也是承擔風險的實際問題。 　　配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理。 供應保證能力可以...
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