物流中心的職能
|連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)的職能和運(yùn)作 | | | |　　1．連鎖物流系統(tǒng)的地位 | | | |　　從不斷發(fā)展的流通領(lǐng)域來(lái)看，商流、物流、信息流已經(jīng)成為既獨(dú)立又有聯(lián) | |系的三大組成部分。連鎖經(jīng)營(yíng)中物流系統(tǒng)主要起到商品集散及帶動(dòng)商流、信息 | |流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。它通過(guò)商品的集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送已 | |經(jīng)成為連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)供應(yīng)的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)。有效率的物 | |流系統(tǒng)給連鎖經(jīng)營(yíng)帶來(lái)諸多好處：①豐富、及時(shí)、充足、適銷(xiāo)對(duì)路的商品。②降 | |低營(yíng)運(yùn)成本。③更為豐富的信息情報(bào)系統(tǒng)。而且作為企業(yè)“精氣神”的物流、商流| |、信息流、現(xiàn)金流中，物流是最主要的，沒(méi)有物流，其他三流無(wú)法實(shí)現(xiàn)，企業(yè) | |也就無(wú)法生存。物流的優(yōu)化不僅體現(xiàn)在降低成本上，而且更重要的體現(xiàn)在物暢 | |其流，加快物流就能縮短商品的銷(xiāo)售周期，加快商流和現(xiàn)金流的流轉(zhuǎn)，從而為 | |企業(yè)賺取更大的利潤(rùn)。 | | | |　　2．連鎖物流系統(tǒng)的目標(biāo) | | | |　　長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直把提高物流效率、降低物流成本作為物流系統(tǒng)的惟一 | |最大目標(biāo)?，F(xiàn)在，這種看法受到了挑戰(zhàn)。特別是在連鎖經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)中，人 | |們開(kāi)始更多的注目于物流服務(wù)。物流服務(wù)是指采用何種條件商品供應(yīng)給市場(chǎng)、 | |顧客和消費(fèi)者。這些條件中當(dāng)然包括低成本，但這同時(shí)還包括以下幾個(gè)條件：①|(zhì) |商品供給的費(fèi)用；②商品的豐富程度；③從接單到送到商品的交貨時(shí)間；④供貨的| |正確性；⑤附加服務(wù)的價(jià)值。綜合以上幾個(gè)條件，連鎖物流系統(tǒng)的目標(biāo)就是要達(dá)| |到顧客滿意。 | | | |　　3．連鎖物流系統(tǒng)的職能 | | | |　　連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的職能主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存與保管、包裝、裝卸與搬運(yùn) | |、流通加工、配送等。 | | | |　　(1)運(yùn)輸 | | | |　　運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占有很重要的地位，它在很大程度上影響著物流的效率 | |。對(duì)于運(yùn)輸?shù)墓芾砭褪沁x擇最好的運(yùn)輸方式，確定合理的運(yùn)輸量、規(guī)劃合理的 | |運(yùn)輸路線，其目標(biāo)是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉。例如連鎖店在大量進(jìn)貨時(shí)可考 | |慮采用火車(chē)運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸，而在配送中心則往往以貨車(chē)運(yùn)輸為主。由于汽車(chē) | |運(yùn)輸對(duì)于中、小批量的商品近距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜，因而連鎖店貨物在配送中 | |心到各分店之間的移動(dòng)，一般由汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成。然而對(duì)一些分店距配送中心 | |較遠(yuǎn)或國(guó)際性連鎖店而言，采用空運(yùn)進(jìn)行配送有時(shí)也是一種便宜高效的方法。 | |本 ·富蘭克林連鎖店在世界范圍內(nèi)有1100家分店，其配送原來(lái)是由公司的自有 | |車(chē)隊(duì)完成的，大約要2—4周。為了提高配送效率，該公司轉(zhuǎn)而求助于美國(guó)空中快| |遞公司。每周二下午由空中快遞公司的卡車(chē)從富蘭克林連鎖店的配送中心提取 | |配送貨物并運(yùn)往快遞公司的物流中心，經(jīng)檢查、分類(lèi)、貼簽后送往空運(yùn)商品待 | |運(yùn)處，之后運(yùn)往阿拉斯加，在4天之內(nèi)這些配送商品就可為各分店所收到。自從| |采取了新的配送方式，該公司運(yùn)輸成本降低了20％，運(yùn)輸時(shí)間從原來(lái)2—4周減少|(zhì) |到4天。 | | | |　　(2)儲(chǔ)存與保管 | | | |　　運(yùn)輸解決了生產(chǎn)和消費(fèi)間的空間矛盾，那么儲(chǔ)存、保管解決了它們之間時(shí) | |間上的矛盾。儲(chǔ)存、保管的職能一般由倉(cāng)庫(kù)完成，被稱(chēng)為保管倉(cāng)庫(kù)。但隨著連 | |鎖店把握未來(lái)需求能力的增強(qiáng)，為了強(qiáng)化促銷(xiāo)與服務(wù)工業(yè)，必須迅速送貨，這 | |樣保管就從過(guò)去的儲(chǔ)藏轉(zhuǎn)化為流通保管，即將所購(gòu)之商品在倉(cāng)庫(kù)中暫時(shí)保管， | |備齊各種商品，進(jìn)行定價(jià)、包裝或簡(jiǎn)單加工，使物流速度加快，這樣的倉(cāng)庫(kù)便 | |成為流通倉(cāng)庫(kù)。其特點(diǎn)是商品的保管期較短，商品的出庫(kù)、入庫(kù)多，成為物流 | |據(jù)點(diǎn)承擔(dān)流通服務(wù)職能。隨著物流量的增加，倉(cāng)庫(kù)及設(shè)施也走向?qū)Ｓ没?，隨著 | |信息技術(shù)進(jìn)一步走向自動(dòng)化，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)便應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)用途、構(gòu)造、保管 | |的物品和所在地可對(duì)倉(cāng)庫(kù)作如下分類(lèi)：①按倉(cāng)庫(kù)的用途分類(lèi)，有自備倉(cāng)庫(kù)與營(yíng)業(yè)| |倉(cāng)庫(kù)。大多數(shù)連鎖店物流中心的倉(cāng)庫(kù)為自備，但也有在一定程度上對(duì)社會(huì)、同 | |行開(kāi)放的，以增加使用效率。②按保管的物品分類(lèi)，有冷藏倉(cāng)庫(kù)、恒溫倉(cāng)庫(kù)、服| |裝倉(cāng)庫(kù)等。不少連鎖店是對(duì)不同商品設(shè)置不同的物流中心，也有的連鎖店是在 | |同一物流中心內(nèi)設(shè)置多種庫(kù)房，分工使用。③按倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，有平房倉(cāng)庫(kù)、多| |層倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、筒倉(cāng)。平房倉(cāng)庫(kù)構(gòu)造簡(jiǎn)單、建造費(fèi)用少，因此被廣泛 | |采用。多層倉(cāng)庫(kù)是指兩層以上的、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，可擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù) | |容量。高層貨架倉(cāng)庫(kù)為目前國(guó)外大多數(shù)連鎖店采用，在保管活動(dòng)中，高層貨架 | |采用了最先進(jìn)的物流現(xiàn)代化技術(shù)，有幾十層貨架可供保管貨物，并可實(shí)現(xiàn)貨物 | |自動(dòng)出入庫(kù)。筒倉(cāng)是指散裝儲(chǔ)存谷物、飼料、水泥等粒狀、粉狀物品的一種儲(chǔ) | |藏量很大的塔形建筑物。④按倉(cāng)庫(kù)所在地分類(lèi)，有城市倉(cāng)庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站倉(cāng)| |庫(kù)等。 | | | |　　(3)包裝 | | | |　　物流含義上的包裝，主要目的是為了：①保護(hù)商品；②區(qū)分商品；③實(shí)現(xiàn)裝卸| |的單品化。 | |　　包裝材料有很多，主要的要求是廉價(jià)、加工性好、能承受沖擊?，F(xiàn)代物流 | |的包裝一般都由包裝機(jī)械來(lái)完成，這樣既省力又提高了速度。使商品在運(yùn)輸?shù)?| |時(shí)候不至于太分散，能夠按照一定的單位整合，是現(xiàn)代意義上物流對(duì)包裝的一 | |項(xiàng)基本要求。單位可以用箱、車(chē)等來(lái)計(jì)量，但最具有代表性的是“托盤(pán)”、“集裝| |箱”等。商品經(jīng)過(guò)單位化后，既可以使一次包裝的數(shù)量增大，又便于利用各種包| |裝機(jī)械，降低破損率，便于搬運(yùn)運(yùn)輸。所以對(duì)于包裝，需要精心設(shè)計(jì)，制定統(tǒng) | |一規(guī)范。 | | | |　　(4)裝卸與搬運(yùn) | | | |　　這一職能是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)。 | |比如，將卡車(chē)上運(yùn)來(lái)的商品入庫(kù)保管。在這一過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生卸貨、搬運(yùn) | |入庫(kù)、入庫(kù)分類(lèi)等一系列的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。除此之外，分貨、揀貨也是其重要 | |組成部分。 | |　　傳統(tǒng)上，物流的這一職能需要大量的人工，而且也會(huì)花費(fèi)較大的成本。但 | |是隨著一些新型物流機(jī)械的出現(xiàn)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都已實(shí)現(xiàn)了裝卸、搬運(yùn)的自動(dòng) | |化。引人注目的是由計(jì)算機(jī)控制，由條形碼識(shí)別裝置、高速自動(dòng)分貨裝置、自 | |動(dòng)揀貨裝置等所組成的自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。裝卸、搬運(yùn)活動(dòng)是為了下一步作業(yè) | |的一種準(zhǔn)備，因此在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理時(shí)，要充分考慮到是否有利于下一階段 | |作業(yè)的展開(kāi)。比如說(shuō)在出貨裝車(chē)的時(shí)候就應(yīng)該按配送順序的相反順序來(lái)進(jìn)行作 | |業(yè)。 | | | |　　(5)流通加工 | | | |　　流通加工是在流通階段實(shí)施的對(duì)商品簡(jiǎn)單加工、組裝的活動(dòng)。比如說(shuō)，家 | |具、家電制品的組裝調(diào)整；衣飾在陳列前的上架；生鮮食品的切割以及小包裝 | |等。流通加工的目的是為了能夠進(jìn)一步適應(yīng)顧客的需要；同時(shí)商品也由此增加 | |了附加價(jià)值。 | |　　傳統(tǒng)上的流通加工集中在批發(fā)和零售業(yè)。然而，大型連鎖體系發(fā)展到現(xiàn)在 | |，幾乎所有的流通加工都被集中在物流中心進(jìn)行。各個(gè)店鋪?zhàn)陨聿槐卦僭O(shè)加工 | |場(chǎng)所，既擴(kuò)大了有限的店鋪營(yíng)業(yè)面積，又節(jié)省了人力；而且將流通加工集中到 | |一起，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，提高加工的效率。當(dāng)然也有一些連鎖店將流通加工全 | |部集中到最上端的商品生產(chǎn)廠商，利用計(jì)算機(jī)的信息情報(bào)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)相結(jié) | |合，直接將連鎖店鋪和消費(fèi)者的要求輸入工廠，在工廠直接進(jìn)行原來(lái)意義上的 | |流通加工。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)需要廠商和連鎖店的共同配合和資源共享。 | | | |　　(6)配送 | | | |　　配送是以配貨、送貨的形式最終完成物流的活動(dòng)，過(guò)去將它作為運(yùn)輸中的 | |末端運(yùn)輸來(lái)看待。但是事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的配送，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不單純是一種 | |送貨運(yùn)輸活動(dòng)，現(xiàn)在一般將其單獨(dú)列出作為一種職能。 | | | |　　4．連鎖物流系統(tǒng)的運(yùn)作 | | | |　　要使物流系統(tǒng)高效率、低費(fèi)用地完成上面所述的各項(xiàng)職能，需要的條件是 | |整個(gè)物流系統(tǒng)能夠有效地運(yùn)作。一個(gè)健全的連鎖經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)包括以下五個(gè) | |方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。這是物流的硬技術(shù)系統(tǒng)，由物資流通基礎(chǔ)設(shè)施和情| |報(bào)流通基礎(chǔ)設(shè)施組成，是該系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。②物流作業(yè)方式系統(tǒng)。這是物| |流的軟技術(shù)系統(tǒng)，包括作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范及其他管理制度。③物流作業(yè)執(zhí)行系| |統(tǒng)，這是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容，其他各分支系統(tǒng)都是為物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)服務(wù) | |的，而該系統(tǒng)則又是為商流系統(tǒng)服務(wù)的。④物流情報(bào)溝通系統(tǒng)。這是物流作業(yè)執(zhí)| |行系統(tǒng)及商流系統(tǒng)的客觀反映，包括信息傳遞、儲(chǔ)存、整理、分析和使用，是 | |物流系統(tǒng)的神經(jīng)和關(guān)鍵。⑤物流職能派生系統(tǒng)。由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的多功能化和| |專(zhuān)業(yè)化，一些活動(dòng)如訂貨處理，商品需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、批發(fā)供應(yīng)等職能往 | |往也在物流系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行，成為物流系統(tǒng)的一種派生功能。這五個(gè)系統(tǒng)雖各成系 | |統(tǒng)，但又彼此交叉。 | | | |　　現(xiàn)代化連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的運(yùn)作如圖所示。 | |[pic] | | | |　　從圖中我們可以看到，在發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)該特 | |別注意情報(bào)流通系統(tǒng)對(duì)物流合理化和物流效率化的影響。如果物流情報(bào)管理仍 | |然停留在傳統(tǒng)的人工管理階段，即使有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流作業(yè)規(guī)范， | |也難以從根本上提高物流管理的效率。 |
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