如何進行企業(yè)物流規(guī)劃
企業(yè)物流規(guī)劃的基本方法

企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設的國家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使用這些資源、改造自身的業(yè)務流程、提高周轉速度、降低物流成本。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時代結束之后，輕資產(chǎn)運行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務外包，這樣就必須建立諸如供應鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對物流系統(tǒng)進行新的構筑，或者對企業(yè)的整個流程從物流角度進行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。社會上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
對于企業(yè)來講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應當變成切實的行動，為此，生產(chǎn)企業(yè)應該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應當著重于以物流支持營銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營銷支持和流程再造角度進行物流的建設規(guī)劃，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強企業(yè)的運營能力。
企業(yè)物流規(guī)劃的重點在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團（如業(yè)務分布全國的企業(yè)集團）的物流類似于行業(yè)特點。一般企業(yè)的規(guī)劃則主要是利用外部物流資源，改造自身的物流流程，而不要過多地進行物流資源的建設，無論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，多數(shù)都不應該把重點放在物流資源的建設上，而是應該放在現(xiàn)有資源的改造和利用上。 圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程
企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，如降低企業(yè)經(jīng)營成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進客戶服務水平等，然后進行物流成本分析，即實現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標的所需要的物流成本，進行物流成本分析時還要注意從企業(yè)的全局利益和長遠利益來考慮。根據(jù)物流成本分析結果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設施選址、運輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對物流規(guī)劃方案實施的總體業(yè)績和效果進行評估，以便及時對物流規(guī)劃方案進行調(diào)整。
企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進客戶服務這三個目標而展開。降低經(jīng)營成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實施目標是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點是投資回報最大化，例如，為避免進行倉儲而直接將產(chǎn)品送達客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導致可變成本的增加，但投資回報率得以提高。改進客戶服務戰(zhàn)略一般認為企業(yè)收入取決于所提供的客戶服務水平。盡管提供客戶服務水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能會超過成本的上漲。實踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點、市場定位和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求靈活地采用不同目標物流戰(zhàn)略。
2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務驅動原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細分原則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標準化原則。
(1)客戶服務驅動原則
在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻以客戶為中心。客戶服務驅動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題，要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應該首先識別客戶的服務需求，然后定義客戶服務目標，再進行物流系統(tǒng)設計。
表1 常見的企業(yè)物流成本項
明顯費用 隱藏費用
運輸費用 庫存費用（機會成本、跌價損失、變質(zhì)損失等）
倉儲費用 訂單處理成本（談判費用、票據(jù)成本）
裝卸搬運費用 信息系統(tǒng)成本（硬件降價、維護成本、軟件升級費用）
退貨與廢物回收費用 缺貨成本
人力費用
保險費用
(2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則
企業(yè)供應鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項具體決策的所有影響都考慮進去。在某個領域內(nèi)所做的決策常常會在其他的領域產(chǎn)生出乎意料的后果。例如，關于產(chǎn)品運輸政策的調(diào)整，可能會影響產(chǎn)品庫存持有成本；產(chǎn)品外包裝設計的改變會對運輸成本和產(chǎn)品的運輸、倉儲質(zhì)量維護等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進度的改變會導致產(chǎn)成品庫存的波動，從而影響到客戶服務。由于各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)；不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。
(3)多樣化細分原則
不要對所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供同樣水平的客戶服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售水平等因素制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細分戰(zhàn)略。例如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉庫運送的產(chǎn)品和從工廠、供應商或其他貨源直接運到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運輸費率的結構，按運量批量進行服務分類，即訂購大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由倉庫供貨；對于那些由倉庫供貨的產(chǎn)品，按存儲地點進行進一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉庫中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉庫中，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲點等，從而使每個存儲點都包含不同的產(chǎn)品組合。
(4)延遲原則
延遲原則是指分撥過程中運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間應推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預測在需求沒有實際產(chǎn)生的時候運輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風險和供應鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。
(5)大規(guī)模定制原則
大規(guī)模定制原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益。主張將小批量運輸合并為大批量運輸；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這是為了平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。
(6)標準化原則
物流、供應鏈渠道中的多樣化服務也有代價。產(chǎn)品品種的增加會提高庫存，特別是原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標準化和延遲概念的綜合運用常常可以有效解決這一問題。生產(chǎn)中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標簽等而實現(xiàn)，這樣可以有效控制供應渠道企業(yè)物流規(guī)劃的基本方法
企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設的國家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使用這些資源、改造自身的業(yè)務流程、提高周轉速度、降低物流成本。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時代結束之后，輕資產(chǎn)運行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務外包，這樣就必須建立諸如供應鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對物流系統(tǒng)進行新的構筑，或者對企業(yè)的整個流程從物流角度進行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。社會上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
對于企業(yè)來講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應當變成切實的行動，為此，生產(chǎn)企業(yè)應該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應當著重于以物流支持營銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營銷支持和流程再造角度進行物流的建設規(guī)劃，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強企業(yè)的運營能力。
企業(yè)物流規(guī)劃的重點在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團（如業(yè)務分布全國的企業(yè)集團）的物流類似于行業(yè)特點。一般企業(yè)的規(guī)劃則主要是利用外部物流資源，改造自身的物流流程，而不要過多地進行物流資源的建設，無論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，多數(shù)都不應該把重點放在物流資源的建設上，而是應該放在現(xiàn)有資源的改造和利用上。
圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程
企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，如降低企業(yè)經(jīng)營成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進客戶服務水平等，然后進行物流成本分析，即實現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標的所需要的物流成本，進行物流成本分析時還要注意從企業(yè)的全局利益和長遠利益來考慮。根據(jù)物流成本分析結果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設施選址、運輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對物流規(guī)劃方案實施的總體業(yè)績和效果進行評估，以便及時對物流規(guī)劃方案進行調(diào)整。
企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進客戶服務這三個目標而展開。降低經(jīng)營成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實施目標是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點是投資回報最大化，例如，為避免進行倉儲而直接將產(chǎn)品送達客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導致可變成本的增加，但投資回報率得以提高。改進客戶服務戰(zhàn)略一般認為企業(yè)收入取決于所提供的客戶服務水平。盡管提供客戶服務水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能會超過成本的上漲。實踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點、市場定位和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求靈活地采用不同目標物流戰(zhàn)略。
2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則
企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務驅動原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細分原則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標準化原則。
(1)客戶服務驅動原則
在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻以客戶為中心?？蛻舴镇寗釉瓌t要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題，要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應該首先識別客戶的服務需求，然后定義客戶服務目標，再進行物流系統(tǒng)設計。
表1 常見的企業(yè)物流成本項
明顯費用 隱藏費用
運輸費用 庫存費用（機會成本、跌價損失、變質(zhì)損失等）
倉儲費用 訂單處理成本（談判費用、票據(jù)成本）
裝卸搬運費用 信息系統(tǒng)成本（硬件降價、維護成本、軟件升級費用）
退貨與廢物回收費用 缺貨成本
人力費用
保險費用
(2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則
企業(yè)供應鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項具體決策的所有影響都考慮進去。在某個領域內(nèi)所做的決策常常會在其他的領域產(chǎn)生出乎意料的后果。例如，關于產(chǎn)品運輸政策的調(diào)整，可能會影響產(chǎn)品庫存持有成本；產(chǎn)品外包裝設計的改變會對運輸成本和產(chǎn)品的運輸、倉儲質(zhì)量維護等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進度的改變會導致產(chǎn)成品庫存的波動，從而影響到客戶服務。由于各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)；不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。
(3)多樣化細分原則
不要對所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供同樣水平的客戶服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售水平等因素制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細分戰(zhàn)略。例如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉庫運送的產(chǎn)品和從工廠、供應商或其他貨源直接運到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運輸費率的結構，按運量批量進行服務分類，即訂購大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由倉庫供貨；對于那些由倉庫供貨的產(chǎn)品，按存儲地點進行進一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉庫中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉庫中，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲點等，從而使每個存儲點都包含不同的產(chǎn)品組合。
(4)延遲原則
延遲原則是指分撥過程中運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間應推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預測在需求沒有實際產(chǎn)生的時候運輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風險和供應鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。
(5)大規(guī)模定制原則
大規(guī)模定制原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益。主張將小批量運輸合并為大批量運輸；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這是為了平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關系。
(6)標準化原則
物流、供應鏈渠道中的多樣化服務也有代價。產(chǎn)品品種的增加會提高庫存，特別是原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標準化和延遲概念的綜合運用常?？梢杂行Ы鉀Q這一問題。生產(chǎn)中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設計和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標簽等而實現(xiàn)，這樣可以有效控制供應渠道
如何進行企業(yè)物流規(guī)劃