2003年 重型汽車市場(chǎng)分析 及2004年市場(chǎng)展望(doc)
|２００３年 重型汽車市場(chǎng)分析 及２００４年 市場(chǎng)展望 | |一、２００３年市場(chǎng)分析 | | | |（一）市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r | | | |　?。?、增長(zhǎng)速度大幅回落，市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫存一直保持在較高水平| |上。 | | | |[pic] | | | | | |[pic] | | | |　?。?、 市場(chǎng)需求繼續(xù)保持專用化發(fā)展的方向，專用汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。 | | | |　?。保┹d貨汽車（平板車）需求下降，１－９月銷售５２４８４輛，同比減少１９．８％。主| |要原因：不適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸?shù)囊螅ぷ餍屎褪褂眯?益與專用車相比處于弱勢(shì)。載貨汽車大 | |部分以底盤形式出廠，載貨車底盤大部分將改為專用車，因此，實(shí)際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計(jì)| |數(shù)。 | | | |　?。玻?自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量超過載貨汽車上升到第一位。 | | | |　　主要原因：①固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ) | |。②自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。 | | | |　　３） 牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?| | | |　　４） 廂式汽車在無裸露運(yùn)輸要求下快速發(fā)展，是今年市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。 | |[pic] | |[pic] | | | |　?。ǘ┦袌?chǎng)格局與形勢(shì)分析 | | | |　　當(dāng)前，重型汽車市場(chǎng)上以三大國(guó)產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國(guó)重汽斯太爾重| |型車為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿）| |。 | | | |　　為了便于分析，我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車劃分為中重型和重型兩大類。中重型車后| |驅(qū)動(dòng)橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力| |—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。重型車后驅(qū)動(dòng)橋軸荷１３Ｔ，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０ | |馬力以上，主功率段在３００馬力左右，載重噸位一般在１５噸以上。 | | | |　　解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國(guó)重汽的斯太爾及其它用斯| |太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。我國(guó)重型汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重| |型為主，中重型市場(chǎng)龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)的主要部分。在２０００年—２００２年重型 | |車市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛| |，但是從２００２年下半年后，中重型市場(chǎng)需求降溫，２００３年則處在下降中。 | | | |　　重型市場(chǎng)有所不同，市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間比中重型晚一點(diǎn)，但在今年重型汽車整體市場(chǎng)走軟的形勢(shì)| |下，仍保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，１－９月銷量同比增長(zhǎng)７２．８％。 | |[pic] | | | |　?。?、 主要廠家市場(chǎng)份額 | | | |　?。保?解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場(chǎng)最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份 | |額，但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩| |大產(chǎn)品銷量下降，市場(chǎng)份額減少１１．３個(gè)百分點(diǎn)。 | | | |　?。玻?在市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的過程中，中國(guó)重汽等生產(chǎn)大噸位重型車的廠家日子 | |好過一些，重型車銷量同比增長(zhǎng)７２．８％，重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大，其中：中國(guó)重汽份額增加３個(gè)| |點(diǎn)，川汽增加１．３個(gè)點(diǎn)，陜汽增加１．６個(gè)點(diǎn)，其它廠家增加５．４點(diǎn)。 | |　　　　　　[pic] | | | |　?。?、 市場(chǎng)格局 | | | |　　１） 總起來看，重型汽車市場(chǎng)的大格局并沒有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng) | |持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風(fēng)兩大家仍然主宰著中重型市場(chǎng)，中國(guó)重汽、| |川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車市場(chǎng)的大部分用戶。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在| |弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品，只| |能通過對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。 | | | |　　中國(guó)重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車技術(shù)而成為今年實(shí)際的市場(chǎng)主導(dǎo)者，許多企業(yè)為了趕| |上市場(chǎng)需求向大噸位重型車發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車，選用斯太爾汽車的主要總成來發(fā)| |展自己的品牌。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段，市場(chǎng)主要表現(xiàn)：①新進(jìn)入 | |者選擇該技術(shù)；②提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；③適應(yīng)國(guó)情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)| |和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。 | | | |　?。玻?| |中重型市場(chǎng)的主要變化是，①在東風(fēng)的追趕下，解放占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖。５月份以前 | |，一度被東風(fēng)超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。 | | | |　?、?| |中國(guó)重汽元?dú)饣謴?fù)實(shí)力大增后，開始向市場(chǎng)沖擊。年初推出斯太爾王重型車，并對(duì)主銷產(chǎn)品降價(jià)| |，帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉，對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠壓，加速了中重型市場(chǎng)的分化，擴(kuò)大| |了重型市場(chǎng)需求。 | | | |　?、凼苤匦推嚞F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能，重型汽車市場(chǎng)出 | |現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火| |炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托| |車和家電的春蘭等等。重型汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。 | | | |　?、芪覈?guó)加入ＷＴＯ后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車進(jìn)口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載| |貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為１８％，稅率下降１４．２３％
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