物流興，經(jīng)濟旺--柳州天寶物流公司物流管理講座
物流興　經(jīng)濟旺 ——柳州天寶物流公司物流管理講座之一 廣西工學(xué)院財經(jīng)系 覃永盛 引言：海爾集團首席執(zhí)行官張瑞敏：物流是一場革命。 物流，我認為它就是兩點：第一、它就是企業(yè)的管理革命；第二、它就是速度。那么 為什么說物流是企業(yè)的管理革命呢？因為不管誰，要搞現(xiàn)代物流，一定要革自己的命。 就是把原來的組織結(jié)構(gòu)，那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)。這 對企業(yè)來講，是一場非常痛苦的革命。如果不搞這個革命，你就沒有出路了?，F(xiàn)代物流 區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部所有 的信息，都必須圍繞著訂單流動。網(wǎng)絡(luò)化就是全球的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計算機 管理網(wǎng)絡(luò)。在信息化時代，對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。這個速度，就是最快地 滿足消費者的個性化的需求。只要接到訂單的一剎那，所有與這個訂單有關(guān)系的部門和 個人，都必須同步地行動起來。我們要求是同步流程，同步送達。對海爾來講，物流給 我們帶來了什么呢？第一，可以使我們實現(xiàn)三個零的目標，即零庫存、零距離、零營運 資本。第二，給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。 所以，我想，通過建立現(xiàn)代物流，最后我們要獲得的就是在全世界都可以使我們有能 力進行競爭的核心競爭力，最終使我們成為世界名牌，成為一個真正的世界500強的國際 化企業(yè)。 第一節(jié)　物流的作用、功能；物流與交通運輸 一.物流的涵義 根據(jù)美國物流管理理事會的定義，“物流就是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到 有關(guān)消費者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點的活動”。以 當今較為公認的觀點看，物流就是以滿足顧客需求為目標，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以運輸 技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的供應(yīng)鏈全過程上，為 上述各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應(yīng)與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務(wù)的新型的經(jīng)濟活動 。它不僅是供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商的后勤保障和銷售橋梁，而且已成為生產(chǎn)與流通兩 大經(jīng)濟活動領(lǐng)域的融合點與粘合劑。 物流活動存在已久，物流的概念于20世紀初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生，涵義從單純的“貨 物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國際運輸業(yè)中一種最 為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各 種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化， 形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立的職能部門。之 后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成 了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè) 化服務(wù)的“第三方物流”企業(yè)?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量的系統(tǒng)集成 功能，逐步從各經(jīng)濟部門中分離出來，成為一門獨立的產(chǎn)業(yè)。 二.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。 據(jù)專家統(tǒng)計，美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到1萬億美元。日本在近20年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每 增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，間接 雇員達到60萬人，該港年產(chǎn)值占荷蘭國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的12％。一項研究表明，目前 全球物流市場總額已達到2.89萬億美元。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn) 和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實現(xiàn)商品的時間價值和空間價值，使 商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活 方式的改變。可以說，處于成長與發(fā)展時期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要 求，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標。因此，國際上普遍把現(xiàn)代 物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”。有專家說，在21世紀，誰掌握了物流 和配送，誰就掌握了主動，就搶占了新一輪競爭的制高點。 關(guān)于物流是企業(yè)的第三利潤源泉的說法，最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。在西方 發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展過程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當作是擴大利潤的一個 最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料作為第一利潤源泉。當人工和材料成本降 低到一定幅度以后，空間就不大了，這時候發(fā)現(xiàn)，通過擴大市場銷售可以獲取更多的利 潤，所以就把這種途徑稱為第二利潤源泉。隨著市場的競爭日益激烈，企業(yè)在市場上能 夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度，不能再擴大利潤的時候，發(fā)現(xiàn)在 成本中占據(jù)相當高比例的物流費用如果能有效降低，就等于提高了利潤。這時候我們就 開始把物流領(lǐng)域稱為第三利潤源泉。 從國際范圍來講，物流價值己經(jīng)有7次重要發(fā)現(xiàn)：第一次價值發(fā)現(xiàn)是物流系統(tǒng)功能價 值的發(fā)現(xiàn)。第二次價值發(fā)現(xiàn)是物流經(jīng)濟活動價值的發(fā)現(xiàn)。第三次價值發(fā)現(xiàn)是物流第三利 潤源價值的發(fā)現(xiàn)。第四次價值發(fā)現(xiàn)是物流成本價值的發(fā)現(xiàn)。第五次價值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境 價值的發(fā)現(xiàn)。第六次價值發(fā)現(xiàn)是物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn)。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對 國民經(jīng)濟價值的發(fā)現(xiàn)。 三.物流各環(huán)節(jié)的基本功能 物流一般包括運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息處理等環(huán)節(jié)。 （一）運輸環(huán)節(jié)的功能 運輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人將運輸作為物流的代名詞。 運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。沒有運輸，物品 只能有存在價值，沒有使用價值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運輸，送至消費者進 行消費，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價值。運輸可劃分成兩段，一 段是生產(chǎn)廠到流通據(jù)點之間的運輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長；另一段 是流通據(jù)點到用戶之間的運輸，人們稱其為“配送”。就是根據(jù)用戶的要求，將各類商品 按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、 數(shù)量配齊后送給用戶，其實質(zhì)在于“配齊”和“送達”。 （二）保管環(huán)節(jié)的功能 產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護和管理的過程 ，這也是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來 后能馬上使用，使物流的時間距離，即存放、保管的時間接近“零”，但這幾乎不可能。 為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、地震、海嘯等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進行戰(zhàn)略性 儲備。 隨著時代的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，特別是運用以計算機為核心的信息技術(shù)，為了減少流 通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用，倉庫的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn) 為主要發(fā)揮“流通”功能。 在現(xiàn)代經(jīng)濟社會，經(jīng)濟發(fā)達國家的倉庫大都變成了物流中心、配送中心、物流據(jù)點和 流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷 ，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么，把保管環(huán)節(jié)作為信息源，根據(jù) 保管的種種數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)、促進銷售，因此，“保管”還具有信息的功能。 （三）包裝環(huán)節(jié)的功能 包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包 裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業(yè)包裝 的原則是便于運輸、便于裝卸、便于保管，能保質(zhì)、保量、促銷。工業(yè)發(fā)達的國家，在 產(chǎn)品設(shè)計階段還考慮包裝的合理性、搬運裝卸和運輸?shù)男市砸约白鹬匕徇\工人的能力 性(如每個包裝單位不超過24公斤，這樣的重量，婦女也可以承受)等。商業(yè)包裝的目的 主要是促進銷售，包裝要精細、考究，以利于宣傳、吸引消費者購買。 （四）裝卸搬運環(huán)節(jié)的功能 裝卸搬運的功能是連接運輸、保管和包裝各個系統(tǒng)的接點，該接點的質(zhì)量直接關(guān)系到 整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節(jié)約流通費用的重要組成部 分。裝卸搬運環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。裝卸搬運工具、設(shè)施、設(shè)備不先 進，搬運裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影 響整個物流過程的質(zhì)量。由于目前我國裝卸作業(yè)的管理水平、機械化、自動化程度與發(fā) 達國家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、商品丟失現(xiàn)象時有發(fā)生，人工費用 居高不下，貨物破損率一直很高，重視搬運裝卸環(huán)節(jié)顯得非常重要。 （五）流通加工環(huán)節(jié)的功能 所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的一種加工活動，或者說是一種初加工活動 ，是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的新形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量 等變化)的物流方式。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好 地為用戶服務(wù)。流通加工是物流過程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展，對流通加 工的作用同樣不可低估。 （六）信息處理環(huán)節(jié)的功能 物流信息是連接運輸、保管、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢 和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。產(chǎn) 品從生產(chǎn)到消費過程中的運輸數(shù)量和品種、庫存數(shù)量和品種、裝卸質(zhì)量和速度、包裝形 態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率的保證，準確掌握物流各環(huán)節(jié)的狀態(tài)等信息 ，是搞好物流管理的先決條件。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以 此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷售方向，制定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，在國內(nèi)外已經(jīng)不是新鮮經(jīng)驗。 當然，在搞好企業(yè)經(jīng)營管理時，單單掌握物流的信息是不夠的，商流方面的銷售狀況 、合同簽約、批發(fā)與零售等信息，同行業(yè)企業(yè)的商流、物流信息，乃至一個國家的政治 、經(jīng)濟、文化的信息，包括政治事件、經(jīng)濟政策、重大項目計劃，股市、金融、保險、 國民經(jīng)濟重要指標、失業(yè)率等信息，都是企業(yè)經(jīng)營所不可缺少的。 五、物流基地 所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，物流的專業(yè)化已經(jīng)成了社會分工的必然趨勢。為了追 求社會總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，物流基地的產(chǎn)生就是適應(yīng)了這種 社會分工的需求。一般來講，物流基地的獨立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在 物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上 不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能 地減少重復(fù)投資造成的浪費。 物流基地的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一個特征，以公共公益為特征 的物流基地面對的客戶更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務(wù)的綜合性更 強，從這個意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且更有 利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。 物流基地的開發(fā)建設(shè)離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體。做為兩大主體，政府和物流 企業(yè)在物流基地的開發(fā)建設(shè)中各盡其職，各取所需。從政府方面看，政府在物流基地的 開發(fā)建設(shè)中應(yīng)該扮演好這樣兩個角色：一是基礎(chǔ)條件的創(chuàng)造者，二是運作秩序的維護者 。作為一種以降低社會總成本為終極目的的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府在給予必需的資金支持的同 時，還需要在政策的制訂、運作秩序的建立和維護方面發(fā)揮不可取代的作用。作為開發(fā) 主體，政府從物流基地的建設(shè)中得到的利益有以下三個方面： 一是拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低社會生產(chǎn)總成本。二是解決城市功能紊亂，緩解城市交 通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。三是帶動制造業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展，為基地服務(wù)輻射半 徑內(nèi)創(chuàng)造更好的投資環(huán)境。 物流企業(yè)在物流基地內(nèi)也可以得到許多利益：首先、可以得到政府提供的多方面的政 策優(yōu)惠。第二、基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成低成本的經(jīng)營互補，實現(xiàn)整體優(yōu)勢 效益。第三、基地內(nèi)的企業(yè)可以在政府的支持和影響下形成一個公平競爭的環(huán)境，創(chuàng)造 一個良好的市場經(jīng)營秩序。 從理論上講，物流基地應(yīng)該具備以下幾種基本功能： 一是集約互補功能。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中 經(jīng)營，從這個意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。借鑒日本物流 團地的經(jīng)驗，要注重基地內(nèi)企業(yè)的分工細化，搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內(nèi)配 送，千方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運做成本降下來，把規(guī)范 服務(wù)搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。非本企業(yè)專長的業(yè)務(wù)，其運作成本肯定 比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成集合優(yōu)勢。 二是綜合運作功能。物流基地應(yīng)該實現(xiàn)綜合功能，如市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送 、多式聯(lián)運和市場展示及交易集于一體，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化。 三是輻射帶動功能。作為一個物流基地，它的服...
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