物流管理串講(ppt)

一、現(xiàn)代物流作為新興的產(chǎn)業(yè)在世界范圍蓬勃興起
物流活動存在已久，“物流”的概念于20世紀初在西方發(fā)達國家產(chǎn)生。進入80年代以來，美、日、歐等發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。
首先，是企業(yè)內部物流資源整合和一體化，之后，物流資源整合和一體化擴展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化服務的“第三方物流企業(yè)”。

目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟發(fā)展的貢獻越來越大。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟的“加速器”。

二、我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景
流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。
一是成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內人士估算可能在20%或以上，比發(fā)達國家高出1倍左右。
二是周轉慢。有關專家分析，在商品的整個生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時間，還不到10%，而90%以上的時間被物流過程所占用。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度為1.62次。而日本制造業(yè)的年均周轉速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，沃爾瑪、家樂福等已達到20-30次。


三是庫存大。據(jù)統(tǒng)計，到2000年底，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當年GDP近50%。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1%，發(fā)展中國家也不過5%。
四是效率低。傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式，分散、低效、高耗的運行方式，損失浪費十分驚人。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。
五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達30%以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件
一是物流需求量大。經(jīng)過20多年改革開放，我國綜合國力顯著增強，經(jīng)濟總量已躍居世界第7位，糧食等農產(chǎn)品和煤、鋼等工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界首位，全國貨物周轉量4萬億噸公里，進出境集裝箱超過2500萬標箱。在向“經(jīng)濟大國”邁進的過程中，我國正在成為“物流大國”。

二是基礎設施發(fā)展快。按照2000年的統(tǒng)計，我國鐵路營業(yè)里程5.87萬公里，公路里程140.27萬公里，內河航道里程11.93萬公里，民航里程150.29萬公里，管道運輸里程2.47萬公里；電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里；僅商業(yè)、糧食、物資、供銷和外貿等流通領域的倉庫面積就達3億多平方米；我國自主開發(fā)研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數(shù)百種，僅搬運機械設備制造業(yè)的年產(chǎn)值就達400億至500億元。雖然這些基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。


三是我國物流市場的主體正在形成。一方面國內優(yōu)勢企業(yè)集團在市場擴張的過程中，對企業(yè)物流實施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成長為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，主要由三部分組成：第一部分是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；第二部分是由國內運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)，如中遠、中儲、中外運等；第三部分是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團、中海物流、快步易捷等。據(jù)預測，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16%-25%的速度發(fā)展。


四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境“逐步完善。包括各級地方政府以至于中央高層的領導的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺，全國性社團組織的出現(xiàn)，物流理論、教學、新聞以及標準化工作的推動，物流知識的普及和社會的認同等。
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其他相關產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟全局帶動作用明顯。
現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務的諸多領域，其本身就是一個龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透能力與帶動效應。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創(chuàng)新投資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡等行業(yè)的進一步發(fā)展；將會促進我國產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、企業(yè)組織結構的調整與變化；將會推動流通領域的現(xiàn)代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提高人民生活質量。

現(xiàn)代物流管理是近年來在國際上新興的管理科學。實施現(xiàn)代物流管理已為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，正逐步受到政府部門、學術界和企業(yè)界的重視，因而得到了迅速發(fā)展和普及。
現(xiàn)代物流管理，就工業(yè)企業(yè)來講，就是將采購、生產(chǎn)、銷售等予以綜合考慮，對供應鏈實施全過程的一體化管理。















一、運輸?shù)母拍罴捌涔δ?
在物流學中，運輸就是通過運輸手段使貨物在物流結點之間流動。它是在不同地域范圍內（如兩個城市、兩個工廠之間，或兩個物流結點之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。運輸和搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在同一地域之內的活動。運輸和配送中“送”的區(qū)別是，配送是專指短距離、小批量的運輸。
運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。



5、運輸管理
運輸組織
與控制




怎樣進行倉儲作業(yè)
倉庫形式
庫存管理
庫存管理是指在物流過程中商品數(shù)量的管理。過去認為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達、興隆，現(xiàn)在則認為零庫存是最好的庫存管理。庫存多，占用資金多，利息負擔加重。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。



保管場所的空間布置
就地堆碼—大批量、單一品種的貨物；
貨架存放—小批量、多品種的貨物；
平臺堆碼—當庫房凈空較高時，可搭建
二層平臺堆碼貨物。
貨物碼垛
貨物堆碼前應具備的基本條件；
貨垛的要求。

配送及其在物流中的作用
從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某一小范圍中物流全部貨單的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列貨單完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。配送的主體活動是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。
配送的作用


配送功能要素
配送功能五要素
配送作業(yè)管理
配送作業(yè)流程
配送的增值服務
特征

（一）配送的一般流程及要素
1.配送的一般流程





圖6.1 配送的一般流程
2.配送概念要素
1）進貨
2）儲存
3）理貨及配貨
4）配裝
5）配送運輸
6）送達服務
7）配送加工

（二）無加工功能的配送流程





圖6.2 無加工功能的配送流程

該流程結構形同一般較完整的配送流程結構。該流程形式適合于各種包裝和非包裝、能混存、混裝種類較多、規(guī)格復雜的中小件貨物采用，也適用于多品種、少批量、多批次、多用戶配送需要，是一種商業(yè)范圍較寬的配送流程結構。

（三）有加工功能的配送流程





圖6.3 配送的一般流程

為了完善配送的整體功能，滿足用戶需要，增加了加工作業(yè)。
此配送加工流程組合結構，即適用于大規(guī)模加工為主的配送組織形式，也適用于小規(guī)模部分加工的配送組織形式。例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式。

（四）無理貨、配貨、配裝的配送流程





圖6.4 無理貨、配貨、配裝的配送流程

由于貨物性態(tài)特點不適宜與其他貨物混運、混放、或單品種配送批量很大，不需要配裝就可以達到滿載，其流程沒有理貨、配貨、配裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，可進庫后在貨位組織裝車送貨。該種配送運作簡單，作業(yè)環(huán)節(jié)少，不需要過多設備，組織作業(yè)也較容易，是配送效率較高的配送流程結構，也是大量貨物配送的主要形式。

（五）“四就”配送流程






圖6.5 “四就”配送流程

“四就”配送，即采用就廠、就港（站）、就車（船）、就庫的直接配送方式。
此類配送多是生產(chǎn)資料配送，由于用戶多以企業(yè)為主，在城市配送范圍內距離不太大。因此，配送流程結構不應過分強調標準規(guī)范，也不應強調一定實行集中庫存配送。
配送中心的建設與管理



搬運是物流系統(tǒng)的構成要素之一，是為運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。然而運輸具有地點功率，保管具有時間功率，而搬運卻并不創(chuàng)造價值。
物品由生產(chǎn)到消費的流動過程中，搬運作業(yè)是不可缺少的，搬運的好壞影響著物流成本，搬運不好會把物品弄臟或造成破損進而影響包裝成本。因此，合理搬運是提高物流效率的重要手段之一。
需要注意的是，由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢。 。



裝卸搬運及其在物流中的地位
一、裝卸搬運的基本概念
在同一地域范圍內（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。
在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流學中并不過分強調兩者差別而是作為一種活動來對待。

二、裝卸搬運的特點
其一，裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人們忽視，優(yōu)勢被看作其他操作時不可缺少的組成部分。
其二，裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成是被動的，實際上，裝卸搬運對其他物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其他物流活動的質量和速度。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平。
其三，裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其他物流活動互相過渡時，一般是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式—聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。 —

三、裝卸搬運分類
（一）按裝卸搬運實施的物流 1.倉庫裝卸
設施、設備對象分類 2.鐵路裝卸
3.港口裝卸
4.汽車裝卸
5.飛機裝卸等。
（二）按裝卸搬運的機械及 1.吊上吊下方式
進行作業(yè)方式分類 2.叉上叉下方式
3.滾上滾下方式
4.移上移下方式
5.散裝散卸方式
（三）按被裝物的主要 1.垂直裝卸
運動形式分類 2.水平裝卸
（四）按裝卸搬運 1.散裝貨物裝卸
對象分類 2.單件貨物裝卸
3.集裝貨物裝卸
（五）按裝卸搬運的 1.連續(xù)裝卸
作業(yè)特點分類 2.間歇裝卸
裝卸搬運作業(yè)合理化

物流信息系統(tǒng)
信息和物流同時進行
在探討物流信息系統(tǒng)之前,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)很容易使人聯(lián)想起電腦系統(tǒng)。可是如前所述，物流系統(tǒng)還是應該看作是達成原來物流目的的有效機制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)即物流信息情報系統(tǒng)構成。
啟動物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運轉?？梢哉f，只有這兩個系統(tǒng)很好地結合成一個總體系統(tǒng)，才能完成一個真正的物流系統(tǒng)。


一、物流信息系統(tǒng)概述
物流信息系統(tǒng)(LIS)主要是指以計算機為工具的，對物流信息進行收集、存貯、檢索、加工和傳遞的人機交互系統(tǒng)。
（一）物流信息系統(tǒng)應實現(xiàn)的基本功能
物流信息系統(tǒng)從本質上講是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。一體化過程應建立在四個功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)。
第一層次是交易系統(tǒng)
第二層次是管理控制
第三層次是決策分析
第四層次是制定戰(zhàn)略計劃









物流管理串講(ppt)