2002年交通運輸行業(yè)投資策略報告(doc)
2002年交通運輸行業(yè)投資策略報告 　　一、2002年交通運輸行業(yè)有望保持穩(wěn)定發(fā)展 　　 　　近幾年，國家實施積極財政政策，通過加大固定資產(chǎn)投資來刺激國內(nèi)需求，交通運 輸行業(yè)面臨著很好的外部環(huán)境。同時，良好的宏觀經(jīng)濟形勢也促進了交通運輸行業(yè)的穩(wěn) 定增長。過去十年，公路旅客周轉(zhuǎn)量年平均增幅為8.4%，公路貨物周轉(zhuǎn)量年公路旅客周 轉(zhuǎn)量年平均增幅為5.7%，港口吞吐量公路旅客周轉(zhuǎn)量年平均增幅為10.1%，而民航旅客周 轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量增幅分別達15.4%和18.9%。 　　　　 　　2001年，在宏觀經(jīng)濟繼續(xù)保持較快發(fā)展及固定資產(chǎn)投資保持較高水平的帶動下，交 通運輸行業(yè)保持了較好的運行態(tài)勢。1—11月，除水路客運繼續(xù)保持頹勢運行及鐵路客運 出現(xiàn)微幅下跌外，全國公路客貨運輸、鐵路貨運、水路貨運、民航客貨運輸?shù)雀黜椫笜?均保持快速增長。 　　　　 　　2002年，我國國民經(jīng)濟保持較快發(fā)展面臨一定壓力，為實現(xiàn)7%的增長目標，國家將 進一步實行積極財政政策，加大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，這為交通運輸行業(yè)提供了有利的外 部環(huán)境。預(yù)計全年交通運輸行業(yè)仍將保持較為快速的發(fā)展趨勢。 　　　　 　　同時，交通運輸行業(yè)具有發(fā)展比較穩(wěn)定、現(xiàn)金流充沛、受國民經(jīng)濟波動影響小的特 點，是一個典型的防御性行業(yè)。2001年第四季度基金投資組合顯示，交通運輸倉儲業(yè)已 取代信息技術(shù)業(yè)，成為證券投資基金資金投入最大的行業(yè)，這說明該板塊有望在證券市 場行情低迷時成為機構(gòu)資金的“避風港”。 　　　　　 　　在交通運輸行業(yè)中，我們較為看好交通基礎(chǔ)設(shè)施板塊，包括路橋、港口、機場類上 市公司。另外，主營國際快遞業(yè)務(wù)的外運發(fā)展由于行業(yè)前景光明，公司業(yè)績優(yōu)良也可重 點關(guān)注。 　　　　　 　　二、關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的理由 　　　　　 　　1、基本面良好，經(jīng)營風險與財務(wù)風險小 　　　　　 　　從經(jīng)營特點看，交通基礎(chǔ)設(shè)施類上市公司的主營收入主要來源于公路、橋梁、港口 或機場的收費，收入來源穩(wěn)定且主要以現(xiàn)金收入為主，發(fā)生業(yè)績大起大落或大額壞帳的 可能性比較小。因此，在國民經(jīng)濟形勢不明朗的情況下，該類上市公司與一般產(chǎn)業(yè)部門 相比所具有的業(yè)績穩(wěn)定增長、經(jīng)營風險與財務(wù)風險小的相對優(yōu)勢，有望吸引機構(gòu)投資者 的關(guān)注，而這可能是去年第四季度基金大規(guī)模增持該板塊上市公司的主要原因。 　　　　　 路橋、港口、機場板塊的盈利能力與償債能力均屬較佳的水平，獲得現(xiàn)金的能力也比較 強。 　　　　　 　　而從已公布的2001年年報情況看，贛粵高速實現(xiàn)每股收益0.51元，現(xiàn)代投資實現(xiàn)每 股收益0.44元，鹽田港實現(xiàn)每股收益達0.643元，上港集箱實現(xiàn)每股收益0.782元。按目 前價位計算，四家公司的市盈率都只有20多倍，屬典型的績優(yōu)低市盈率公司。另外，福 建高速和湖南投資也公布了預(yù)盈公告，預(yù)計2001年利潤總額比上年增長50%以上。在25家 公司中，沒有一家公布預(yù)警公告。 　　　　　 　　由于2002年被普遍認為是一個調(diào)整年，市場總體運行可能呈較為平淡的特點，莊股 模式的減少和機構(gòu)投資者數(shù)量的不斷擴容將促使組合投資受到越來越多的重視。同時， 隨著監(jiān)管力度的不斷加強，上市公司粉飾業(yè)績的行為將得到大大控制，上市公司整體業(yè) 績可能出現(xiàn)一定程度的下滑。在這種情況下，我們認為業(yè)績水分少、發(fā)展穩(wěn)健的交通基 礎(chǔ)設(shè)施類上市公司可能成為穩(wěn)健型投資組合的重要組成部分而得到機構(gòu)投資者的認同和 關(guān)注。 　　　　　 　　2、入世促進行業(yè)發(fā)展 　　　　　 　　交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是典型的入世受益行業(yè)。根據(jù)外經(jīng)貿(mào)部公布的入世協(xié)議，交通運 輸行業(yè)所做的承諾主要是在運輸服務(wù)如公路運輸、鐵路運輸、海洋運輸，及運輸輔助服 務(wù)如貨運代理、報關(guān)、倉儲、交通工具維修等。外資在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)企業(yè)造 成的沖擊十分有限。相反，隨著運輸市場的逐步放開，國內(nèi)交通將更加方便快捷，必將 促進人流物流的進一步增長，這對交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)來說無疑是十分有利的。從受益的 程度看，港口、機場較為明顯，而沿海地區(qū)尤其是連接主要港口的路橋類上市公司也將 獲得較大促進。 　　3、眾多機構(gòu)大舉介入 　　　　　 　　根據(jù)基金公布的2001年第四季度投資組合報告和相關(guān)公司的2001年年報，可以看到 部分質(zhì)地優(yōu)良的交通基礎(chǔ)設(shè)施類上市公司已經(jīng)被證券投資基金看好并重倉持有： 　　　　　 　?。ㄗⅲ和膺\發(fā)展主營運輸服務(wù)中的國際快遞業(yè)務(wù)，雖然不屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)， 但由于該股基本面良好，故我們也將其列入重點關(guān)注之列。） 　　　　　 　　從上述基金重倉的公司看，它們具有的最大共同特點就是盈利能力強，業(yè)績優(yōu)良， 市盈率低，并且股票的含金量高，具有較強的派現(xiàn)或送股能力（見表3） 　　　　　 　　結(jié)合基金的選股思路，我們認為除上述已受到眾多基金關(guān)注的基金重倉股以外，贛 粵高速、現(xiàn)代投資等2002年業(yè)績良好，以及福建高速等有較好業(yè)績預(yù)期的公司在2002年 也有較強的投資機會，這從上述公司公布年報或預(yù)盈公告后頻繁放量、逐步走強的走勢 中也可得到一定驗證。 　　　　　 　　4、流動性較好。大部分交通基礎(chǔ)設(shè)施類上市公司流通盤在1億以上，許多公司流通 市值超過10億。較大的流通盤雖然在一方面降低了公司未來股本擴張的潛力，但另一方 面加強了公司股票的流動性，有利于大資金的進出。 　　　　　 　　此外，雖然外運發(fā)展等基金重倉股機構(gòu)介入的數(shù)量很大，但由于介入機構(gòu)眾多，相 對持籌較為分散，這也降低了介入后的投資風險。 　　　　　 　　三、其它需考慮的因素 　　　　　 　　在看好交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的同時，也存在一些影響該行業(yè)上市公司持續(xù)走強的因素 ，在投資時需慎重考慮： 　　　　　 　　1、交通基礎(chǔ)設(shè)施類上市公司雖然具有業(yè)績穩(wěn)定的優(yōu)點，但這同時意味著它們出現(xiàn)業(yè) 績大幅增長的可能性較小。這些公司業(yè)績比較容易預(yù)測，投資機會與投資風險都較為明 顯，通過深度挖掘發(fā)現(xiàn)潛力股的機會較小，產(chǎn)生“黑馬”的機會不大。當然，隨著投資理 念的逐漸成熟，如果市場能從挖掘“題材”、“概念”轉(zhuǎn)變到追崇“業(yè)績”上來，交通基礎(chǔ)設(shè) 施板塊作為典型的藍籌板塊也有望成為市場的主流熱點。 　　　　　 　　2、部分個股經(jīng)過持續(xù)炒作，目前投資風險已大大加大。如天津港，盡管公司質(zhì)地一 流，但經(jīng)過連續(xù)幾年的充分挖掘，累積的投資風險已不容忽視。類似的還有錦州港等。 　　　　　 　　3、需重視財政補貼等政策性因素 　　　　　 　　目前，不少地方政府為了促進當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，紛紛采取對交通基礎(chǔ)設(shè)施類上市 公司實施巨額財政補貼或稅收優(yōu)惠的措施。例如，贛粵高速2001年從當?shù)卣@得約60 00萬元的財政補貼，湖南高速2001年中期從長沙市財政局獲得了4000萬財政補貼，而福 建高速2001年將獲得財政補貼1.5億元，2002年和2003年每年獲得補貼1億元。應(yīng)當說， 財政補貼與所得稅優(yōu)惠是一把雙刃劍，它在短期內(nèi)為相關(guān)上市公司的業(yè)績增長提供了實 實在在的保障，但也為這些公司未來的可持續(xù)發(fā)展留下了一個隱患。一旦政府扶持力度 減弱，上述公司的業(yè)績就有可能出現(xiàn)下滑。從投資的角度看，關(guān)鍵是如何把握其中的投 資機會，并在政策扶持力度減小前及時退出。 　　　　　 　　　　　
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