民營(yíng)快遞（速遞）的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
． 民營(yíng)快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀
快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營(yíng)私營(yíng)和個(gè)體），是運(yùn)輸?shù)囊环N形式。（運(yùn)輸是物流的一個(gè)功能或者說(shuō)是一個(gè)供應(yīng)鏈。）
快遞也不同于運(yùn)輸中的“快運(yùn)”?？爝f的物品相對(duì)于快運(yùn)來(lái)說(shuō)較小，一般在100克~20千克之間，且品種多，并均為門到門的服務(wù)；快運(yùn)的物品一般較重且成批量。相對(duì)時(shí)間性來(lái)說(shuō)，快遞的時(shí)間性最強(qiáng)?？爝f基本上與郵政上的EMS（WORLDWIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文名稱全球郵政特快專遞）相似。但主要是商務(wù)快遞。
民營(yíng)快遞是個(gè)新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之后（1992年）?？爝f業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS一攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政EMS打了一個(gè)“觀念差”、“時(shí)間差”、“機(jī)遇差”。它的產(chǎn)生有八個(gè)條件：
A． 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立；
B． 運(yùn)輸渠道及運(yùn)輸載體的發(fā)達(dá)：如高速公路、鐵路、航空業(yè)的迅猛發(fā)展；
C． 對(duì)外開(kāi)放力度的加大，如進(jìn)出口量逐年增加；
D． 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東；
E． 國(guó)家郵政體系不能滿足市場(chǎng)的需求；
F． 外貿(mào)運(yùn)作機(jī)制與國(guó)際慣例接軌；
G． 時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)；
H． 通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。
但是，民營(yíng)快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)則給民營(yíng)快遞帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間與機(jī)遇。
從快遞服務(wù)的對(duì)象看，90%以下是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，像“三資企業(yè)”、貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居民個(gè)人以個(gè)人行為使用快遞較少。因此，民營(yíng)快遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。
從快遞的內(nèi)容看，主要是報(bào)關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊(cè)、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。
從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的形式。如一般貨運(yùn)上海至北京的價(jià)格一般在0.60~0.80元/KG，而快遞則為10~25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來(lái)自限時(shí)服務(wù)；二是“門到門”的服務(wù)。行業(yè)利潤(rùn)在40%~70%（毛利），主要利潤(rùn)的來(lái)源是勞動(dòng)力及交通工具的短途配送。
從地域上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達(dá)，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)相“連動(dòng)”，特別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿?；騼?nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
民營(yíng)快遞的特點(diǎn)（與EMS相比較）是：對(duì)包裝的要求不嚴(yán)格，隨叫隨到，價(jià)格靈活，取送件時(shí)間靈活等。
快遞又有國(guó)際快遞（國(guó)家與國(guó)家之間），國(guó)內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞的公司在10%左右。
從運(yùn)輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)等。
從公司規(guī)模上看，小到2~3人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡(luò)）。從社會(huì)地位上看，民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳。這是由于：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務(wù)不規(guī)范；三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫字樓讓快遞從后門進(jìn)。避免快遞從前門進(jìn)影響單位的形象。
從信譽(yù)上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。
從成本費(fèi)用上看，EMS的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。
民營(yíng)快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來(lái)每年以120％－160％的速度遞增。今年中國(guó)即將加入WTO，市場(chǎng)更加開(kāi)放，進(jìn)出口量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年第一季度進(jìn)出口與去年同期相比保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。這對(duì)快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進(jìn)一步降低成本提供了發(fā)展的良機(jī)。
據(jù)估算，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲?guó)家的外貿(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻(xiàn)。如果沒(méi)有他們，中國(guó)的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營(yíng)機(jī)制運(yùn)作，郵政根本無(wú)法替代民營(yíng)快遞。否則，民營(yíng)快遞也不會(huì)產(chǎn)生。
然而，中國(guó)加入WTO也會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞產(chǎn)生一定的影響。像國(guó)外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國(guó)市場(chǎng)的竟?fàn)?，但由于他們的運(yùn)營(yíng)成本較高和郵政法規(guī)的限制，只是在國(guó)際件上有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)快遞上預(yù)計(jì)二至三年內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)的民營(yíng)快遞構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)家也會(huì)加快“三金”工程的步伐（金橋—經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)；金關(guān)—外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機(jī)。“三金”工程大約在2004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對(duì)于中國(guó)加入WTO帶來(lái)的增長(zhǎng)量來(lái)說(shuō)，是微不足道的。
從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是連鎖城市的多少和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國(guó)際快遞供求平衡，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是速度與價(jià)格。
從微觀上看，目前的狀況是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，一些快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄。由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，見(jiàn)效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統(tǒng)的管理“軟件 ”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。有的快遞公司月丟件率高達(dá)2%-5%。
二、制約民營(yíng)快遞發(fā)展的因素
1． 行業(yè)內(nèi)部的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)
哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克• 波特研究認(rèn)為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量：（1）潛在進(jìn)入者的威脅（2）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（3）顧客討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。如果這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。
民營(yíng)快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于求；從良性競(jìng)爭(zhēng)到過(guò) 度競(jìng)爭(zhēng)到進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)；從暴利時(shí)期到平均利潤(rùn)時(shí)期到進(jìn)入微利時(shí)期；從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期至尚未進(jìn)入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象，只有短短十年的時(shí)間，這是否應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的反思？
民營(yíng)快遞的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)是：低層次的無(wú)序的虧損的、自殺性的價(jià)格戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收費(fèi)最低2至5元。相互間的報(bào)復(fù)行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執(zhí)法部門舉報(bào)查扣快件等。
由于民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤(rùn)較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足。因此，惡性競(jìng)爭(zhēng)是必然趨勢(shì)。從目前的情況看，惡性競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始。中國(guó)有句老話“大亂才能大治”！也就是說(shuō)，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營(yíng)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌是立于不敗之地的法寶。民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。這是不爭(zhēng)的事實(shí)！
2． 相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作趨勢(shì)的影響
國(guó)家郵政是《郵政法》（《郵政法》由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營(yíng)者，還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營(yíng)快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說(shuō)民營(yíng)快遞始終在闖“紅燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門、工商、郵政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營(yíng)快遞。最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營(yíng)、罰款1萬(wàn)元（按規(guī)定罰1至10萬(wàn)元）作為處罰結(jié)果。但從打擊的效果來(lái)看，是屢打不死，屢罰不虧。民營(yíng)快遞的生命力特別強(qiáng)。有野火燒不盡，春風(fēng)吹又生之勢(shì)。有人預(yù)測(cè)近兩年將會(huì)修改《郵政法》，放寬“經(jīng)營(yíng)范圍”，但民營(yíng)快遞不規(guī)范的操作，同時(shí)又搶了郵政部門的“飯碗”。這會(huì)令管理層在“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”與“行業(yè)管制”之間斗爭(zhēng)一番。目前，郵政部門對(duì)DHL、TNT、UPS、FEDEX等國(guó)際快遞“動(dòng)法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國(guó)務(wù)院批文，允許經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件。他們已經(jīng)開(kāi)始大舉瓜分中國(guó)的國(guó)際件市場(chǎng)，已對(duì)郵政構(gòu)成了威脅，但還未涉足國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)。因此，郵政對(duì)他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒(méi)有“虎膽”。
郵政之所以對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，是他們也感到了民營(yíng)快遞的壓力，而不是威脅。他們把對(duì)“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營(yíng)快遞身上。盡管郵政對(duì)普通函件和十二個(gè)城市的EMS進(jìn)行了提速；上海兩次對(duì)市內(nèi)快遞進(jìn)行了提速并對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了整和，但運(yùn)作體制沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，沒(méi)有完全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，沒(méi)有完全與國(guó)際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國(guó)際慣例接軌的郵政法規(guī)對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟?fàn)帣C(jī)制與手段。盡管郵政仍是中國(guó)的“巨無(wú)霸”，但是民營(yíng)快遞對(duì)郵政來(lái)說(shuō)，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營(yíng)快遞今后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與威脅則是郵政，即來(lái)自今后郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作。
有的比較開(kāi)放一點(diǎn)城市的郵政部門，如上海，允許民營(yíng)快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營(yíng)業(yè)收入按比例交給郵政部門作為“行管”費(fèi)。該郵政部門稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門則采取了下達(dá)EMS數(shù)量完成指標(biāo)作為“合法”經(jīng)營(yíng)的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位。
3． 勞動(dòng)力等方面成本的增加
（1） 國(guó)家勞動(dòng)法規(guī)已開(kāi)始強(qiáng)制性推行個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度。這對(duì)于民營(yíng)快遞使用廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增大了成本。一般來(lái)說(shuō)?？爝f業(yè)屬重體力勞動(dòng)，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對(duì)個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度意識(shí)淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個(gè)人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險(xiǎn)制度暫時(shí)不能成為調(diào)動(dòng)員工積極性的動(dòng)力，甚至快遞公司會(huì)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動(dòng)力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。
（2） 暫住證費(fèi)、外來(lái)勞動(dòng)力基金、外來(lái)用工管理費(fèi)等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。
（3） 意外傷害保險(xiǎn)，每

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