物流環(huán)境分析
3.1.1 環(huán)境分析 3.1.1.1 政治環(huán)境 近來國際政治局勢撲朔迷離，“911事件”后整個國際局勢錯綜復(fù)雜，一系列報復(fù)與反 報復(fù)行動此起彼伏，中東、南美、東南亞等局部矛盾激化。與1997年東南亞金融危機(jī)相 比，“911事件”的影響是全局性的和中長期的。雖然世界經(jīng)濟(jì)一體化的速度有所放慢，但 也有好的跡象，美國經(jīng)濟(jì)從去年年末的急劇失速到現(xiàn)在，已經(jīng)有好轉(zhuǎn)的趨勢，美國商務(wù) 部最新統(tǒng)計報告顯示，今年第一季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計算增長5.8%，這是兩年 多以來的最高季度增幅。 與國際環(huán)境形成鮮明對照的是，目前國內(nèi)政治局勢穩(wěn)定，以江澤民同志為代表的黨中 央關(guān)于“三個代表”的理論得到廣泛支持，中國在國際上的影響和實力日益增強(qiáng)，這些因 素都為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的宏觀運行背景和企業(yè)的微觀發(fā)展環(huán)境奠定了良好的基礎(chǔ)。承辦奧運會 、申辦世博會和加入WTO等眾多事件正從政治、經(jīng)濟(jì)等多方面共同推動中國的前進(jìn)發(fā)展。 3.1.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 中國保持了多年高速度的GDP增長，經(jīng)濟(jì)總量得到極大提高，經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量也不斷提 升、經(jīng)濟(jì)運行的軟硬件環(huán)境不斷改善。上海市更是在其中扮演了極為重要的角色。 2001年中國實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總量95,933億元，按可比價格計算，比上年增長7.3%。其中 第一產(chǎn)業(yè)增加值14,610億元，增長2.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值49,069億元，增長8.7%；第三 產(chǎn)業(yè)增加值32,254億元，增長7.4%。 上海GDP總量達(dá)4,950億元人民幣，人均達(dá)到4500美元。2001年第一產(chǎn)業(yè)增加值85.5億 元，比上年增長3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值2,355.53億元，增長12%；第三產(chǎn)業(yè)增加值2,509.8 1億元，增長8.7%。城市綜合服務(wù)功能進(jìn)一步增強(qiáng)，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比 重繼續(xù)提高，達(dá)到50.7%。 財政收入保持快速增長。全年全市財政收入1,995.62億元， 比上年增長13.9%。全年地方財政收入620.24億元，比上年增長24.6%，完成年度預(yù)算的 111.2%。 今年中國經(jīng)濟(jì)增長步伐穩(wěn)健，第一季度我國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了7.6%的較高增長速度，第一、 二、三產(chǎn)業(yè)增長分別達(dá)到3.3%、9.3%和6.2%。 目前上海市的經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯在朝服務(wù)型經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，包括 金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī) 藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景。各種資本、人力資源、信 息與服務(wù)配套體系正在迅速完善。而與在國內(nèi)其他地區(qū)一樣，民營經(jīng)濟(jì)在上海飛速發(fā)展 ，成為非常重要的一支經(jīng)濟(jì)力量，并通過各種形式影響和推動國有經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展。 在“上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要”中，已經(jīng)確立了生物醫(yī)藥、新材 料、環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)代物流四大產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。 3.1.1.3 法律政策環(huán)境 國家確立了有進(jìn)有退、合理配置和優(yōu)化相關(guān)資源的原則以達(dá)到國有資產(chǎn)保值增值的目 的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進(jìn)行引導(dǎo)，以系統(tǒng)化地推動國有企業(yè)進(jìn)入市場 體系、成為真正意義上的經(jīng)營實體并實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。 上海市確立和著手實施“四個中心”的建設(shè)，現(xiàn)代物流更是作為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)而 倍受各方面關(guān)注。四月中旬在上海召開的物流會議上，進(jìn)一步明確了上海市在物流產(chǎn)業(yè) 中的地位和發(fā)展方向，各大園區(qū)紛紛啟動。國家經(jīng)貿(mào)委等六部委（如：關(guān)于加快我國現(xiàn) 代物流發(fā)展的若干意見）以及上海市政府先后頒布了一系列的專項規(guī)劃（如：上海市“十 五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃）, 從政策上支持各新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 3.1.1.4 技術(shù)環(huán)境 總體而言，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈 利能力不斷下降，而新技術(shù)、實用性技術(shù)的開發(fā)和更新速度越來越快，并成為支撐實體 經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利潤空間的決定性因素之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上， 在網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)、通訊、自動化等技術(shù)發(fā)展的同時，融入了現(xiàn)代科技的因素， 不斷地提升科技含量，提升產(chǎn)業(yè)水平。 3.1.1.5 社會文化環(huán)境 國內(nèi)，特別在上海市等相對較發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)，人的意識更加理性、科學(xué)。人們已 經(jīng)普遍接受在競爭、商業(yè)運營、企業(yè)管理、市場營銷、社會保障等方面的基本理念并形 成一定程度的共識，整個社會也在逐步建立一種誠信、公正的氛圍。這為國有企業(yè)甩掉 舊體制下的很多傳統(tǒng)觀念和包袱提供了社會文化方面的基礎(chǔ)。 上海市政府加大對文化事業(yè)的投入，整個社會形成一種積極、奮進(jìn)的精神風(fēng)貌。自主 性學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)，使得人們以知識的不斷更新應(yīng)對不斷變化的外部世界。 3.1.2 行業(yè)定位 3.1.2.1 行業(yè)分工 隨著中國加入ＷＴＯ，我國經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中將占 有越來越重要的地位，它將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點?，F(xiàn)代物 流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)力、 推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤源泉”。 物流業(yè)在國際上已經(jīng)形成獨立的產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)、商業(yè)、運輸業(yè)、軍隊后勤得到了廣泛 的應(yīng)用與發(fā)展。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，物流業(yè)在我國得到了快速的 發(fā)展，一個全新的產(chǎn)業(yè)正逐步形成。但由于企業(yè)界的長期封閉性經(jīng)營，我國物流業(yè)基本 上還處于起步階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流管理和物流服務(wù)水平低、效率差、成本高 ，許多企業(yè)對現(xiàn)代物流思想和技術(shù)還知之甚少。 物流園區(qū)的建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢。物流園區(qū)是一家或多家物流（配 送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物 流園區(qū)是專業(yè)性的園區(qū)，將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物 流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本 ，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。 3.1.2.2 行業(yè)特征 物流園區(qū)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程。物流活動范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國的活 動領(lǐng)域，又有跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸 、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、 航空、信息、城市規(guī)劃等部門。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工 作，否則會影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。 物流園區(qū)主要是為貨物流通提供服務(wù)，因此，建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對國 內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨 物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的 分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃 。 3.1.2.3 關(guān)聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)行業(yè)很多，其中主要有與貨物流通有關(guān)的各方，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和 物流企業(yè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，交通運輸、信息傳遞控制、物流機(jī)械裝備等，還有政府 的相關(guān)職能部門，如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保等等。 3.1.2.4 行業(yè)的市場狀況 物流園區(qū)，也稱物流基地，物流團(tuán)地或物流中心，最早出現(xiàn)在日本東京。據(jù)不完全統(tǒng) 計，現(xiàn)在全世界的物流園區(qū)不到一百個。 其中日本自1965年以來已建成物流園區(qū)20個；荷蘭有14個物流園區(qū)；韓國在“富各”， “梁山”建立了2個物流園區(qū)；臺灣最近在高雄建立了大型物流園區(qū)；德國“不來梅”的貨運 中心占地數(shù)千畝以上，另外，英國，比利時，加拿大，法國，墨西哥等都先后建立了物 流園區(qū)和貨運配送中心。 中國在新世紀(jì)之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國內(nèi)還沒有真正的物 流園區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，商品貨物的流通效率 越來越受到各方關(guān)注，現(xiàn)代物流業(yè)將大有作為。無論是物流服務(wù)企業(yè)，還是物流園區(qū)， 其市場前景看好。 3.1.3 行業(yè)現(xiàn)狀 物流行業(yè)（物流園區(qū)、物流企業(yè)）的區(qū)域性很強(qiáng)，分析物流業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)該從區(qū)域的 角度對待。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點，分析區(qū)域性狀況。 3.1.3.1 物流中心數(shù)量 北京市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設(shè)三個大型物流基地，分別是京泰物流港、 通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地；計劃在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀 杏石口規(guī)劃建設(shè)四個綜合性物流配送區(qū)；此外，北京還將結(jié)合現(xiàn)有倉庫的改造升級，在 朝陽、海淀、豐臺、大興等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)十三個滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性 物流配送區(qū)。 深圳市在該市的“十五”計劃中，共規(guī)劃建設(shè)六個物流園區(qū)，分別是西部港區(qū)物流園區(qū) 、筍崗—清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)以及平 湖園區(qū)。 表3-1 物流基地/園區(qū)一覽 |項目 |物流基地 |具體名稱 | |城市 |個數(shù) | | |北京 |3-4 |京泰物流港 | | | |通州物流產(chǎn)業(yè)園 | | | |西南物流綜合基地 | |深圳 |6 |西部港區(qū)物流園區(qū) | | | |筍崗—清水河物流園區(qū) | | | |東部港區(qū)物流園區(qū) | | | |機(jī)場航空物流園區(qū) | | | |龍華物流園區(qū) | | | |平湖園區(qū) | 3.1.3.2 分布狀況 北京市的三大物流基地——京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位 于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。 深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內(nèi)外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)、 東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內(nèi)圈層，機(jī)場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū) 外圈層。 3.1.3.3 基礎(chǔ)條件 北京市的三大物流園區(qū)均屬于北京一環(huán)線以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速 公路附近以及靠近京滬或京九鐵路附近地區(qū)，交通便利，疏散條件良好。如位于北京市 東南部朝陽區(qū)十八里店的北京物流港，總占地面積四百七十公頃，總建筑面積達(dá)三百萬 平方米，在2001年第三季完成動遷和地盤平整工程，整項工程將于二零零八年北京奧運 會前完成，其中占地二十六萬平方米的物流園區(qū)可望在今年首先落成啟用。 3.1.3.4 戰(zhàn)略定位 北京市： o 三大物流基地 - 作為北京進(jìn)出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購與分銷物流平臺，整個物流體系的中 樞 o 四個綜合性物流配送區(qū) - 華北甚至全國的重要物流樞紐 o 十三個專業(yè)性物流配送區(qū) - 滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求，零售末端配送的專業(yè)化物流基地 深圳市： o 西部港區(qū)物流園區(qū) - 園區(qū)類型：綜合性港口物流園區(qū) - 功能定位：圍繞港口物流，發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工等增 值服務(wù) o 筍崗——清水河物流園區(qū) - 園區(qū)類型：城市消費性配送型物流園區(qū) - 功能定位：集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲存、運輸、展示與交易于一體，現(xiàn)代化倉儲 業(yè)、商業(yè)和交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，建成區(qū)域性的專業(yè)市場、物流配送中心、采購中心 和購物中心，服務(wù)面向華南、全國以至東南亞的消費性配送型物流園區(qū) o 東部港區(qū)物流園區(qū) - 園區(qū)類型：國際貨運樞紐型物流園區(qū) - 功能定位：國際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼、加工、海關(guān)查驗 o 機(jī)場航空物流園 - 園區(qū)類型：航空物流園區(qū) - 功能定位：國際、國內(nèi)航空貨運中心。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理 ，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供服務(wù)，輻射珠江三角洲地區(qū) o 龍華物流園區(qū) - 園區(qū)類型：陸路口岸物流園區(qū) - 功能定位：服務(wù)連接香港和深圳并遠(yuǎn)及珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心 。主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱 點、信息管理及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等 o 平湖物流園區(qū) - 園區(qū)類型：陸路轉(zhuǎn)運樞紐型物流園區(qū) - 功能定位：依托鐵路，作為發(fā)展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運的中轉(zhuǎn)功能物流基地，同時也作 為經(jīng)鐵路運進(jìn)深圳的消費性物資的集中供配貨點 3.1.3.5 物流規(guī)模 2000年，北京市已注冊的物流企業(yè)達(dá)一百五十家左右，全市貨運總量約為三億噸，物 流設(shè)施具備了一定規(guī)模。各個物流園區(qū)均在加緊建設(shè)，計劃建成覆蓋全市、輻射環(huán)渤海 經(jīng)濟(jì)圈的高效物流網(wǎng)絡(luò)平臺，有望成為亞太地區(qū)最重要的物流樞紐城市。 據(jù)1999年深圳市有關(guān)部門統(tǒng)計，內(nèi)地與深圳區(qū)域物流占41%，過境物流占38.4%，本地 物流占20.3%；企業(yè)內(nèi)部配送中心開始出現(xiàn)；第三方物流（3PL）及電子商務(wù)萌芽并得到 一定的發(fā)展；連鎖經(jīng)營發(fā)展迅速，批發(fā)市場形成規(guī)模并有較強(qiáng)的輻射能力；大批國外物 流企業(yè)關(guān)注中國龐大市場，抓住中國入世契機(jī)，積極搶灘深...
物流環(huán)境分析