從成本透鏡看中國的物流發(fā)展(ppt)
從成本透鏡看 中國的物流發(fā)展
基本內(nèi)容
成本：經(jīng)濟決策的中心
企業(yè)成本與物流成本解析
物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征
我國物流發(fā)展的癥結(jié)：成本視角
結(jié)論
政策建議
I 成本: 經(jīng)濟決策的中心
什么是成本？
為什么會提出成本概念？
經(jīng)濟決策的成本概念？
I-1 幾個重要的成本概念
機會成本(opportunity cost)
會計成本
沉沒成本(sunk cost)。
經(jīng)濟成本(economic cost)。
I-2 機會成本、沉沒成本和經(jīng)濟成本的比較
II 企業(yè)成本與物流成本解析
企業(yè)總成本
企業(yè)成本的劃分
企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)
企業(yè)物流成本的解析


II-1 企業(yè)總成本
總成本 = 生產(chǎn)成本+交易成本；
總成本 =（短期）固定成本+變動成本；
企業(yè)成本總目標
最小化生產(chǎn)成本與交易成本之和
II-2 企業(yè)成本的劃分
II-3 企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)
包括三個子系統(tǒng)
內(nèi)向物流、生產(chǎn)物料管理和實物配送系統(tǒng)。
內(nèi)向物流系統(tǒng)，其物流的方向是自企業(yè)外部環(huán)境流入企業(yè)系統(tǒng)，包括供貨商所獲得的物資流通，即采購物流；
生產(chǎn)物料管理則是企業(yè)內(nèi)部的物料及配件的流動，即工廠物流；
實物配送是指產(chǎn)品從裝配線完成后向顧客的流通，即銷售物流。
可見，企業(yè)物流活動貫穿了整個企業(yè)運作流程。物流成本不僅構(gòu)成了企業(yè)總成本，物流成本的水平還影響企業(yè)總成本的結(jié)構(gòu)。

II-4 企業(yè)物流成本的解析
II-5 企業(yè)物流成本主要影響因素 ——從企業(yè)內(nèi)部環(huán)境考察
交易談判效率
合同執(zhí)行及道德風險
信息及運輸效率
工廠及賣場選址、車間及工藝布局
倉庫租金和堆存工藝
環(huán)保法規(guī)等
II-6 企業(yè)物流成本主要影響因素 ——從經(jīng)濟組織和經(jīng)濟運行環(huán)境考察
II-7 物流成本的背后邏輯
歸根結(jié)底，物流成本是下列因素綜合影響的結(jié)果，并導致現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟化趨勢。
市場機制
運輸及信息基礎(chǔ)設(shè)施
資源分布、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃
生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)組織水平、倉儲技術(shù)與組織水平
城市化程度及社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展水平
III 物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征
什么是經(jīng)濟化？
物流經(jīng)濟化的基本相關(guān)因素是什么？
III-1 物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征
經(jīng)濟化不等于成本最小化
經(jīng)濟化指經(jīng)濟資源的最優(yōu)配置行為。
丹尼爾·貝爾：經(jīng)濟化就是減少浪費和最合理地分配稀缺資源。
中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模
物流經(jīng)濟化的邏輯模型


III-2 中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模
假定：交易效率和交易費用是影響物流規(guī)模的核心。
當產(chǎn)業(yè)的空間布局一定時，節(jié)約生產(chǎn)費用與節(jié)約交易費用兩者之間，存在此消彼長的矛盾（trade-off）。
若中間產(chǎn)品市場的交易效率提高，足以使交易的邊際成本下降值大于企業(yè)自制的邊際生產(chǎn)費用時，則企業(yè)就會在市場上購買中間產(chǎn)品（不自制），企業(yè)更傾向?qū)I(yè)分工和制造，產(chǎn)業(yè)分工組織水平提高，經(jīng)濟的物流規(guī)模就增長；
反之，若交易效率低，企業(yè)購買中間產(chǎn)品的邊際交易費用大于自制的邊際生產(chǎn)費用時，企業(yè)自制中間產(chǎn)品，則市場物流的規(guī)模就維持既有水平或負增長。
III-3 物流經(jīng)濟化的邏輯模型
III-4 物流經(jīng)濟化邏輯
當交易技術(shù)提高交易效率時，交易成本下降，經(jīng)濟的分工和專業(yè)化水平上升，使產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，同時生產(chǎn)技術(shù)水平上升，它們共同促進物流成本下降和規(guī)模增長，物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟化特征，從而推動經(jīng)濟發(fā)展。
III-5 小結(jié)
物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標準。
在交易效率上升的前提下，物流規(guī)模的增長并不一定意味經(jīng)濟費用的增長，恰恰表現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工水平提高、物流邊際成本下降，推動經(jīng)濟增長。當且僅當交易效率水平較低時，物流規(guī)模增長，導致物流的經(jīng)濟費用增長和資源配置效率下降。
由此可得，如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起，則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟的，否則，物流規(guī)模的增長導致經(jīng)濟發(fā)展的機會成本增大，從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。

IV 中國物流發(fā)展的癥結(jié)
癥結(jié)一：概念研討多、運作實效少。
癥結(jié)二：行業(yè)驅(qū)動熱、市場反響冷。
癥結(jié)三：重視建設(shè)規(guī)模、忽視經(jīng)濟效率。

V 結(jié)論
結(jié)論一：物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標準。如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起，則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟的，否則，物流規(guī)模的增長導致經(jīng)濟發(fā)展的機會成本增大，從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量。
結(jié)論二：我國目前的物流發(fā)展模式集約不足，粗放有余。提高我國物流系統(tǒng)效率的根本途徑，就是要從企業(yè)，特別是制造企業(yè)著手；同時，政府要特別重視交通運輸及配套的中轉(zhuǎn)、倉儲系統(tǒng)的發(fā)展，增進物流環(huán)節(jié)的適應(yīng)和協(xié)調(diào)機制，強化信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，塑造優(yōu)良的企業(yè)物流外部環(huán)境，使物流發(fā)展促進經(jīng)濟成長。
VI 政策建議
1、盡快從以規(guī)模促增長的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)移到以效益促增長的內(nèi)涵的物流發(fā)展模式，積極促進眾多的中小型企業(yè)（包括從事物流服務(wù)的企業(yè)）發(fā)展，完善市場經(jīng)濟風險分散機制。
2、以政府為主導，開展對我國企業(yè)，尤其制造企業(yè)物流費用的科學調(diào)研，以掌握企業(yè)物流費用哪些有效率，哪些無效率，在這個基礎(chǔ)上，消除導致無效率的物流費用的各種管制政策。
VI 政策建議
3、政府營造開放的經(jīng)濟環(huán)境，誘導企業(yè)“干中學”，培育企業(yè)成本最小化的自適應(yīng)機制，發(fā)展適應(yīng)我國國情的企業(yè)物流模式。
4、盡快制定商業(yè)性的物流園區(qū)或物流中心的審批及監(jiān)管政策，防止開發(fā)商亂占國土資源及享受政策性融資和補貼等“搭便車”行為而導致國土和國家財政資本的損失。
謝謝！

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