企業(yè)物流管理課件(ppt)
企業(yè)物流管理課件
前言
在這一個(gè)產(chǎn)品快速流通、需求多樣化的時(shí)代，也是一個(gè)產(chǎn)品生命周期日漸短縮且價(jià)格日愈競爭的時(shí)代。因此，企業(yè)要在激烈的市場中求勝，必須要做到低成本營運(yùn)(Low Operation)快速的物流機(jī)制及比別人更好的顧客服務(wù)。
現(xiàn)在生產(chǎn)過剩的時(shí)代，產(chǎn)品的品質(zhì)、功能與價(jià)格已很難有差異化，所以「物流」的重要性浮上抬面。企業(yè)善用物流策略，降低成本，獲得顧客滿意，所以「物流」成為企業(yè)競爭的最大武器。
物流的定義
我國「物流」思想之起源或可追溯至國父孫中山先生「貨暢其流」之主張。
事實(shí)上「物流」一語首見于日本，且在1964年誕生此用語，為Physical Distribution日本語翻譯詞「物的流通」之縮寫。
中華民國物流協(xié)會對物流的定義：
物流是一物的實(shí)體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足顧客及社會需求。
狹義與廣義物流
狹義的物流定義：指銷售物流，偏向產(chǎn)品由制造商到零售商再到消費(fèi)者間的運(yùn)送過程。
廣義的物流定義：包括了銷售物流及生產(chǎn)物流。

物流的內(nèi)涵與角色
物流是企業(yè)流程的控管
處理對象不只產(chǎn)品
物流是從原料的起源點(diǎn)一直到產(chǎn)品的消費(fèi)點(diǎn)
目的在做到一百分的顧客滿意度
完整的物流還必須包括「逆向物流」
「逆向物流」─退貨物流、廢棄物物流

物流中心的功能
扮演集中分配的角色機(jī)能
可有效運(yùn)用必可掌握競爭優(yōu)勢并擴(kuò)大附加價(jià)值
產(chǎn)銷垂直整合減少產(chǎn)銷差距
異業(yè)交流整合支援以合理降低成本
可有效運(yùn)用必可掌握競爭優(yōu)勢并擴(kuò)大附加價(jià)值

物流中心的型態(tài)
1. 由制造商發(fā)展物流中心(M.D.C)
制造商為配合其商品配銷所成立的物流中心，如統(tǒng)一集團(tuán)的捷盟行銷、泰山企業(yè)的彬泰流通等。
2. 由流傳統(tǒng)批發(fā)商或代理商發(fā)展的物中心(WDC)
由經(jīng)銷商或代理商所成立之物流中心，如小豆苗全商品物流、德記物流等。
3. 由零售商通路業(yè)者發(fā)展的物流中心(RDC)
由零售通路發(fā)展的物流中心，是整合末端通路所發(fā)展的，如全家便利商店的全臺物流、頂好惠康超市的惠康物流等。

物流中心的型態(tài)
4. 由直銷商或通信販賣業(yè)者成立的物流中心(CDC)
如安麗、統(tǒng)一型錄販賣等。
5. 貨運(yùn)公司發(fā)展的物流中心(T.D.C)
由貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而成的物流業(yè)者，如大榮貨運(yùn)、東源儲運(yùn)。
6. 生鮮處理型物流中心(P.D.C)
具有處理生鮮產(chǎn)品能力的物流中心，如臺北農(nóng)產(chǎn)生鮮處理中心。
物流委外
物流委外是一個(gè)重大的戰(zhàn)略決定。一個(gè)企業(yè)要考慮到自己的企業(yè)規(guī)模與所擁有資源來做判斷是否委外或部份委外。
慎選物流伙伴
在價(jià)格與服務(wù)上取得一個(gè)平衡
定期的追蹤
網(wǎng)路委外
透過網(wǎng)路進(jìn)行的委外服務(wù)(Web-enabled outsourcing)，是指透過網(wǎng)路找到服務(wù)提供業(yè)者，就可以獲得需要的各項(xiàng)共同服務(wù)。
三種方法：
將原本就外包的服務(wù)采取網(wǎng)路委外
公司內(nèi)部的服務(wù)也采取網(wǎng)路委外
將共同服務(wù)中心獨(dú)立出來
以物流提升企業(yè)競爭優(yōu)勢
競爭優(yōu)勢取決于誰的成本最低及誰的服務(wù)最好，誰能做「成本與服務(wù)的領(lǐng)先者」誰就有最大的優(yōu)勢。
服務(wù)差異化—就是物流差異化，具體項(xiàng)目：訂貨便利化、即時(shí)化…。
善用物流策略、提升物流效率，不但成本受到控制，且增加銷售金額，開源與節(jié)流兩輪并行，便能為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤。
庫存的靈活調(diào)動
商品輸配送的意義
輸送
是作長距離大量貨物之移動
是與距離無關(guān)之據(jù)點(diǎn)間貨物的移動
是區(qū)域間貨物之移動
以貨車而言，一臺貨車對一個(gè)送貨地點(diǎn)作一次往返者稱為輸送
配送
作短距離少量貨物之移動
是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動
是區(qū)域內(nèi)貨物的移動
以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點(diǎn)作巡回送貨稱為配送
貨物遞送的實(shí)際作法
宅配
售貨廠商和宅配廠商合作，將貨物交由宅配廠商，送至住家附近的門市再送貨到住家或購買者到門市領(lǐng)取。
物流業(yè)者結(jié)盟
結(jié)合為售貨廠商在當(dāng)?shù)氐奈锪魈幚碚?，避免自行在各地布設(shè)倉儲與物流的高額成本。
自行配送
利用已擁有的實(shí)體連結(jié)電子商務(wù)，自行配送。

輸配送的管理原則
輸配送管理的重要性
車輛輸配送服務(wù)要點(diǎn)
輸配送運(yùn)行效率
輸配送規(guī)劃
配送計(jì)劃業(yè)務(wù)
車輛調(diào)度
國內(nèi)廠商輸配送現(xiàn)況探討
全球運(yùn)籌中心
意義：
透過物流、資訊流、商流及資金流的整合，將產(chǎn)品的訂購、制造、銷售與存貨管理作最佳的組合，提升全球化營運(yùn)的總體績效。
當(dāng)前臺灣所以適合發(fā)展全球運(yùn)籌管理，應(yīng)具備以下優(yōu)勢條件：
適當(dāng)?shù)牡乩韰^(qū)位
強(qiáng)大制造及設(shè)計(jì)能力


未來的挑戰(zhàn)：全球運(yùn)籌
在現(xiàn)實(shí)的市場操作，現(xiàn)代化企業(yè)都知道要保持競爭優(yōu)勢、得到最大利潤，必須做到以下四點(diǎn)：
提供最佳的顧客服務(wù)水準(zhǔn)
以最低成本生產(chǎn)
存貨投資最少
配銷成本最低
全球化商業(yè)發(fā)展趨勢愈趨明顯
商業(yè)物流有其競爭的利基，可觀的發(fā)展?jié)摿捌鋺?yīng)具備的技術(shù)優(yōu)勢
競爭利基
商業(yè)物流的發(fā)展?jié)摿εc技術(shù)優(yōu)勢


7-11之物流配送體系
物流效率
推展多種的商品而少量庫存，以及小量、多樣、定時(shí)的送貨工作。
從倉庫走向物流中心
著手推動自動化、效化、簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。
引進(jìn)四項(xiàng)技術(shù)
儲存區(qū)與揀貨區(qū)分離
儲位管理
貨品管理
電子輔助揀貨系統(tǒng)

捷盟成立的原因
采取顧客導(dǎo)向
傾向多品項(xiàng)少量銷售
需要一套共同配送體制
為了達(dá)到無缺貨率
捷盟與７－11的關(guān)聯(lián)性
７－11把商業(yè)交易與物流機(jī)能完全分離
捷盟采統(tǒng)收統(tǒng)付的方式
物流中心常出錯(cuò)，致使對方不放心，但捷盟沒有這個(gè)問題
捷盟與７－11是母子關(guān)系，長久以來已建立互信
７－11與捷盟是同一體系，標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，故可建立低成本運(yùn)作

捷盟與日本三菱之關(guān)系
缺貨率很高、沒有可依賴的中間批發(fā)物流業(yè)者等問題。剛開始臺灣尚未有此物流技術(shù)，所以向外找日本三菱集團(tuán)合作，談判的重點(diǎn)在于通路的控制。
ＥＯＳ、ＰＯＳ對捷盟的影響
ＰＯＳ功能
在于掌握單品的銷售資訊，使門市訂貨更為精確。

ＥＯＳ功能
不用聽電話、看傳票或看傳真，直接由門市的電子訂貨系統(tǒng)傳輸?shù)浇菝说碾娔X。
捷盟公司資訊系統(tǒng)架構(gòu)圖
7-11 全省物流
7-11全省物流送共分為常溫、出版品、低溫、鮮食等四大系統(tǒng)
為了來創(chuàng)造顧客在門市更方便、更豐富的購物選擇。
將缺貨率降到0.2以下
提升了門市、供應(yīng)商及物流三方面作業(yè)效率。
利用GOT訂貨
減少了供應(yīng)商往來奔波的配送困擾，有效降低門市的庫存量。
7-11目前配送管理及分析
配送之車輛管理
司機(jī)的管理
配送距離之管理
宅配管理
裝、卸貨、驗(yàn)收、及退貨之處理
配送的成本與付費(fèi)管理
配送記錄
配送的分類

7-11的定時(shí)配送緊急狀況處理
交通阻塞（事故、故障） ->縮短配送工廠至商店的配送距離（避免危險(xiǎn)） ->工廠地區(qū)的檢討與一條線的店鋪數(shù)（十家店減至八家店）
配送車故障（裝蓄電池、切斷風(fēng)扇皮帶等） ->無故障車（依公里數(shù)、年數(shù)換車） ->依7-ELEVEN的特別方法制造配送車
災(zāi)害造成交通中斷（緊急對策） ->利用摩托車、直升機(jī)送貨（溫度管理方面采用鋁箔盒）
7-11電子商務(wù)策略
整合了統(tǒng)一集團(tuán)內(nèi)三家公司
統(tǒng)一超商、統(tǒng)一資訊及大智通文化行銷公司的資源。
{7-11網(wǎng)路購物便}扮演倉儲、配送的角色
消費(fèi)者取貨付款、取貨不付款，以及付款不取貨三種方式
付款不取貨時(shí)必須加附銀行保證
需要送貨到府上時(shí)，由統(tǒng)一速達(dá)來進(jìn)行
統(tǒng)一超商不限于和一家合作

7-11物流系統(tǒng)特色
綿密完整的物流網(wǎng)，創(chuàng)造最大的營運(yùn)效益
目前市場的通路競爭中，「完善的物流支援」則扮演了決定成功的重要關(guān)鍵
新鮮、即時(shí)、便利、不缺貨的優(yōu)勢
鮮食配送

鮮食配送
工廠--在衛(wèi)生與干凈的工廠中，生產(chǎn)出美味與高品質(zhì)的鮮食商品
物流--在工廠外的物流車，等待著配送新鮮出爐的鮮食商品
門市--在第一時(shí)間內(nèi)，將剛出爐的鮮食商品，即時(shí)送達(dá)門市
顧客--每一位顧客所購買的都是新鮮美味的鮮食商品
美商聯(lián)邦快遞
目前是全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司
提供客戶透過電子郵件定期或不定期收到該公司的訊息
可以直接在網(wǎng)路上下單
寄送商品前，先寄發(fā)一封電子郵件通知


結(jié)論
目前的商業(yè)行為已漸趨自動化、電腦化，就像配送中心內(nèi)的撿貨也都由電腦控制，這樣的進(jìn)步讓商業(yè)更加便利，也更容易地蓬勃發(fā)展。相信科技會愈來愈進(jìn)步、商業(yè)自動化的發(fā)展也會越發(fā)成熟，會帶給人類更便利的生活。
參考資料
企業(yè)e之路 陳苑欽、羅宇倫 編著
http://www.7-11.com.tw
品質(zhì)管制月刊，「物流服務(wù)品質(zhì)的革新策略-捷盟行銷公司案例介紹」，1996年3月
經(jīng)濟(jì)情勢暨評論，「企業(yè)全球運(yùn)籌管理的物流策略規(guī)劃」， 第六卷第一期89年6月

The End
結(jié)語
誰是 FedEx？
Federal Express (美商聯(lián)邦快遞) 隸屬于運(yùn)輸業(yè)泰斗FDX Corporation 的旗下，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值百分之九十的所有區(qū)域，能在24 到48 個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供直接到府的清關(guān)服務(wù)，以及保證準(zhǔn)時(shí)、否則退錢的承諾。 FedEx 無可比擬的航空路線權(quán)以及強(qiáng)固的基礎(chǔ)設(shè)備，使本公司成為全球最大的快遞運(yùn)輸公司，在每一個(gè)工作天為211 個(gè)國家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330 萬份。 FedEx 的整合式全球網(wǎng)路現(xiàn)有超過148,000 名員工，43,500 個(gè)送件地點(diǎn)，662 架貨機(jī)以及45,000 輛貨運(yùn)車。本公司并且透過將FedEx PowerShip®、FedEx Ship®、及FedEx FedEx® Ship Manager at fedex.com 等軟體結(jié)合的電腦系統(tǒng)，與全球上百萬名顧客保持密切的電子連線。
FedEx 服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)
全球超過43,000 個(gè)方便顧客投遞的地點(diǎn)。
即時(shí)同步的包裹遞送動態(tài)查詢。
利用全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，為您把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個(gè)角落。
免費(fèi)的服務(wù)品質(zhì)效果證明- 您的發(fā)票上會明載貨品送達(dá)的時(shí)間及簽收人的姓名。
為顧客增加生產(chǎn)力并創(chuàng)造價(jià)值的工具，提供爭取時(shí)效以獲得競爭優(yōu)勢的策略。
物流及配送
FedEx 是快遞界首屈一指的全球領(lǐng)導(dǎo)業(yè)者，結(jié)合空運(yùn)、陸運(yùn)及IT 網(wǎng)路，能提供最佳的物流及配送解決方案，并能幫助提高您的全球經(jīng)濟(jì)的競爭力。本公司促使客戶成功的關(guān)鍵因素之一，就是創(chuàng)新的倉庫解決方案：
FedEx 物流配送中心 (LDC)


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