2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析(doc)
2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析 2003-03-21 摘要：2002年，我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來(lái)少有的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的一大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車324．81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36．65％。2002年汽 車工業(yè)的發(fā)展主要得益于國(guó)家連續(xù)實(shí)行的擴(kuò)大內(nèi)需的方針政策和積極的財(cái)政政策及加入 WTO后轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降引發(fā)的部分潛在的轎車購(gòu)買力的大量釋放。2003、2004年 我國(guó)汽車市場(chǎng)需求仍將保持一定的較高增長(zhǎng)速度，但增速會(huì)有所下降。 主題詞：汽車 市場(chǎng) 需求 預(yù)測(cè) 1 2002年我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及因素分析 2002年，我國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了近幾年來(lái)少有的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一 大亮點(diǎn)。2002年，全行業(yè)共銷售汽車 324．81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36．65％。其中，載貨汽車銷售107．66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30．93 ％；客車銷售104．54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25．48％；轎車銷售112．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)5 6．08％。我國(guó)在加入WTO后的第一年，汽車工業(yè)表現(xiàn)出了旺盛的生命力和巨大的市場(chǎng)潛 力。 從2002年汽車銷售的情況看，我國(guó)汽車市場(chǎng)的需求仍呈現(xiàn)車型結(jié)構(gòu)合理化的特點(diǎn)。2 002年，轎車銷量的增長(zhǎng)速度大大高于行業(yè)的平均增速。轎車是我國(guó)未來(lái)汽車結(jié)構(gòu)中增長(zhǎng) 最快的車型。在載貨汽車銷量中，如果不考慮微型載貨汽車的銷量，2002年發(fā)展速度再 次呈現(xiàn)出兩頭快、中間慢的格局。重型載貨汽車?yán)^續(xù)保持超高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，2002年， 全國(guó)重型載貨汽車銷量24．54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66．96％。輕型載貨汽車一改2001年下降 的趨勢(shì)，全年銷售52．02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41．37％。而與此同時(shí)，中型載貨汽車?yán)^續(xù)出 現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，中型載貨汽車同比下降1．68％。載貨汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng)主要是由重型載 貨汽車和輕型載貨汽車實(shí)現(xiàn)的。重型載貨汽車的發(fā)展使重、中、輕、微型汽車的比例更 趨合理。中型客車與中型載貨汽車一樣在其它車型產(chǎn)銷量都增長(zhǎng)的情況下，其產(chǎn)銷量反 而下降了1．77％。而微型客車卻一直保持持續(xù)的旺盛不衰的勢(shì)頭。 對(duì)于2002年十分喜人的汽車市場(chǎng)形勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)主要是由以下幾個(gè)重要因素共同作用的 結(jié)果。 首先，從總體上講，主要得益于從1998年開始的國(guó)家連續(xù)幾年堅(jiān)定不移地實(shí)行擴(kuò)大內(nèi) 需的方針政策調(diào)控國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。從1998年開始，一方面，國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策 和穩(wěn)健的貨幣政策，連續(xù)大規(guī)模發(fā)行建設(shè)國(guó)債 (到2001年止，特別建設(shè)國(guó)債已經(jīng)發(fā)行5100億元，如果加上2002年發(fā)行的1500億元，總計(jì) 達(dá)到6600億元)，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)大西部。 另一方面，國(guó)家數(shù)次增加公務(wù)人員和離退休人員的工資，鼓勵(lì)有效益的企業(yè)增薪；加 大轉(zhuǎn)移支付的力度，確保下崗職工的最低生活水平；連續(xù)下調(diào)儲(chǔ)蓄存款利率，開征儲(chǔ)蓄 存款利息稅，出臺(tái)了一系列刺激和鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。與此同時(shí)，中央政府還采取系列有 力的措施，千方百計(jì)地?cái)U(kuò)大出口，從而保持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度一年比一年加快，為 汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。 其次，就汽車工業(yè)而言，載貨汽車的高速增長(zhǎng)主要得益于我國(guó)實(shí)行積極的財(cái)政政策后 固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)。2002年1～3季度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 25838億元，同比增長(zhǎng)21．8％，增幅比上年同期提高了6個(gè)百分點(diǎn)，是近3年來(lái)最高增速 。而積極的財(cái)政政策是促成固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)的主要因素。除國(guó)債資金外，在國(guó)家 財(cái)政預(yù)算內(nèi)也加大了對(duì)固定資產(chǎn)投資的力度。 2002年1- 8月國(guó)家預(yù)算內(nèi)用于固定資產(chǎn)投資的資金增長(zhǎng)了57．4％，其中用于基礎(chǔ)建設(shè)投資的資金 增長(zhǎng)高達(dá)62．1％。2002年1～8月全國(guó)累計(jì)施工項(xiàng)目101750個(gè)，比上午同期增加6920個(gè)， 其中新開工項(xiàng)目58952個(gè)，增加7 697個(gè)。國(guó)債項(xiàng)目有效地帶動(dòng)了銀行貸款和社會(huì)投資的快速增長(zhǎng)。 2002年1～3季度集體投資和個(gè)體投資增長(zhǎng)18％，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 2001年同期。促進(jìn)2002年我國(guó)固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)還有兩個(gè)重要因素，一個(gè)是房地產(chǎn) 開發(fā)投資，另一個(gè)是外商直接投資。受房改政策實(shí)施力度的加大，房地產(chǎn)開發(fā)投資一直 持續(xù)升溫，2002年1～9月同比增長(zhǎng)了29．4％。我國(guó)加入世貿(mào)組織后，外商直接投資的速 度明顯加快，2002年1～3季度，我國(guó)實(shí)際利用外資396億元，外資利用率增長(zhǎng)22．6％， 比2001年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)。固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)、大量施工項(xiàng)目的建設(shè)直接拉 動(dòng)了工程用車和運(yùn)輸車輛的需求，特別是重型載貨汽車的需求。 轎車的高速增長(zhǎng)主要是得益于加入世貿(mào)后，我國(guó)轎車進(jìn)口關(guān)稅的大幅下降導(dǎo)致的國(guó)產(chǎn) 轎車相應(yīng)降價(jià)及國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的實(shí)施雙重因素引發(fā)的相當(dāng)一部分潛在的轎車購(gòu) 買力的大量釋放。此外，還有一個(gè)重要原因是2001年的一部分轎車購(gòu)買力轉(zhuǎn)化到 2002年實(shí)現(xiàn)。2001年，因我國(guó)即將加入WTO，許多原應(yīng)購(gòu)車的消費(fèi)者對(duì)2002年轎車降價(jià)抱 有很大的預(yù)期，因而持幣待購(gòu)，其消費(fèi)愿望被暫時(shí)壓抑。 2002年形勢(shì)明朗后，這一部分消費(fèi)能量在2002年得到迅速釋放。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段 蘊(yùn)藏著巨大的潛在的轎車購(gòu)買能力，但囿于種種原因，這種潛在的轎車購(gòu)買力沒能轉(zhuǎn)化 為現(xiàn)實(shí)的購(gòu)買行為，其中一個(gè)重要的原因就是我國(guó)現(xiàn)階段轎車的價(jià)格過高，超過了人們 的心理預(yù)期，特別是一些面向消費(fèi)者個(gè)人的轎車。2002年，我國(guó)加入世貿(mào)后，一些汽車 廠家紛紛推出新產(chǎn)品，但其定價(jià)都比原來(lái)的老產(chǎn)品要低，通過新產(chǎn)品上市實(shí)現(xiàn)了轎車的 降價(jià)。合理的售價(jià)，符合一部分消費(fèi)者的購(gòu)車心理預(yù)期，從而極大地引發(fā)了相當(dāng)大一部 分潛在的購(gòu)車者購(gòu)車。再加上國(guó)家實(shí)行鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，在上牌、稅費(fèi)等方面都取 消了許多不合理的規(guī)定和限制，更重要的是，從心理上解除了許多具有購(gòu)車能力的消費(fèi) 者的顧慮，從而促使他們大膽購(gòu)車。 促使2002年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)的另一個(gè)不可忽視的重要因素是汽車消費(fèi)信貸。 從1998年中央銀行開始提倡汽車消費(fèi)信貸至今，汽車消費(fèi)信貸在刺激汽車消費(fèi)和需求的 過程中作用愈來(lái)愈重要。2002年汽車的旺銷，汽車消費(fèi)信貸起到了推波助瀾的作用。到 2002年8月底，我國(guó)汽車消費(fèi)信貸累計(jì)余額已達(dá)843．37億元，同比增長(zhǎng)了150％。 全國(guó)各大銀行在2002年初安排的汽車消費(fèi)信貸都比2001年有大幅度的增長(zhǎng)，如2002年 4月，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行宣布2002年汽車消費(fèi)貸款增量指標(biāo)為200億元；中國(guó)工商銀行宣稱將 新增80億元汽車消費(fèi)貸款；中國(guó)銀行提出在2001年 61．09億元的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)2002年翻一番；中國(guó)建設(shè)銀行提出2002年將發(fā)放消費(fèi)貸款100億 元，重點(diǎn)放在汽車消費(fèi)貸款上。與此相應(yīng)，股份制銀行如交通銀行、招商銀行等也都雄 心勃勃地提出廠自己的汽車消費(fèi)貸款發(fā)展計(jì)劃。 目前，在我國(guó)汽車消費(fèi)中，消費(fèi)信貸購(gòu)車已占到了10％。消費(fèi)信貸極大地刺激了一部 分人的購(gòu)車愿望，有效地將一部分目前沒有購(gòu)車能力又需要車的用戶提前實(shí)現(xiàn)了購(gòu)車愿 望，從而擴(kuò)大了汽車市場(chǎng)需求。關(guān)于汽車消費(fèi)信貸，我們還要注意到一個(gè)方面，即在本 意上，汽車消費(fèi)信貸是用于消費(fèi)領(lǐng)域，即只應(yīng)對(duì)轎車消費(fèi)貸款，但各大銀行在實(shí)際操作 過程中，對(duì)載貨汽車也大量實(shí)行購(gòu)車貸款。所以，汽車消費(fèi)信貸擴(kuò)大了整個(gè)汽車市場(chǎng)的 需求。 促使2002年我國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的還有其它一些因素，其中最重要的就是汽車周期 性高峰的到來(lái)。汽車工業(yè)本身是一個(gè)典型的周期性發(fā)展的行業(yè)，其增長(zhǎng)表現(xiàn)為一定的周 期性。從1992年到現(xiàn)在，我們又迎來(lái)了另一個(gè)汽車發(fā)展的高峰期。 2 2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)的宏觀制約因素 2．1 “縮長(zhǎng)”將是一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本特征 當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一種世界經(jīng)濟(jì)史上未曾有過的現(xiàn)象，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)在保持快速增 長(zhǎng)的同時(shí)，物價(jià)持續(xù)走低，失業(yè)率逐年上升。2002年1～8月，我國(guó)居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)同 比下降了0．8％，比上年同期回落了2個(gè)百分點(diǎn)。如果說(shuō)消費(fèi)物價(jià)指數(shù)的計(jì)算因選擇商品 樣本其代表性有一定的偏差的話，那么作為先行價(jià)格指數(shù)的生產(chǎn)資料價(jià)格指數(shù)2002年1- 8月則也累計(jì)下降了4．4個(gè)百分點(diǎn)，目前仍維持在2％以上的降幅，則不能不說(shuō)明問題。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1999年、2000年、2001年、2002年上半年，我國(guó)城鎮(zhèn)登記 失業(yè)率分別為3．1％、3．1％、3．6％和3．8％，這還不包括農(nóng)村和城市沒有統(tǒng)計(jì)的大 量的隱性失業(yè)數(shù)據(jù)。而與此同時(shí)，我國(guó)的GDP近幾年則始終保持在7％以上的增長(zhǎng)速度。 目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家已把這一特殊的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象簡(jiǎn)稱為“縮長(zhǎng)”。 正如“滯漲”是一種不好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象一樣，“縮長(zhǎng)”也是一種不好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)槲覀?通常所追求的目標(biāo)是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)充分的就業(yè)率和低的通貨膨脹率，而“縮長(zhǎng) ”僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而通貨緊縮則將導(dǎo)致資產(chǎn)縮水，投資興趣下降，無(wú)益于經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一 步發(fā)展。失業(yè)率長(zhǎng)期居高不下，不僅違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本宗旨，更易引發(fā)社會(huì)問題。 我國(guó)現(xiàn)階段產(chǎn)生“縮長(zhǎng)”的原因是多方面的，主要是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展在滿足人們基本 生活需求后正面臨一個(gè)升級(jí)換代的調(diào)整期；經(jīng)濟(jì)體制的改革，特別是國(guó)有企業(yè)的深刻變 革，導(dǎo)致大量國(guó)有企業(yè)職工下崗。一方面，科技的進(jìn)步使傳統(tǒng)的制造工業(yè)有機(jī)構(gòu)成越來(lái) 越高；另一方面，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍不協(xié)調(diào)；城市化進(jìn)程緩慢，農(nóng) 業(yè)人口非農(nóng)業(yè)化過程被各種因素抑制，農(nóng)民增收困難重重；整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以內(nèi)需為主的 自主增長(zhǎng)型格局還沒有形成等。鑒于產(chǎn)生“縮長(zhǎng)”的這些因素一時(shí)還無(wú)法消除，因此，“縮 長(zhǎng)”將是我國(guó)近一個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特征。 2．2 積極的財(cái)政政策不可能馬上淡出，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度 走出“縮長(zhǎng)”陰影最終還是要靠發(fā)展、靠經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。分析當(dāng)前影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三大因 素(投資、消費(fèi)和出口)，出口由于受世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的左右，其變數(shù)最大，是影響經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)的三大因素中最不確定的因素。 雖然我國(guó)加入世貿(mào)組織后，出口環(huán)境大為改善，但對(duì)于象中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì) 的增長(zhǎng)是不可能完全依賴于外貿(mào)出口的。作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最主要因素的消費(fèi)需求，從我國(guó) 目前經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況看，消費(fèi)在近一段時(shí)間內(nèi)仍還不可能成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要 因素。這是因?yàn)椋萍s消費(fèi)增長(zhǎng)的各種因素還存在，如國(guó)有企業(yè)仍在進(jìn)行深刻的體制改 革，下崗職工還在增加，再就業(yè)困難重重；在職職工由于工作不穩(wěn)定，各項(xiàng)改革還未全 部完成，還不敢把自己的儲(chǔ)蓄全部放心地用于消費(fèi)，更不敢大膽地利用信貸消費(fèi)；農(nóng)民 收入狀況還沒有得到根本性的好轉(zhuǎn)；在消費(fèi)升級(jí)之前，還有一個(gè)儲(chǔ)蓄積累的過程等。消 費(fèi)需求要成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量還需要一段時(shí)間。當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到， 國(guó)家正在采取一系列的措施，消費(fèi)的內(nèi)在力量正在逐漸積累。 因此，要保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資仍是當(dāng)前最主要和最重要的措施與手段，惟有如 此，我們才能做到： ①盡快地從“縮長(zhǎng)”中走出來(lái)。通過投資的乘數(shù)效應(yīng)，帶動(dòng)最終消費(fèi)。 ②通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最終啟動(dòng)民間投資，形成我國(guó)內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格局。 ③通過投資，創(chuàng)造和增加就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解目前的就業(yè)壓力。 ④通過大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來(lái)的消費(fèi)升級(jí)創(chuàng)造條件。 根據(jù)以上分析，在近期，我國(guó)連續(xù)實(shí)行了幾年的積極的財(cái)政政策仍不可能馬上淡出， 在2003、2004兩年，固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。 2．3 金融信貸環(huán)境將更加趨于寬松 2003、2004年，我國(guó)的貨幣政策將更加趨于寬松。一方面是通過寬松的貨幣政策為積 極的財(cái)政政策淡出創(chuàng)造條件；另一方面也是為緩解通貨緊縮的需要。從實(shí)際情況看，我 國(guó)的中小企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，亟需獲得資金上的支持。各大銀行在前幾年試 點(diǎn)的基礎(chǔ)上開始償?shù)搅讼M(fèi)信貸的甜頭，今后，消費(fèi)信貸實(shí)施的力度和寬度都將再上一 個(gè)臺(tái)階，得到快速的發(fā)展。特別是隨著中央《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》的實(shí)施，汽車消費(fèi) 信貸將會(huì)發(fā)展得更快。 2．4 其它重要的相關(guān)因素 這主要包括新增公路里程和道路條件的改善、經(jīng)濟(jì)總量的增加、人們生活水平提高后 出行人次的持續(xù)增長(zhǎng)以及在一部分完成體制改革后職工收入穩(wěn)定增長(zhǎng)而促成的新消費(fèi)能 量的形成、我國(guó)加入世貿(mào)后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降引發(fā)的國(guó)內(nèi)汽車降價(jià)及汽車消費(fèi)環(huán)境的 改善而釋放出的潛在購(gòu)買力等。在這些因素中，需要特別指出的是，未來(lái)幾年我國(guó)交通 道路還將會(huì)得到更大的改善，其中一個(gè)非常重要的方面是高速公路將會(huì)由過去相對(duì)各自 獨(dú)立的一段段變成一個(gè)全國(guó)性的交通網(wǎng)絡(luò)，這將深刻地改變我國(guó)公路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在增 加汽車需求的同時(shí)，車型需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生很大的變化，大噸位牽引車、廂式車等專用 車將會(huì)成為其主力車型。另外，隨著村村通公路的實(shí)現(xiàn)，將極大地刺激農(nóng)村貨物的交流 和農(nóng)民的出行，從而大大促進(jìn)了對(duì)適合農(nóng)村用的輕型載貨汽車和輕、微型客車的需求。 3 2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求趨勢(shì)分析及預(yù)測(cè) 從總體上分析，2003、2004年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求仍將保持一定的較高增長(zhǎng)速度，但 增速會(huì)有所下降。鑒于此次我國(guó)汽車市...
2003、2004年我國(guó)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求特征分析(doc)