物流管理答案
一、物流管理 一、是非判斷題 1、（√）從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶(hù)的客戶(hù)所組成的網(wǎng)絡(luò)就是供應(yīng)鏈，它包括獲取原材料 、進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和將產(chǎn)品送到客戶(hù)的全過(guò)程。 2、（√）在供應(yīng)鏈管理時(shí)代，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的 競(jìng)爭(zhēng)。 3、（×）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體改進(jìn)等于供應(yīng)鏈各個(gè)分環(huán)節(jié)改進(jìn)之和。 4、（×）供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的管理人員加強(qiáng)了自己的環(huán)節(jié)，就增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。 5、（√）供應(yīng)鏈管理與敏捷制造都強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)之間應(yīng) 該加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，它們都是跨越企業(yè)邊界的先進(jìn)管理模式。 6、（×）VMI管理方法的實(shí)質(zhì)是使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零資金占用的生產(chǎn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 。 7、（×）供應(yīng)鏈管理是縱向一體化管理模式的代表，高效、低成本地集成各種資源以快 速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，這是供應(yīng)鏈管理的精髓。 8、（√）供應(yīng)鏈管理的策略就是通過(guò)致力于整個(gè)供應(yīng)鏈上信息的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)，來(lái) 減少不可預(yù)測(cè)情況的發(fā)生，從而避免不合理的采購(gòu)和不需要的庫(kù)存。 9、（√）供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)管理要從交易型管理向關(guān)系型管理轉(zhuǎn)變，從零和競(jìng)爭(zhēng)向多 贏競(jìng)爭(zhēng)變。 10、（×）延遲制造是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)基本思想之一，它是為了集成外部資源以快速滿(mǎn) 足訂單需求、避免延誤而采用的生產(chǎn)管理技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。 （√）第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源 、能力和技術(shù)進(jìn)行組織和管理，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。 12、（×）供應(yīng)鏈管理是在二站期間隨軍事后勤Logistics的發(fā)展而提出的，供應(yīng)鏈管理 是物流管理的延伸。 13、（×）不同產(chǎn)品類(lèi)型的生產(chǎn)企業(yè)其供應(yīng)鏈管理基本策略是一樣的，降低庫(kù)存、提高設(shè) 備平均利用率、降低制造成本等是企業(yè)共同的目標(biāo)。 14、（√）模塊化生產(chǎn)是大規(guī)模定制生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)，通過(guò)模塊化降低產(chǎn)品零部件的變化 ，使其需求可以較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而提高供應(yīng)鏈的靈敏反映能力。 （√）牛鞭效應(yīng)是客戶(hù)的需求在沿供應(yīng)鏈傳遞過(guò)程中被逐級(jí)放大的現(xiàn)象，其解決辦法就是 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分地進(jìn)行信息交流和共享。 16、（×）牛鞭效應(yīng)是對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存居高不下現(xiàn)象的描述，可以通過(guò)加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的 庫(kù)存管理水平來(lái)消除牛鞭效應(yīng)。 17、（×）供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型SCOR主要由四部分組成：供應(yīng)鏈管理流程的一般定義，流 程的性能評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，供應(yīng)鏈最佳實(shí)施描述以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造方法。 18、（√）統(tǒng)一的虛擬企業(yè)建模技術(shù)是構(gòu)建敏捷供應(yīng)鏈的關(guān)鍵技術(shù)之一。 19、（√）客戶(hù)滿(mǎn)意度是供應(yīng)鏈整體績(jī)效的外部體現(xiàn)。 20、（×）在供應(yīng)鏈中，企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等部門(mén)具有共同的管理目標(biāo)。 21、（√）對(duì)于一些市場(chǎng)需求難以預(yù)計(jì)的創(chuàng)新性產(chǎn)品，企業(yè)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是最小化市場(chǎng) 調(diào)節(jié)成本，而不是企業(yè)的生產(chǎn)成本、庫(kù)存成本等，管理的目標(biāo)是避免由于缺貨而引起機(jī) 會(huì)成本。 22、（√）約束理論對(duì)供應(yīng)鏈管理的啟迪在于重視對(duì)供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)的管理，這也是木桶 理論蘊(yùn)涵的哲理。 23、（√）基于約束理論，在生產(chǎn)中各個(gè)工序都應(yīng)與瓶頸設(shè)備同步，以求生產(chǎn)周期最短、 在制品少。 24、（×）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的一種電子訂貨的工具。 25、（√）標(biāo)桿比較是SCOR模型的重要內(nèi)容，是指以本行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)作為基準(zhǔn)，將本企業(yè) 的產(chǎn)品、服務(wù)和管理等方面的實(shí)際狀況與基準(zhǔn)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)和比較，分析基準(zhǔn)企業(yè)績(jī)效 優(yōu)秀的原因，選取最優(yōu)的改進(jìn)策略。 26、（√）客戶(hù)關(guān)系管理代表的是一種以客戶(hù)為中心架構(gòu)企業(yè)一切的管理理念。 27、（×）供應(yīng)鏈管理的生產(chǎn)管理控制方式是拉動(dòng)式的。 28、（√）由倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确稚⑽锪鞴δ芄芾?，到物流功能的集合和總成本管理，進(jìn)一步 發(fā)展到物流一體化，在此基礎(chǔ)上就產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理，從系統(tǒng)全局的視角去分析問(wèn)題是 供應(yīng)鏈管理區(qū)別于一般物流管理的一個(gè)本質(zhì)特征。 29、（×）SCOR模型定義了五個(gè)供應(yīng)鏈基本業(yè)務(wù)流程，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)、退貨和支 付。 30、（×）QR與ECR的管理思想是相同的，只是由不同行業(yè)產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的，因而名稱(chēng)不 同。 31、(√)客戶(hù)服務(wù)是物流組合與營(yíng)銷(xiāo)組合的連接面 。 32、（√）在為客戶(hù)提供服務(wù)的時(shí)候，物流企業(yè)應(yīng)該不斷地去了解客戶(hù)對(duì)于服務(wù)的期望值 是什么，而后根據(jù)自己對(duì)于客戶(hù)期望值的理解去為客戶(hù)提供服務(wù) 。 33、（×）銷(xiāo)售需求無(wú)法滿(mǎn)足而產(chǎn)生的損失，以及由于未滿(mǎn)足需求致使部分客戶(hù)流失而產(chǎn) 生的機(jī)會(huì)損失是很容易計(jì)算的。 34、（×）因?yàn)樵谟唵翁幚砗托畔⒊杀局校潭ǔ杀舅急戎剌^大，所以在衡量各種定單 處理方法的成本時(shí)，只考慮固定成本即可，而不必去考慮可變成本 。 35、（√）物流成本控制主要是運(yùn)用成本會(huì)計(jì)的方法，對(duì)成本現(xiàn)額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際物流 成本與這一預(yù)算成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 36、（√）從總體上來(lái)講，可用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算來(lái)評(píng)估物流績(jī)效，從而對(duì)物 流活動(dòng)的成本加以控制。 37、（√）所謂ABC（Active-based Costing）法，是指以作業(yè)為成本核算對(duì)象，通過(guò)成本動(dòng)因來(lái)確認(rèn)和計(jì)量作業(yè)量，進(jìn)而以 作業(yè)量為基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用的成本計(jì)算方法。 38、（×）采用ABC（Active-based Costing）分析法對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行成本控制時(shí)，首先應(yīng)確定物流過(guò)程中的作業(yè)動(dòng)因，可以 按產(chǎn)品、訂單、也可以按客戶(hù)所消耗作業(yè)的數(shù)量，將所計(jì)算的成本分配給實(shí)施這些活動(dòng) 所使用的相關(guān)產(chǎn)品、物流服務(wù)項(xiàng)目、訂單或客戶(hù)等。 39、（×）ABC（Active-based Costing）分析法的資料來(lái)源既具可靠性又具真實(shí)性，因此在實(shí)際應(yīng)用作業(yè)成本法時(shí)，不 會(huì)在成本計(jì)算中存在主觀因素。 40、（√）ABC（Active-based Costing）分析法雖然存在不足和局限性，但它使成本歸集渠道多樣化、更全面合理地將 企業(yè)的作業(yè)成本進(jìn)行分配。 41、（×）單項(xiàng)物流活動(dòng)成本的降低必定導(dǎo)致其他活動(dòng)成本的降低。 42、（√）總成本分析法是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理 和實(shí)現(xiàn)真正意義上的成本節(jié)省。 43、（×）物流活動(dòng)中的客戶(hù)服務(wù)僅僅影響營(yíng)銷(xiāo)組合中的渠道因素，并不影響產(chǎn)品價(jià)格。 44、（√）在制定客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，可以通過(guò)產(chǎn)品可得性和定貨周期對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)分。 45、（×）雖然通過(guò)提供較高水平的物流客戶(hù)服務(wù)可以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是，并不能據(jù)此 而把客戶(hù)服務(wù)看成是一個(gè)可以增加顯著價(jià)值的產(chǎn)品。 46、（×）在所有物流成本中，一般所占比率最高的是倉(cāng)儲(chǔ)成本。 47、（√）在建立客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量衡量指標(biāo)中，應(yīng)該能夠設(shè)身處地為客戶(hù)著想，理解客戶(hù)的 處境 、了解客戶(hù)的真正需求。 48、(×) 在提供物流服務(wù)時(shí)，只需要運(yùn)作層次的溝通，不需要戰(zhàn)略層次的溝通。 49、(√)完美訂貨即供應(yīng)商以及時(shí)和無(wú)差錯(cuò)的方式向顧客提供百分之百的存貨的可得性。 50、(√)物流客戶(hù)服務(wù)反映物流系統(tǒng)的產(chǎn)出。 51、(√)物流中客戶(hù)服務(wù)是對(duì)物流系統(tǒng)在創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間效用和空間效用的有效性的一種 衡量。 52、（√）在ABC層次系統(tǒng)中，A類(lèi)物品在價(jià)值上占到全部物品的70%~75%，但在物品數(shù)量 上僅占總數(shù)的5%~10%，只要能管好A類(lèi)物品，就能降低采購(gòu)成本。 53、（√）時(shí)間序列分析法和相關(guān)分析法都是根據(jù)過(guò)去的業(yè)績(jī)來(lái)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)的方法。 54、（×）對(duì)廢舊產(chǎn)品的回收或廢棄處理才能稱(chēng)為逆向物流。 55、（√）在量本利分析中，將物流成本劃分為變動(dòng)成本與固定成本，固定成本不隨業(yè)務(wù) 量的變化而變化，通過(guò)增加業(yè)務(wù)量，降低單位業(yè)務(wù)量上的固定成本分?jǐn)?，這是量本利分 析的基本原理。 56、（×）按簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法預(yù)測(cè)，移動(dòng)平均的時(shí)間段越短，預(yù)測(cè)的穩(wěn)定性越好。 57、（×）用一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)，平滑系數(shù)越小，預(yù)測(cè)的響應(yīng)性就越好。 58、（×）MRP處理的是相關(guān)需求，因此不需要安全庫(kù)存。 59、（×）零庫(kù)存的生產(chǎn)方式就是各類(lèi)庫(kù)存都為零的生產(chǎn)方式。 60、（√）需求呈現(xiàn)某種趨勢(shì)時(shí)不宜采用移動(dòng)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 61、（√）縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間就可以減少生產(chǎn)批量。 62、（√）ABC分類(lèi)法實(shí)際是一種重點(diǎn)管理法。 63、（×）訂貨點(diǎn)法適合訂貨型生產(chǎn)（MTO）企業(yè)。 64、（√）按工作流程形式來(lái)分設(shè)施布置有按產(chǎn)品原則布置、工藝原則布置、成組原則布 置和定位原則布置等種類(lèi)。 65、（×）按產(chǎn)品原則布置設(shè)施的方法適合多產(chǎn)品、小批量的生產(chǎn)方式，而按工藝原則布 置設(shè)施的方式適合少產(chǎn)品、大批量的生產(chǎn)方式。 66、（√）影響設(shè)施布置的基本要素包括產(chǎn)品或服務(wù)、數(shù)量或產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝路線(xiàn)、輔助 服務(wù)部門(mén)和時(shí)間等。 67、（×）在精益生產(chǎn)方式中，U型設(shè)施布置是指按照零部件工藝的要求，將所需要的機(jī) 器設(shè)備串聯(lián)在一起，布置成U型生產(chǎn)單元，但這種布局不適合JIT生產(chǎn)的需要。 68、（√）一個(gè)流生產(chǎn)是指生產(chǎn)線(xiàn)內(nèi)部相鄰上下道工序之間流動(dòng)的在制品，在數(shù)量上任何 時(shí)候都不超過(guò)緊前工序的緊夾數(shù)量，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)上不間斷、不超越的、不落地的運(yùn)動(dòng)過(guò) 程。 69、（×）在精益生產(chǎn)中，5S活動(dòng)是對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)作業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的五項(xiàng)技術(shù)的 簡(jiǎn)稱(chēng)。 70、（√）對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行劃分和標(biāo)準(zhǔn)化管理是定置管理的重要工作內(nèi)容。 71、（√）高水平的工位器具可提高物料的活性系數(shù)，有效保證最低在制品數(shù)量，保護(hù)零 部件的質(zhì)量，保證JIT和看板系統(tǒng)的有效實(shí)施。 72、（×）精益生產(chǎn)系統(tǒng)與豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)控制方式是不同的，前者是拉動(dòng)式，后者 是推動(dòng)式。 73、（√）精益生產(chǎn)與手工生產(chǎn)一樣要求工人具有多技能。 74、（×）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)就是不發(fā)生任何延誤。 75、（√）通過(guò)改變生產(chǎn)率來(lái)處理非均勻的需求是JIT的一個(gè)基本思想。 76、（×）貨運(yùn)合同中，兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，當(dāng)損失發(fā)生在某一運(yùn)輸 區(qū)段時(shí)，由該區(qū)段承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。 77、（√）貨運(yùn)合同中，兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承 運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。 78、（×）托運(yùn)人擁有變更或解除貨物運(yùn)輸合同的請(qǐng)求權(quán)，根據(jù)具體情況，可以隨時(shí)變更 或解除同。 79、（×）若運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方并未在合同中標(biāo)明，承運(yùn)人可以根據(jù)情況選擇或變更運(yùn) 輸路線(xiàn)。 80、（×）《合同法》規(guī)定，承運(yùn)人的基本義務(wù)是在約定期間將貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。 81、（×）托運(yùn)人可以是法人或公民個(gè)人，必須是非貨物所有人。 82、（×）運(yùn)輸合同的標(biāo)的是被運(yùn)送的貨物或旅客及其行李包裹。 83、（√）以運(yùn)送方式分類(lèi)，可將運(yùn)輸合同分為單一運(yùn)輸合同和聯(lián)合運(yùn)輸合同。 84、（×）建立長(zhǎng)期物流關(guān)系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟以使雙方都從價(jià)格上獲利。 85、（√）運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，其標(biāo)的是運(yùn)送行為本身。 86、（√）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)應(yīng)該解決的問(wèn)題。 87、（×）貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的承運(yùn)人可以要求支付部分運(yùn) 費(fèi)。 88、（×）多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人應(yīng)為二人以上，多式聯(lián)運(yùn)合同是數(shù)個(gè)運(yùn)送合同的組合。 89、（×）多式聯(lián)運(yùn)中，貨物由一承運(yùn)方轉(zhuǎn)交另一承運(yùn)人運(yùn)送或者旅客由一種運(yùn)送工具， 換乘另一運(yùn)送工具時(shí)，需辦理托運(yùn)手續(xù)。 90、（√）第三方物流公司可廣義地定義為提供部分貨全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個(gè)外部 提供者。 91、（×）分享的合同運(yùn)輸比專(zhuān)一的合同運(yùn)輸服務(wù)水平高。 92、（√）強(qiáng)調(diào)物流外包的重要因素之一是可以減少對(duì)物流實(shí)施的投資。 93、（×）第三方物流能為客戶(hù)帶來(lái)管理利益，表現(xiàn)在顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所 不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需的生產(chǎn)要素。 94、（√）可以通過(guò)對(duì)物流單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，提高運(yùn)作效率，創(chuàng)造第三方物流價(jià)值。 95、（√）第三方物流增值的方法之一是在客戶(hù)所屬的供應(yīng)鏈上創(chuàng)建單一節(jié)點(diǎn)或單一鏈接 。 96、（√）在物流企業(yè)中，公開(kāi)式會(huì)計(jì)可以把服務(wù)于單個(gè)客戶(hù)的成本區(qū)別開(kāi)來(lái)，所以?xún)H在 專(zhuān)一的物流服務(wù)項(xiàng)目中適用。 97、（√）物流部門(mén)的設(shè)置有根據(jù)部門(mén)職能分工來(lái)設(shè)置、根據(jù)產(chǎn)品市場(chǎng)區(qū)域來(lái)設(shè)置、根據(jù) 產(chǎn)品類(lèi)別來(lái)設(shè)置等設(shè)置方式。 98、（×）物流員工工作考核的方法應(yīng)該是考績(jī)面談考核法，而不是自我評(píng)定考核法。 二、單選題 1、按照功能模式劃分的供應(yīng)鏈類(lèi)型為（B）。 A、平衡型供應(yīng)鏈 B、效率型供應(yīng)鏈 C、反應(yīng)型供應(yīng)鏈 D、傾斜型供應(yīng)鏈 2、供應(yīng)鏈的基本流程包括（C）。 A、商流、物流、信息流和人才流 B、商流、物流、信息流、技術(shù)流 C、商流、物流、信息流、資金流 D、采購(gòu)流、商流、物流、信息流、資金流 3、供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理中，關(guān)鍵因素分析法的原理是（B）。 A、分清關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù) B、分清貨物的優(yōu)先級(jí) C、A和B D、以上都不是 4、SCOR模型是由（D）提出的。 A、美國(guó)生產(chǎn)管理與...
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