適合中國國情的第三方物流運作模式
|適合中國國情的第三方物流運作模式 | | | |企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可| |靠和高效的物流運作為保證。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要| |生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需| |要加強“品質經(jīng)營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產(chǎn)品的及| |時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力| |作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響 | |是公認的,90%以上的人認為較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為| |不重要。 | |一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。| |面臨世紀之交，全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組 | |織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質和軍事勢力的影響| |。最近簽訂的《日美防務條約》，其實質就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的| |軍事行動的物流保障支持。 | |值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世| |界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點。 | |　 | |物流一體化 | |隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材| |料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的| |物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。 | |二十世紀八十年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一| |體化的現(xiàn)代理論，應用和指導其物流發(fā)展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)| |商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期| |即與該國重視物流一體化的理論研究與實踐，加強供應鏈管理，提高社會生| |產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物| |流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應鏈內迅速| |移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。 | |所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售| |企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成| |熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領| |導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 | |物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體| |化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸| |、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流| |一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流| |戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：| |物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它| |使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。| |　 | |　 | |2、第三方物流 | |第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物| |流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部| |服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。 | |第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。| |物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的| |占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關關系。西方國家的物流業(yè)| |實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所 | |以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。 | |作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內外物流| |業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認識和指導| |第三方物流是十分有益的。 | |按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企| |業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物| |流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物| |流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合| |性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般| |規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。 | |按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將| |物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所| |說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以| |按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)| |。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)| |（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 | |在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)| |務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要| |精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進| |行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓| |寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二| |方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理| |兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具| |有廣闊的發(fā)展前景。 | |　 | |第三方物流與物流一體化 | |物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善| |為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員| |和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理| |經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的| |發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 | |從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的| |。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在| |物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性| |物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水| |平，物流一體化就進入了第三個層次。 | |西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)| |驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流| |，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學| |和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平| |和現(xiàn)代管理能力都很強。 | |第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)| |展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本| |，提高效益，加強競爭力。 | |　 | |4、適合中國國情的綜合物流代理模式 | |結合上述理論，根據(jù)我國的實際情況加以分析，我們認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應| |積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。中國目前物流企| |業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足| |不了需求的質量；物流網(wǎng)絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流| |管理者。 | |以北京運輸業(yè)為例，截止1997年底，全市共有運輸車輛13萬輛，各種運輸企| |業(yè)5萬余家，與全國25省市開通零擔貨運班線70多條（不包括鐵路）。應該 | |說北京運輸業(yè)已經(jīng)具有了相當高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的，行| |業(yè)內普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。如何卓有成效地解決問| |題，發(fā)展物流業(yè)，正是我們所急切關注的。 | |因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委| |托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術，為客戶提供高質量的| |服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。| |也就是說，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國| |有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴| |張的堅實基礎。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。 | |　 | |5、如何開展適合中國國情的綜合物流代理 | |國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年營業(yè)額達| |到125億美元；日本的佐川急便，95年營業(yè)額達到57億美元。國內專業(yè)化的 | |物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如| |中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。 | |近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流| |服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進行了| |綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企| |業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，| |率先進行綜合物流代理運作。 | |從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)| |營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托| |他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作| |單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷| |售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組| |織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。 | |為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務價格，還| |必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結合的| |系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結| |合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善| |物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用| |EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術，對貨物進行實施動態(tài) | |跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；| |組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。 | |　 | |　 | |6、案例分析 | |假設銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距| |北京平均距離1200公里。10家城市均攤，月均50萬元銷售額。設標準包裝箱| |為 45CMx 33CM x 60CM，約 0．09CBM，15KG，每箱 | |30只。平均計價144元/只，每箱貨值0．43萬元。每城市每月銷售116箱，約| |11．25CBM。計費噸數(shù)為 ...
適合中國國情的第三方物流運作模式