物流定義及其經(jīng)濟(jì)學(xué)剖析
物流定義及其經(jīng)濟(jì)學(xué)剖析 1. 物流理論產(chǎn)生、發(fā)展的簡(jiǎn)述及其評(píng)述 ㈠、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展概要 總結(jié)物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)是在特定背景的歷史環(huán)境下產(chǎn)生的以達(dá)到最 優(yōu)化為目的軍事上的運(yùn)用。資本主義國(guó)家激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)上發(fā)現(xiàn)了繼降低物資 消耗、節(jié)約活勞動(dòng)消耗之后的“第三利潤(rùn)泉”，亦即減少社會(huì)流通總成本而相對(duì)增加的利 潤(rùn)，看到了國(guó)家經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展的新方式，因此，企業(yè)開始把尋求成本和服務(wù)差異化優(yōu) 勢(shì)轉(zhuǎn)向向與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)的前后延伸的物流領(lǐng)域，使得物流的能力得到了充分的發(fā)揮 ，也促使物流理論和技術(shù)的不斷發(fā)展。 物流學(xué)的產(chǎn)生是近二、三十年來國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家興起的一門新興學(xué)科，當(dāng)時(shí)它是系統(tǒng) 管理科學(xué)的新的重要分支。值得一提的是正是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才使物 流理論有了新的發(fā)展，逐步成為一門獨(dú)立的研究領(lǐng)域和新的學(xué)科。它的發(fā)展大致可以分 為以下幾個(gè)階段： 第一階段：也就是我們現(xiàn)在稱之為“貨物配送”的階段。這一階段中最主要的一個(gè)概 念就是“PD”概念，美國(guó)的學(xué)者認(rèn)為這是企業(yè)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開始，是 物流開始在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上得到成功的標(biāo)志。這一期間，美國(guó)學(xué)者對(duì)物流理論最大的貢獻(xiàn)是 開始將這門新興的學(xué)科與傳統(tǒng)的學(xué)科相結(jié)合，并且將之與當(dāng)時(shí)發(fā)展的較為成熟的運(yùn)籌學(xué) 理論成功嫁接。 第二階段：到七、八十年代，以日本學(xué)者為主，通過對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程的研究得到了 很大的啟示，亦即經(jīng)濟(jì)發(fā)展越是到了高級(jí)階段，越是依賴于整個(gè)物資系統(tǒng)的效率，而不 是其復(fù)雜系統(tǒng)中的生產(chǎn)過程。而以此為突破口發(fā)展出了有關(guān)采購、庫存、運(yùn)輸和運(yùn)作方 案一體化的理論——物流管理。這也是我們現(xiàn)在將Logistics 翻譯成物流的起因。 第三階段：進(jìn)入九十年代，這種一體化的物流又有了進(jìn)一步的發(fā)展，誕生了物流的 供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈理論使物流理論從單一的公司行為提升到了處于整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 下的高度，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中能真正讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的是從單一的公司一體化物流 延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司的整體物流。供應(yīng)鏈理論的主導(dǎo)思想是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再 是同類型的企業(yè)之間，而是在企業(yè)所處的整個(gè)供應(yīng)鏈之間。 ㈡、對(duì)物流理論發(fā)展評(píng)述 從物流理論的發(fā)展階段和現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)發(fā)展成為了一門綜合性的學(xué)科，同時(shí) ，國(guó)外的學(xué)者也意識(shí)到了在經(jīng)濟(jì)中的作用，但是，物流在經(jīng)濟(jì)學(xué)上的研究，除了“第三利 潤(rùn)泉”和“物流系統(tǒng)的潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來”之外，并沒有在經(jīng)濟(jì)理論上做過深的探索和研究 ，這使得物流在理論上難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在的物流理論來看，可以歸納總結(jié)為這 樣一句話：現(xiàn)在的物流只是揭示了物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，而沒有發(fā)現(xiàn)物流在 經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)的真正的“潛隱狀態(tài)”。 除此之外，對(duì)于一些工業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，尤其是一些對(duì)物流有著迫切需要的國(guó)家 來講，很難從一開始就找到正確的理論來指導(dǎo)物流實(shí)踐，因而，總是處于這樣一種狀態(tài) ：似乎看到了物流對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)有很大的作用，但是，往往又不知該如何著手發(fā)展。更多 的只是這些國(guó)家的企業(yè)跟著發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)成功模式進(jìn)行模仿和學(xué)習(xí)。鑒于各國(guó)的實(shí)際 情況的不同，盡管個(gè)別企業(yè)能夠獲得成功，但是，大多數(shù)的企業(yè)停留在摸索和艱難的行 進(jìn)之中，同時(shí)，卻很難從國(guó)家經(jīng)濟(jì)這個(gè)整體高度上有所突破。 馬克思主義哲學(xué)告訴我們理論對(duì)于實(shí)踐有著巨大的指導(dǎo)作用，對(duì)于物流也是同樣， 物流的理論對(duì)于物流的實(shí)踐同樣有著巨大的指導(dǎo)作用。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，理論對(duì) 于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的作用顯得越來越強(qiáng)大，我們國(guó)家步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的例證 。反過來看物流的發(fā)展，為什么我國(guó)在發(fā)展物流上沒有更大的實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，很關(guān)鍵的 一個(gè)原因就是沒有更深、更適合中國(guó)國(guó)情的物流理論作為指導(dǎo)。以至于，敏銳的學(xué)者， 我國(guó)物流研究的泰斗在九九年就提出了“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物 流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制”，由此可見，我國(guó)物流理論在系統(tǒng)分析、科技 水平、管理能力和體制研究上的缺乏可見一斑。 二、物流的定義 正如馬克思發(fā)現(xiàn)商品價(jià)值的本質(zhì)和高度精煉哲學(xué)的定義一樣，我們對(duì)物流的理解不 能停留在物流的具體表現(xiàn)上，關(guān)鍵的是要把握物流的精髓，從表面上的具體形式提升到 高度抽象、內(nèi)涵和外延均有明確表達(dá)界定的層次上來，因此，抓住物流的本質(zhì)是個(gè)關(guān)鍵 。 目前，對(duì)物流尚無統(tǒng)一的定義,普遍認(rèn)同的是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：“物流是為 滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息 有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程”。 從目前對(duì)物流的理解來看，這個(gè)概念顯然沒有從物流本質(zhì)出發(fā)，盡管將物流在經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域的環(huán)節(jié)做了整合型的描述，但卻過分強(qiáng)調(diào)物流的過程，忽視了在宏觀經(jīng)濟(jì)中物流所 發(fā)揮的作用，同時(shí)，從微觀角度來看，并沒有將物流作為一個(gè)完整的系統(tǒng)加以考慮，以 至于混淆了物流和供應(yīng)鏈關(guān)系。 那么，物流的本質(zhì)到底是什么？在形式上物流可以表現(xiàn)為“從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料 、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程”， 而從內(nèi)在的本質(zhì)上來看是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)系統(tǒng)中的各種過程中的資源的整合，整合的 根本目的就是降低社會(huì)流通總成本。因此，可以看出的是物流的本質(zhì)就是降低社會(huì)生產(chǎn) 、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的成本。 而從物流的內(nèi)涵和外延來看，它的范疇?wèi)?yīng)當(dāng)屬于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。物流在它的產(chǎn)生和發(fā)展 過程中所發(fā)展起來的理論和技術(shù)是支撐物流發(fā)展最好的基石。因此，物流理論發(fā)展的最 高階段就是在和經(jīng)濟(jì)學(xué)的結(jié)合上。這是個(gè)必然。 由上，可以對(duì)物流可以有一個(gè)明確的界定，我們就應(yīng)當(dāng)將物流定義為：物流是降低 社會(huì)生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)總成本的科學(xué)理論和先進(jìn)技術(shù)的總和。 從這個(gè)定義中，不難發(fā)現(xiàn)物流所具備的特點(diǎn)、本質(zhì)和內(nèi)涵。 從宏觀經(jīng)濟(jì)角度上看，降低社會(huì)流通成本意味著相對(duì)增加GDP。GDP都是我們大家不 陌生的概念，它最核心的部分是：創(chuàng)造了多少價(jià)值。注意：這個(gè)價(jià)值的含義指的是產(chǎn)品 從采購到生產(chǎn)再到最后的消費(fèi)者購買完畢這個(gè)全過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。 “2000年，我國(guó)全社會(huì)支出的流通費(fèi)用達(dá)17,880億元，約占GDP的20％，只要降一個(gè)百分 點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元”。不管統(tǒng)計(jì)的口徑如何，這畢竟是國(guó)家權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 。從這個(gè)結(jié)論中，必須得到的兩點(diǎn)啟示是：流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價(jià)值和流通環(huán)節(jié)所能創(chuàng)造價(jià) 值的潛力。這是有根據(jù)的：發(fā)達(dá)國(guó)家的流通費(fèi)用所占GDP的比例一般在10%左右，這說明 了在這個(gè)環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達(dá)國(guó)家也基本上經(jīng)歷了這樣一個(gè)階段：降低這個(gè)環(huán)節(jié) 的總消耗。因此，可以得出的結(jié)論是：流通過程總消耗的降低就相對(duì)的增加了GDP。馬克 思相對(duì)剩余價(jià)值論的思想還是很有用的，只不過我們把這種相對(duì)的概念用在了宏觀領(lǐng)域 。因此，物流被稱之為被叫做“第三利潤(rùn)泉”也是從一種相對(duì)的角度作為評(píng)判的。 從微觀領(lǐng)域來看，一個(gè)企業(yè)從原材料采購一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費(fèi)者有著很多 的過程，而每個(gè)過程可以用馬克思主義的勞動(dòng)價(jià)值論分析如下： 采購的原材料的商品價(jià)值可表示為：G=C+V+M。經(jīng)過生產(chǎn)和流通后，由于商品中又增 加了社會(huì)勞動(dòng)，此時(shí)，商品的價(jià)值可以表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增加了社會(huì)勞 動(dòng)，這兩個(gè)價(jià)值是有著明顯的區(qū)別，此時(shí)，后者應(yīng)是在前者的基礎(chǔ)上增加了勞動(dòng)所創(chuàng)造 的新的價(jià)值Ls，可以表達(dá)為：G1=G+Ls，而Ls作為整個(gè)生產(chǎn)和流通中的勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值 又可以表達(dá)為：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是這個(gè)生產(chǎn)和流通過程中能創(chuàng)造利潤(rùn)的可變成本和不變成本的消耗。 很明顯，如果將L按照以前運(yùn)輸、儲(chǔ)存各個(gè)環(huán)節(jié)來劃分，可以認(rèn)為L(zhǎng)s是由L1，L2，… ，Ln個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，（當(dāng)然，這時(shí)的企業(yè)物流已不再是各個(gè)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單組合），在各個(gè)環(huán) 節(jié)上產(chǎn)生的消耗假如用Ls1，Ls2，… ，Lsn來表示，作為總體集成化了的價(jià)值Ls，從物流整體角度講，絕不是L1，L2，…，Ln 各個(gè)環(huán)節(jié)消耗簡(jiǎn)單的疊加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整體意義上的系統(tǒng)整合，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 小于費(fèi)用的簡(jiǎn)單加合。 因此，物流是能夠在一定技術(shù)和管理基礎(chǔ)上通過對(duì)勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者整 合而大幅度降低以前獨(dú)立各個(gè)環(huán)節(jié)上勞動(dòng)的總消耗，這就是“系統(tǒng)整合效應(yīng)”在物流理論 上的具體表現(xiàn)，也就是企業(yè)的“第三利潤(rùn)泉”。 三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋 因此，我們有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來重新認(rèn)識(shí)物流。在這里一個(gè)最主要的觀念應(yīng)當(dāng) 明確：物流是生產(chǎn)力。這個(gè)觀點(diǎn)主要基于如下兩點(diǎn)： 首先，物流是一門科學(xué)。 一方面，從最初20世紀(jì)30年代美國(guó)軍方開始的雛型研究發(fā)展到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代化特 征的高級(jí)物流理論，形成了一個(gè)以運(yùn)輸學(xué)、管理學(xué)為基礎(chǔ)，綜合了先進(jìn)的當(dāng)代服務(wù)營(yíng)銷 理論、綜合集成理論、技術(shù)創(chuàng)新理論和系統(tǒng)學(xué)理論的一個(gè)具有比較獨(dú)立和相對(duì)完整的理 論體系。 另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實(shí)踐中經(jīng)過了不斷反復(fù)的糾正、修改，最終是被 實(shí)踐證明了的適合社會(huì)發(fā)展的科學(xué)的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。因此，物 流發(fā)展到現(xiàn)今已是一門較為完善的科學(xué)理論。 目前，物流理論仍然還在不斷的發(fā)展和完善之中。現(xiàn)代物流學(xué)作為一門新興理論， 如果僅僅認(rèn)為是運(yùn)輸學(xué)和系統(tǒng)工程的組合是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，當(dāng)務(wù)之急是理清與已經(jīng)發(fā)展的 較為完善的傳統(tǒng)學(xué)科之間的關(guān)系，尤其是與經(jīng)濟(jì)理論、運(yùn)輸理論的聯(lián)系與區(qū)別，更加重 視在本學(xué)科上的理論創(chuàng)新。由于物流的核心是信息技術(shù)在物流實(shí)踐中的具體應(yīng)用，因此 ，要進(jìn)行有的放矢地研究信息理論，同時(shí)，在物流實(shí)踐的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化和新 技術(shù)的支持理論上進(jìn)行廣泛而且深入的研究和擴(kuò)展，尤其是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)期與信息理論 的結(jié)合研究上，在理論上為物流實(shí)踐實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍作好準(zhǔn)備。 其次，物流是一種技術(shù)。 在物流發(fā)展的初期，是以手工作業(yè)、機(jī)械作業(yè)為主，比較落后；中期主要是走的專 業(yè)化、機(jī)械化的道路，相對(duì)有了較大進(jìn)步；到了現(xiàn)在，從發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)來看，已進(jìn)入 了一個(gè)較高物流階段：注重市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)手段和產(chǎn)生規(guī)模效益，而且更加重視高新技術(shù) 在物流實(shí)踐中的應(yīng)用。 目前，物流技術(shù)的狀況大致可以概括為：是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)代化的 管理、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)方式，尤其是在第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展之后，當(dāng)代先進(jìn)的各項(xiàng)理論和 技術(shù)在物流實(shí)踐中的應(yīng)用更為廣泛和迅捷。這些自不待言。 綜上，可以得出“物流是一門科學(xué)技術(shù)”這一結(jié)論。根據(jù)小平同志著名的科學(xué)論斷“科 學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，不難得知：物流就是一種生產(chǎn)力。 物流是一種生產(chǎn)力這一結(jié)論告訴我們：物流本身是離不開人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇的，只 有深刻認(rèn)識(shí)物流生產(chǎn)力各要素之間的緊密聯(lián)系的關(guān)系和與之相對(duì)應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系的關(guān)系，才 能促進(jìn)物流的健康和快速發(fā)展，同時(shí)，也要求我們按照物流發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)用科學(xué)的物 流理論指導(dǎo)物流實(shí)踐，充分結(jié)合高新技術(shù)的發(fā)展廣泛應(yīng)用于物流實(shí)踐，物流必將會(huì)有一 個(gè)快速而穩(wěn)定的發(fā)展。 物流是生產(chǎn)力這一結(jié)論還告訴我們重要的是轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實(shí)踐。 此外，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的形勢(shì)必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，應(yīng)當(dāng)說，我國(guó)的物流還是剛剛 起步，處在初級(jí)發(fā)展階段，因此，應(yīng)當(dāng)從一種全新的角度來看待現(xiàn)代的物流，對(duì)物流的 發(fā)展一定要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，建設(shè)中國(guó)特色的物流。 四、物流和三個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系 物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。 從我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制來看，以前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)什么根據(jù)國(guó)家發(fā)展的計(jì)劃和目 標(biāo)，過分關(guān)注生產(chǎn)的效率，不太注重社會(huì)的需求、流通的整個(gè)過程和經(jīng)濟(jì)效益，也就是 很多學(xué)者提出的“重生產(chǎn)、輕流通”的問題。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就 只能走到多遠(yuǎn)，由供給拉著需求前行。 現(xiàn)在，國(guó)家逐步步入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)的動(dòng)力來源于需求，開始真正的從社會(huì)的內(nèi) 部推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。簡(jiǎn)言之，以前是在“拉動(dòng)”，現(xiàn)在是在“推動(dòng)”。好比是一輛汽車，需 求就象是它的內(nèi)部原動(dòng)力，原動(dòng)力從內(nèi)部發(fā)生，驅(qū)使著車前行。 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中得到了巨大的益處，也充分認(rèn)識(shí)到 了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的重大貢獻(xiàn)，然而現(xiàn)在的需求的原動(dòng)力來自于何處，也就是說是什么在 提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求呢？答案就是：物流。物流就是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的原動(dòng)力。 現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)的概念來講，除了第一和第二產(chǎn)業(yè)較為清晰之外，其他一些新興的產(chǎn)業(yè) 很難有一個(gè)明確的劃分?，F(xiàn)在說物流是第三產(chǎn)業(yè)明顯缺乏理論根據(jù)，物流既不是第三產(chǎn) 業(yè)，也不是“綜合性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟(jì)中的作用就是生產(chǎn)力。 對(duì)于物流來講，打一個(gè)不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個(gè)產(chǎn)業(yè)串 在一起，并融入到三個(gè)產(chǎn)業(yè)之中。將所有三個(gè)產(chǎn)業(yè)“串”在一起，整合著這三個(gè)產(chǎn)業(yè)的資 源，發(fā)揮著三個(gè)產(chǎn)業(yè)...
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