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談?wù)勎覈酆狡髽I(yè)信息網(wǎng)建設(shè) 大連圣達(dá)計(jì)算機(jī)發(fā)展有限公司 --高復(fù)先 　　我國港口、航運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)，都有十年以上的經(jīng)歷?？墒钱?dāng)前面臨跨世紀(jì) 的挑戰(zhàn)和企業(yè)深化改革機(jī)遇，在眾多的港航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和信息負(fù)責(zé)人當(dāng)中，有的因計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備投入大沒用起來而感到壓力，有的想建立一流的信息系統(tǒng)但思路不清而感到困 惑?？磥磉@些不是單純的信息技術(shù)問題了，需要對企業(yè)信息化的目標(biāo)、任務(wù)和港航業(yè)務(wù) 特點(diǎn)有一定高度、深度和廣度的理解，需要一些冷靜的思索和深入的討論。 生存之路--構(gòu)筑現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng) 　　前年清華大學(xué)出版社翻譯出版了《生存之路-- 計(jì)算機(jī)技術(shù)引發(fā)的全新經(jīng)營革命》一書，作者是“管理領(lǐng)域及信息技術(shù)領(lǐng)域最重要的謀士 ” 詹姆斯·馬丁，書中說，現(xiàn)代企業(yè)要想在競爭激烈的大市場中生存，就得像非洲叢林中的 猛獸那樣，具有反應(yīng)快捷的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)-- 現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)。港航企業(yè)何嘗不是這樣，激烈的運(yùn)輸市場競爭，既要像搜索獵物那樣盯 住貨源，又要像防止被獵殺那樣警惕對手，沒有反應(yīng)快捷的現(xiàn)代信息網(wǎng)，企業(yè)怎么能生 存呢？ 　　什么是現(xiàn)代信息網(wǎng)？簡單說，現(xiàn)代信息網(wǎng)是現(xiàn)代通信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)和信息資源網(wǎng)的 統(tǒng)稱；而信息資源網(wǎng)則是指信息有序的組織、完善的管理和有效的服務(wù)體系。提出信息 資源網(wǎng)的概念，既強(qiáng)調(diào)了信息資源的產(chǎn)生、存在和運(yùn)動的形態(tài)特征，又突出了信息資源 開發(fā)利用的復(fù)雜性和重要性。把靜態(tài)的、孤立的信息資源變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化的信息資源，對交 通運(yùn)輸業(yè)來是更為迫切的信息化任務(wù)。從港口來看，作為交通運(yùn)輸樞紐，港口與貨主、 代理、場站、車隊(duì)和船隊(duì)之間有頻繁的信息交換，信息流本身就是網(wǎng)絡(luò)化的，它伴隨物 流、人流產(chǎn)生并為其服務(wù)。對這些信息不做過細(xì)的分析，就很難用電子信息技術(shù)來支持 它的網(wǎng)絡(luò)化流動，開發(fā)出的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)也不能很好地為港口的運(yùn)作和發(fā)展服務(wù)。港 航企業(yè)投入一筆資金建立起現(xiàn)代通信- 計(jì)算機(jī)網(wǎng)是很必要的，但這只是解決了物理平臺的問題。重要的是，在物理平臺之上解 決好信息資源網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)問題，建立為港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的集成化、網(wǎng)絡(luò) 化的信息系統(tǒng)。 　　現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)是港航企業(yè)信息化的主體工程，這不僅是港航企業(yè)生存發(fā) 展所必須的，也是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和軟環(huán)境的重要組成部分，在實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè) 的戰(zhàn)略目標(biāo)中具有重要的地位和作用。在國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intrane t)技術(shù)逐步成熟和普及的今天，只要思路正確，組織得當(dāng)，成功地建設(shè)港航企業(yè)信息網(wǎng) 比以往任何時候都具有更大的可能性。 轉(zhuǎn)變觀念--為廣大客戶和業(yè)務(wù)伙伴服務(wù) 　　港航企業(yè)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)是為誰服務(wù)的？當(dāng)然要為本企業(yè)的業(yè)務(wù)人員服務(wù)，但是， 更為重要的是為客戶和業(yè)務(wù)伙伴服務(wù)。在我們的一些港航應(yīng)用開發(fā)中，許多功能差不多 都是為自己所用，很少能為他人所用，實(shí)際上，這恰恰是港航信息系統(tǒng)不能支持自身企 業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。 　　新奧爾良港在90年代初建設(shè)的“全港自動化系統(tǒng)”，不僅實(shí)現(xiàn)港內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)集成，還 加強(qiáng)了與外部應(yīng)用系統(tǒng)的自動化聯(lián)接，如電子化泊位申請系統(tǒng)、自動化船貨清單系統(tǒng)和 卸貨計(jì)劃系統(tǒng)等，深受客戶歡迎。 　　新加坡港信息網(wǎng)對船務(wù)代理、航運(yùn)公司、發(fā)貨/收貨人和其它用戶（船具商、船檢、 航運(yùn)供應(yīng)商、船舶管理公司、燃料供應(yīng)公司和律師事務(wù)所等）的服務(wù)有豐富的內(nèi)容。其 中對船務(wù)代理用戶的服務(wù)就有：電子方式提交申報、貨單、轉(zhuǎn)口-再出口- 再裝貨申請和集裝箱預(yù)訂；電子方式貨物放行、裝貨通知簽批、承運(yùn)人任命；聯(lián)機(jī)跟蹤 集裝箱、貨物及船舶動態(tài)；聯(lián)機(jī)檢索航運(yùn)通告和貨物消息；聯(lián)機(jī)詢問貨品數(shù)據(jù)庫和泊位 計(jì)劃；報告船舶作業(yè)情況和裝卸統(tǒng)計(jì)分析；進(jìn)口艙單；電子交貨單等。 　　港航企業(yè)信息系統(tǒng)不可能是各自孤立運(yùn)作的，港航業(yè)務(wù)鏈串起的用戶群構(gòu)成了一類 社區(qū)，只有它們相互在網(wǎng)上信息交流，才能發(fā)揮整體和每個成員的效益。南安普敦集裝 箱碼頭公司于1987年開始建設(shè)的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng) (Community Network Service, CNS)正是這樣，到1993年的服務(wù)范圍已經(jīng)是5個海港、2個空港、歐洲的40個地區(qū)，共85 0個用戶，主要是些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理商。 　　我國的一些大中型港航企業(yè)，所在城市是經(jīng)濟(jì)區(qū)域的交通運(yùn)輸樞紐和商貿(mào)中心，應(yīng) 該建立港航社區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，盡快地使港航伙伴群體共享船貨動態(tài)、泊位、庫場 、設(shè)備和集裝箱等信息，實(shí)現(xiàn)船貨單證處理電子化和自動化；使進(jìn)出口企業(yè)與海關(guān)、商 檢、稅務(wù)等部門聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)報關(guān)、審單、征稅、核銷、查驗(yàn)、放行等進(jìn)出口貿(mào)易通關(guān)的 各個環(huán)節(jié)電子化，并與國內(nèi)外貿(mào)易伙伴的商務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化。 打好基礎(chǔ)--重整港航企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境 　　港航信息資源極為豐富，港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動牽動著復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化的信息過程。 例如，每一批出口貨物在集運(yùn)、裝船前后，都有多種單證的傳遞和信息溝通，需要多種 信息服務(wù)。要把如此復(fù)雜豐富的信息資源組織起來，構(gòu)筑港航企業(yè)信息資源網(wǎng)，必須首 先作好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃(即信息資源網(wǎng)規(guī)劃)，制定信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；不論是建立共 享數(shù)據(jù)庫，還是實(shí)施電子數(shù)據(jù)交換，企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境的規(guī)范化重新組織工作是必不可少的 。長期以來，大部分港航企業(yè)沒有抓好信息資源管理，許多計(jì)算機(jī)應(yīng)用開發(fā)都是照著報 表建庫，結(jié)果數(shù)據(jù)環(huán)境越來越混亂，無用的數(shù)據(jù)堆積，有用的信息不能提供。近期興起 的“網(wǎng)絡(luò)熱”使一些人只注意到通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)的更新?lián)Q代，被各種各樣的“網(wǎng)”搞得眼 花繚亂，就是不知道建設(shè)信息資源網(wǎng)。在構(gòu)思現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)的時候，要排除這些 干擾，來個“撥亂反正”，克服“見木不見林”的認(rèn)識局限，下決心扎扎實(shí)實(shí)搞好信息資源 網(wǎng)的建設(shè)，真正落實(shí)小平同志早在84年就提出的“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”的指示 。 　　港航企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境重構(gòu)的核心技術(shù)是主題數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃設(shè)計(jì)，按新的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將已 積累的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，不完整的部分要加以補(bǔ)充，其后錄入的數(shù)據(jù)要保證 其準(zhǔn)確、完整和及時性。主題數(shù)據(jù)庫是面向業(yè)務(wù)主題（而不是面向單證報表）的數(shù)據(jù)組 織存儲，例如貨主、泊位、港機(jī)、船動態(tài)、貨流、集裝箱等，港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生、存 取、使用這些數(shù)據(jù)庫。主題數(shù)據(jù)庫具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，它不受企業(yè)機(jī)構(gòu)部門變動的影響， 不僅能滿足本企業(yè)管理人員的工作需要，也能為業(yè)務(wù)伙伴和廣大客戶提供有效的信息服 務(wù)。企業(yè)信息網(wǎng)的服務(wù)機(jī)制，在很大的程度上就是主題數(shù)據(jù)庫的服務(wù)。新加坡港口網(wǎng)(P OTRNET)84年開始數(shù)據(jù)庫服務(wù)，船公司／船舶代理可以訪問最新的港口運(yùn)作信息，諸如泊 位安排、集裝箱狀態(tài)等。后來增加了更多的信息服務(wù)，包括查詢到港、離港和在港作業(yè) 船動態(tài)；數(shù)據(jù)庫服務(wù)變成雙向通信式的，換裝作業(yè)和對港口服務(wù)的請求通過提交進(jìn)行信 息檢索而得到回答。今天，我們以Internet和以IP為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)通信技術(shù)的支持，可以 更好地將國內(nèi)外港航數(shù)據(jù)庫互連起來，發(fā)揮數(shù)據(jù)庫的服務(wù)作用。 　　總體數(shù)據(jù)規(guī)劃是企業(yè)信息化的最重要的、奠基性的工作。重整企業(yè)數(shù)據(jù)環(huán)境，總體 數(shù)據(jù)規(guī)劃先行，通過數(shù)據(jù)建模和功能建模，搭起穩(wěn)定的企業(yè)信息資源網(wǎng)的骨架，才能發(fā) 揮通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)的作用。我國電力企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)充分重視了總體數(shù)據(jù)規(guī)劃的作用 ，東北電力集團(tuán)公司已取得了一年之內(nèi)搞好總體數(shù)據(jù)規(guī)劃，建成現(xiàn)代企業(yè)信息網(wǎng)，開發(fā) 運(yùn)行新一代的集成化、網(wǎng)絡(luò)化的管理信息系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。如果我們港航企業(yè)只重視通 信-計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在有了新一代的Intranet 框架之后，忙于轉(zhuǎn)向應(yīng)用軟件開發(fā)，而忽略了總體數(shù)據(jù)規(guī)劃這一最重要的、奠基性的工 作，把整體性構(gòu)思、集約化地規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫（即數(shù)據(jù)建模）的任務(wù)分散（淹沒）到子 系統(tǒng)應(yīng)用軟件的研制之中，就大有重蹈分散開發(fā)覆轍的危險。實(shí)際上，一些港航企業(yè)網(wǎng) 絡(luò)系統(tǒng)在硬軟件上都是一流的，只是混亂的數(shù)據(jù)環(huán)境不去整治，以為有了好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 其它問題都不在話下。其實(shí)，這是莫大的誤解，為此，許多單位（領(lǐng)導(dǎo)和信息負(fù)責(zé)人） 已經(jīng)吃了或正在吃苦頭，企業(yè)信息化建設(shè)處于被動的局面。對這樣的單位來說，是痛下 決心，調(diào)整思路，抓住跨世紀(jì)前這20個月的時機(jī)，在重整數(shù)據(jù)環(huán)境上下一番大功夫，為 參與更為激烈的航運(yùn)市場競爭打好現(xiàn)代信息網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)的時候了。 企業(yè)主導(dǎo)--走聯(lián)合開發(fā)的道路 　　我們提出現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)是港航企業(yè)信息化的主體工程的論斷，是基于對 信息化任務(wù)的理解和對國內(nèi)外交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。對這一主體工程 的理解和認(rèn)同，進(jìn)而作出決策進(jìn)行建設(shè)部署，是需要一定的信息化知識作基礎(chǔ)的。要想 進(jìn)行這種網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，首先要形成正確的總體構(gòu)思，而這種構(gòu)思必須由港航企業(yè)高層領(lǐng) 導(dǎo)親自參與，當(dāng)然需要咨詢和研討，但終歸要由高層領(lǐng)導(dǎo)做出決策。 　　現(xiàn)代港航企業(yè)信息網(wǎng)建設(shè)，需要在總體數(shù)據(jù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，實(shí)施三項(xiàng)工程：網(wǎng)絡(luò)工 程、數(shù)據(jù)庫工程和軟件工程。網(wǎng)絡(luò)工程主要包括企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）的構(gòu)筑，接入 國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和利用好公用或?qū)Ｓ猛ㄐ啪W(wǎng)資源；數(shù)據(jù)庫工程即數(shù)據(jù)環(huán)境重構(gòu)； 軟件工程主要指應(yīng)用軟件的工程化開發(fā)。相比之下，數(shù)據(jù)庫工程更為艱巨、更為重要。 不搞好數(shù)據(jù)庫工程，網(wǎng)絡(luò)工程就落了空，形象地說，有了路和車而沒有貨。搞好數(shù)據(jù)庫 工程，應(yīng)用軟件就有了最重要的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和庫表對象，設(shè)計(jì)人員不必在子系統(tǒng)的劃分上 傷腦筋（那是因人而異，永遠(yuǎn)爭論不清的問題），而是致力于識別定義存取庫表的模塊 ，利用面向?qū)ο蟮姆椒ê凸ぞ撸焖偕?、靈活組裝各種應(yīng)用系統(tǒng)。 　　港航企業(yè)現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是一項(xiàng)大型復(fù)雜的社會－技術(shù)系統(tǒng)工程,其復(fù)雜性和艱 巨性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出通常的信息系統(tǒng)的開發(fā)，一般來說，光靠企業(yè)自身的技力量是不夠的。然 而，由于工程的特殊性和缺乏監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，簡單的招標(biāo)外包，也不易取得成功。較好的方 法是，企業(yè)主導(dǎo)，走聯(lián)合開發(fā)的道路??選擇好合作伙伴，組建穩(wěn)定的聯(lián)合開發(fā)隊(duì)伍，把 整個開發(fā)過程作為共同學(xué)習(xí)提高的過程，在建成現(xiàn)代信息網(wǎng)的同時，也培養(yǎng)出一支企業(yè) 信息化建設(shè)的骨干隊(duì)伍。 　　港航信息服務(wù)是電子商務(wù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，具有很大的用戶市場，港航企業(yè)在搞好 企業(yè)信息化建設(shè)的過程中，如果能為了共同的利益聯(lián)合起來，共同開發(fā)區(qū)域性的運(yùn)輸經(jīng) 濟(jì)信息網(wǎng)，這將是極具誘惑力、極具挑戰(zhàn)性的工程。這需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思維模式，探索 新的開發(fā)與運(yùn)營機(jī)制，而且首先要按市場規(guī)律解決好投資、建設(shè)、經(jīng)營和回收投資并獲 得利潤的問題。 　　我國港航企業(yè)的深化改革和交通運(yùn)輸信息化的進(jìn)程，迫切需要各大中型港航企業(yè)加 快信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐，更希望能借鑒上面講的CNS的經(jīng)驗(yàn)，建成幾個港航社區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息 服務(wù)系統(tǒng)。這種網(wǎng)絡(luò)信息中心建設(shè)的意義重大，它不僅是網(wǎng)絡(luò)管理中心、數(shù)據(jù)交換中心 ，而且是商貿(mào)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息資源管理與服務(wù)中心；當(dāng)然，它在有效地為市場經(jīng)濟(jì)實(shí)體 服務(wù)的同時會得到豐厚的回報，必定是信息服務(wù)的利潤中心。應(yīng)該說，這種中心不是自 封的，也不是人為地栽培的，而是靠港航企業(yè)家的眼光和魄力與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合而 形成的創(chuàng)新能力，抓住機(jī)遇，利用市場機(jī)制，在激烈的競爭中脫穎而出、快速成長起來 的。 　　 1999-04-03《中國水運(yùn)報》1999年4月2日發(fā)表　
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