又是能源的話題，但這次不是新能源，而是作為傳統(tǒng)能源的石油。

　　將石油話題再次帶到我們面前的，是2013年最讓國人無奈的環(huán)境污染——霧霾。目前引起霧霾的城市PM2.5，已經(jīng)影響到城市每一個人的生活。城市PM2.5到底來源于哪里？

　　根據(jù)中科院大氣物理所研究員王躍思的分析，城市PM2.5的最大來源是機動車，約為四分之一；其次為燃煤和外來輸送，各占五分之一。王躍思進一步解釋道，“北京市大量機動車排放的尾氣，與硫酸鹽相互作用，不斷加速、加重霧霾的形成?！?/p>

　　由于PM2.5 的來源主要來自于機動車燃燒后排放的尾氣，因此圍繞機動車和油品質(zhì)量也展開了一次次的討論。最終，基本形成了統(tǒng)一的意見，即我國的油品質(zhì)量低下與目前的大氣污染直接相關，特別是其中的硫元素較高。

　　油品亟需升級

　　中國油品質(zhì)量較發(fā)達國家差很多，這一直是公開的秘密。但是官方開始注意到這個問題卻是不久之前的事情。

　　2012 年底，環(huán)保部發(fā)布了一年一度的《中國機動車污染防治年報》。環(huán)保部新聞發(fā)言人陶德田表示：“監(jiān)測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康?！贬槍τ推返膯栴}，中國石化董事長傅成玉也承認煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一。由于機動車油品質(zhì)量是造成霧霾的主要原因之一，所以提高油品質(zhì)量和機動車排放標準已經(jīng)提上日程。

　　北京市政府根據(jù)北京市現(xiàn)階段大氣污染防治工作的要求，經(jīng)國務院批準，從2013年2月1日起，北京市執(zhí)行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，3月1日起停止銷售注冊不符合“京五”標準的輕型汽油車。

　　另外，國家計劃于4月1日起在海南全省封閉推行國四汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國四標準的汽柴油。另外，上海也計劃在2013年推行滬五標準汽柴油。根據(jù)國家要求，自2013年起全國車用汽油需置換至國四標準，過渡期至年底；而從2013年7月起國內(nèi)流通的國標柴油需全部升級到國三標準。

　　一切似乎山雨欲來風滿樓，但事實是機動車油品質(zhì)量升級的難度非常大。

　　“兩桶油”不積極

　　2013年3月的“兩會”上，農(nóng)工黨中央帶來了題為《嚴格實施燃料油環(huán)境標準確保實現(xiàn)氮氧化物減排》的提案。提案指出，當前迫切需要加快升級油品質(zhì)量，供應符合國Ⅳ排放標準要求的車用汽油、柴油，以保證機動車第四階段排放標準的有效實施。提案中寫道“當前迫切需要加快升級油品質(zhì)量，供應符合國Ⅳ排放標準要求的車用汽油、柴油，以保證機動車第四階段排放標準的有效實施。否則，機動車國Ⅳ排放標準就形同虛設，‘十二五’氮氧化物減排約束性指標也難以完成?！?/p>

　　實際上，車用燃油是機動車排放污染的源頭已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。油品質(zhì)量這個貌似很專業(yè)的問題也已經(jīng)多次在各種專業(yè)會議、媒體中討論，但如果沒有一個月前北京市持續(xù)多天的霧霾天氣的“背景”，那么也不會受到當下如此地關注。

　　相關數(shù)據(jù)顯示。2011 年我國輕型汽車排放氮氧化物（NOx）80.7 萬噸、顆粒物（PM）6.5 萬噸、碳氫化合物（HC）166.2萬噸、一氧化碳（CO）1621.7萬噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。而且，未來幾年我國汽車保有量仍會快速增長，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年我國汽車產(chǎn)銷量已超過1900萬輛（其中輕型汽車約1700萬輛），預計“十二五”期間，將新增輕型汽車約8000萬輛。以氮氧化物為例，我國目前機動車氮氧化物的排放量已經(jīng)占到全國氮氧化物排放量的26%，并呈逐年快速上升趨勢。如果不對氮氧化物的排放進行控制，我國“十一五”期間二氧化硫下降14%的努力，將因氮氧化物排放的顯著上升而全部抵消。

　　可是，主宰中國石油市場的“兩桶油”對推動國內(nèi)油品升級卻顯得非常不積極。相關資料顯示，我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標準，已經(jīng)于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日；柴油車排放的國Ⅲ標準原定于從2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)強制實施，但到目前為止，除北京、上海等地的加油站，其他大部分地區(qū)仍然在供應的是含硫量高達2000ppm的普通柴油，符合國Ⅳ標準柴油的全面供應時間更一步步推遲。目前人們已經(jīng)意識到，“兩桶油”不僅涉嫌機動車油品“壟斷”標準制定權，而且進一步蠶食了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更多不屬于它們的利益。

　　排放標準待提高

　　減少機動車尾氣中污染物的排放，主要的解決方案是提高機動車排放標準。目前歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行歐五標準，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。而國內(nèi)也從國Ⅰ提至國Ⅳ。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，每提高一次標準，單車污染可減少 30%至 50%。如國 IV相對于國 III標準，輕型汽車單車污染物排放將進一步降低 50%左右，重型汽車單車排放可進一步降低 30%左右。

　　相關專家告訴記者，減少機動車尾氣中污染物含量，其一是通過汽車技術升級，改進油品燃燒效率并通過催化裝置減少有害物質(zhì)的生成。比如目前我國16.4%的車輛為“黃標車”， 83.6%的車輛為“綠標車”，但是“黃標車”卻排放了63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氫化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的細顆粒物。另外，汽車保有量中12.8%的車輛為國I前標準汽車，但是這些汽車排放的污染物占汽車排放總量的40.0%以上，所以淘汰不達標的車輛和提高汽車排放標準是目前的主要工作。

　　相關技術如果要正常發(fā)揮效果，最需要的就是相關油品質(zhì)量的支持。

　　由于不同標準的燃油的硫含量、烯烴含量及其它雜質(zhì)含量等都有所不同，所以燃燒后的尾氣中氮氧化物和顆粒等含量也會有所不同。比如汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，會對三元催化器和氧傳感器產(chǎn)生損害，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。

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