2004年第2季度汽車(chē)行業(yè)深度分析報(bào)告(doc)
2004年第2季度汽車(chē)行業(yè)深度分析報(bào)告 The I 二○○四年第二季 汽車(chē)automobile 目 錄 CONTENTS 第一部分 上半年汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 一、汽車(chē)行業(yè)步入穩(wěn)定快速發(fā)展階段 二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)較快，但增幅趨緩 1、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅趨緩，庫(kù)存急劇增加 2、主要車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)分析 3、汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)分析 三、汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增速減緩 四、重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益增幅減緩，但高于汽車(chē)行業(yè)平均水平 第二部分 重點(diǎn)問(wèn)題分析 一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響分析 二、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng) 三、治超政策推動(dòng)達(dá)標(biāo)載貨車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺 四、汽車(chē)價(jià)格解讀：汽車(chē)暴利時(shí)代已經(jīng)結(jié)束 第三部分 下半年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) 一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持較快增長(zhǎng)，拐點(diǎn)尚未出現(xiàn) 1、轎車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在250萬(wàn)輛左右 2、客車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在140萬(wàn)輛左右 3、載貨車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在150萬(wàn)輛左右 二、下半年不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)活動(dòng) 三、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》配套政策將相繼出臺(tái) 四、廠商加快整合、經(jīng)銷(xiāo)商加速分化 1、重點(diǎn)企業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng) 2、中小廠商加快整合 3、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)加速分化 第一部分 上半年汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 一、汽車(chē)行業(yè)步入穩(wěn)定快速發(fā)展階段 今年上半年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展承續(xù)了2003年以來(lái)形成的良好態(tài)勢(shì)，整體呈現(xiàn) 出速度比較快、效益比較好、活力比較強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)。初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 5.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%，比去年同期提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，第一、二季度分別增 長(zhǎng)9.8%和9.6%。良好的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了較好的外部環(huán)境。汽車(chē) 工業(yè)上半年保持了較快的增長(zhǎng)速度。上半年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)267.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27 .10%；累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)255.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.15%。 但是，為了及時(shí)消除經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的不穩(wěn)定、不健康因素，抑制部分行業(yè)投資過(guò)快，政 府出臺(tái)了一系列宏觀調(diào)控措施。宏觀調(diào)控使宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，在這種大氣候下， 作為與居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)密切關(guān)聯(lián)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)景氣也在4、5月份連續(xù)下降。據(jù)國(guó)務(wù) 院發(fā)展研究中心的“中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究短期預(yù)測(cè)模型”分析顯示，5月末我國(guó)汽車(chē)工業(yè) 景氣指數(shù)只有144.11點(diǎn)，比1季度末下降14.57點(diǎn)，較去年同期下降13點(diǎn)左右。二季度汽 車(chē)增長(zhǎng)景氣的波動(dòng)主要源于轎車(chē)市場(chǎng)需求連續(xù)下降，由于轎車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的比重越來(lái) 越高（已達(dá)44.3%），抵消了今年載貨車(chē)與客車(chē)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。 二、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)較快，但增幅趨緩 1、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅趨緩，庫(kù)存急劇增加 與去年同期相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度出現(xiàn)回落，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別下降7.03和7.84個(gè) 百分點(diǎn)。從一、二季度比較，一季度和二季度產(chǎn)銷(xiāo)總量基本相當(dāng)。一季度，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)汽 車(chē)129.96萬(wàn)輛和127.77萬(wàn)輛，二季度累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)137.75萬(wàn)輛和127.59萬(wàn)輛。二季度產(chǎn)量比 一季度多出7.79萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量則比一季度減少0.18萬(wàn)輛。 從各月產(chǎn)銷(xiāo)變動(dòng)情況來(lái)看，呈現(xiàn)出較明顯的波動(dòng)。一季度，仍然呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) ，其中3月份的產(chǎn)銷(xiāo)量為上半年最高。從4月開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，其中5月 降幅最大，環(huán)比超過(guò)20%；6月雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但環(huán)比降幅明顯縮小，分別為1. 41%和4.06%。 以上現(xiàn)象表明，二季度來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束前兩年的“井噴”爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)入穩(wěn) 定規(guī)律性的快速增長(zhǎng)階段。汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“逆轉(zhuǎn)”的主要因素是：①前期累計(jì)的補(bǔ)償性消費(fèi) 均已釋放，需求大幅度減弱；②持續(xù)的降價(jià)嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)的信心，加重了持幣 待購(gòu)心理；③貸款購(gòu)車(chē)門(mén)檻的提高將部分消費(fèi)者拒之門(mén)外，使市場(chǎng)規(guī)模縮??；④包括油價(jià) 、保險(xiǎn)等費(fèi)用上漲以及交通環(huán)境惡化，使得用車(chē)成本上升；⑤還有對(duì)2005年汽車(chē)進(jìn)口配額 取消、關(guān)稅進(jìn)一步“探底”的期待。 今年上半年，不僅汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅趨緩，同時(shí)，受?chē)?guó)家加強(qiáng)宏觀調(diào)控和汽車(chē)新產(chǎn)能釋 放等因素的影響，汽車(chē)行業(yè)還出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)率下降和汽車(chē)庫(kù)存急劇增加現(xiàn)象。截至6月底汽 車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為95.38%，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為90.84%。與之相對(duì)應(yīng)的是，上半年我國(guó)汽車(chē)庫(kù)存 比去年底增加12.36萬(wàn)輛，其中轎車(chē)庫(kù)存增加11.41萬(wàn)輛，轎車(chē)庫(kù)存量占全部汽車(chē)庫(kù)存量 的92.31%。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的一項(xiàng)研究表明，到2007年，全國(guó)各類(lèi)汽車(chē)的生產(chǎn)能 力將達(dá)到驚人的1400萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占據(jù)了大部分份額。這說(shuō)明扣除銀根緊縮、信貸減 少、持幣現(xiàn)象等因素的影響，在今后幾年內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率也將繼續(xù)下降，消化庫(kù)存 是中 國(guó)汽車(chē)業(yè)優(yōu)先解決的問(wèn)題。 2、主要車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)分析 （1）轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅有所下降，但在各車(chē)型品種中產(chǎn)銷(xiāo)比重依然保持首位 上半年，轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)124.61萬(wàn)輛和113.20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.37%和31.59%。與 上年同期相比，轎車(chē)產(chǎn)量增幅下降67.16個(gè)百分點(diǎn)，轎車(chē)銷(xiāo)量增幅下降50.85個(gè)百分點(diǎn)。 從各月汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，一季度，仍然呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中3月銷(xiāo)量為上半年最 高，從4月開(kāi)始，轎車(chē)需求呈現(xiàn)逐月下降趨勢(shì)，其中5月降幅最大，環(huán)比超過(guò)20%；6月雖 然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但降幅明顯縮小，為5.84%。造成轎車(chē)銷(xiāo)售階段性調(diào)整的原因是： 其一，汽車(chē)消費(fèi)信貸收緊影響實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力。宏觀調(diào)控帶來(lái)銀根緊縮，汽車(chē)消費(fèi)貸款也 受到相應(yīng)沖擊。4月30日，國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)政策和信貸政策協(xié)調(diào)配合控制信貸風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》。作為防范風(fēng)險(xiǎn)的一種 手段，近期多家銀行抬高了購(gòu)車(chē)貸款的門(mén)檻，或提高首付比例，或縮短還款年限，甚至 列出停貸小名單。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，部分銀行把騙貸比例較高的30萬(wàn)元以上轎車(chē)和還款能 力較差的5萬(wàn)元汽車(chē)消費(fèi)貸款停掉。 其二，持幣待購(gòu)導(dǎo)致汽車(chē)需求回落。產(chǎn)生持幣待購(gòu)的原因首先是國(guó)家宏觀調(diào)控影響消 費(fèi)預(yù)期，作為奢侈品的轎車(chē)消費(fèi)首當(dāng)其沖。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局7月7日發(fā)布的公報(bào)顯示，6月全國(guó) 消費(fèi)者信心指數(shù)為90.1點(diǎn)，比3月份下降5.3點(diǎn)。其中，代表消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況滿意 程度的“滿意指數(shù)”，已從3月的96點(diǎn)下落至6月的92點(diǎn)。滿意指數(shù)下滑主要緣于消費(fèi)者對(duì) 耐用消費(fèi)品及汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)評(píng)價(jià)的變化，購(gòu)車(chē)適當(dāng)時(shí)機(jī)的消費(fèi)者比3月下降38%。其次， 2005年配額取消致使消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口轎車(chē)進(jìn)一步降價(jià)抱有較大預(yù)期。此外，對(duì)國(guó)家 汽車(chē)消費(fèi)政策的過(guò)度期望與缺乏實(shí)際實(shí)惠的反差，也很大程度影響到潛在消費(fèi)者變?yōu)檎?實(shí)消費(fèi)者的決心。 其三，汽車(chē)外部環(huán)境影響轎車(chē)需求增長(zhǎng)。隨著汽車(chē)保有量不斷增加，所造成的能源緊 缺、環(huán)境污染、交通緊張等三大社會(huì)問(wèn)題也日漸明顯，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生 的負(fù)面影響已不可小視。 其四，前期累積的消費(fèi)需求已階段性釋放。2002年轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)57%，2003年銷(xiāo)量增 長(zhǎng)75%。客觀上應(yīng)承認(rèn)，隨著基數(shù)的逐漸增長(zhǎng)，長(zhǎng)期保持如此高的增速是不現(xiàn)實(shí)的。 盡管轎車(chē)的銷(xiāo)量增幅有所下降，但在九類(lèi)車(chē)型中，轎車(chē)銷(xiāo)量所占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重依 然最高，為44.33%，以下依次為輕型載貨車(chē)、微型客車(chē)、輕型客車(chē)、重型載貨車(chē)、中型 載貨車(chē)、微型載貨車(chē)、中型客車(chē)和大型客車(chē)，它們所占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重分別為16.26% 、15.36%、9.38%、6.43%、3.49%、3.40%、0.90%和0.45%。 （2）中型和重型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增勢(shì)明顯，輕型載貨車(chē)增幅有所回落 上半年，載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)75.42萬(wàn)輛和75.56萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.70%和23.79%，與 上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別高出11.53個(gè)百分點(diǎn)和18.62個(gè)百分點(diǎn)。在載貨車(chē)各品 種中，中型載貨車(chē)同比增長(zhǎng)最快，上半年中型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)8.97萬(wàn)輛和8.91萬(wàn)輛，同 比增長(zhǎng)25.16%和28.62%，與上年同期相比，增勢(shì)相當(dāng)迅猛；重型載貨車(chē)上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 16.72萬(wàn)輛和16.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.77%和15.66%，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分 別高出7.15個(gè)百分點(diǎn)和13.17個(gè)百分點(diǎn)；輕型載貨車(chē)與上年同期相比，增幅略有回落，上 半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)41.62萬(wàn)輛和41.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.34%和24.75%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比 上年同期低0.92個(gè)百分點(diǎn)和5.23個(gè)百分點(diǎn)；與上年同期相比，微型載貨車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)呈現(xiàn) 下滑趨勢(shì)，但降幅有所減緩，與此同時(shí)，銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)7. 93萬(wàn)輛和8.59萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降7.70%，但銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)31.33%，產(chǎn)量降幅比上年同期低 1.14個(gè)百分點(diǎn)，而銷(xiāo)量上年同期為負(fù)增長(zhǎng)。 從上半年載貨車(chē)銷(xiāo)量的環(huán)比增長(zhǎng)變動(dòng)情況看，各類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量基本表現(xiàn)出先高后低的發(fā) 展態(tài)勢(shì)，2月份中、重、輕型載貨車(chē)銷(xiāo)量增幅達(dá)到最高點(diǎn)，而5月份銷(xiāo)量降幅則達(dá)到最低 點(diǎn)。初步分析有以下幾方面的原因： 首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)維持高位運(yùn)行，是載貨汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)回升的主要原因。2003全年 GDP增長(zhǎng)率9.1%，2004年第1季度GDP增長(zhǎng)率9.8%，第2季度GDP增長(zhǎng)率9.7%。這對(duì)主要用作 生產(chǎn)資料的載貨車(chē)汽車(chē)起著直接的推動(dòng)作用。 其次，3月份以來(lái)，全國(guó)開(kāi)始車(chē)輛超限超載治理工作，市場(chǎng)上大部分輕型載貨車(chē)存在 “大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，成為此次治理的重中之重，直接導(dǎo)致了輕型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅的下滑。 但隨著治理工作的深入，迅速提升的公路運(yùn)力、逐步提高的公路運(yùn)價(jià)、逐步改善的公路 道路等等，對(duì)加快舊載貨車(chē)產(chǎn)品的更新和換型速度有促進(jìn)作用，從而擴(kuò)大的載貨車(chē)的需 求，尤其是重載、中載的需求，而輕載開(kāi)始逐步向中載、微載過(guò)渡。 再次，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步子加快，導(dǎo)致全國(guó)物流量大幅度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全國(guó)社 會(huì)物流總值達(dá)29萬(wàn)5437億元，同比增長(zhǎng)27%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)，明顯高于同期GDP的增速；物 流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)11.3%，占全社會(huì)同期固定資產(chǎn)投資總額的13.1%。2003年公路貨 運(yùn)周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步回升，全年達(dá)7010億tkm，同比增長(zhǎng)3.4%，2004年第1季度同比增長(zhǎng)8.7%。 此外，我國(guó)加入WTO后，國(guó)際物流業(yè)越來(lái)越多地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展 ，從而推動(dòng)了載貨車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。 最后，國(guó)家實(shí)行“擴(kuò)大內(nèi)需”和開(kāi)展各項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)(開(kāi)發(fā)大西北，振興東北老工業(yè) 基地，淮河治理、青藏鐵路、奧運(yùn)工程，西氣東輸，南水北調(diào)，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 及公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等)，推動(dòng)載貨汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇。 此外，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了載貨車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。載貨汽車(chē)是專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展的主要 基礎(chǔ)，載貨車(chē)或其底盤(pán)附加專(zhuān)用裝置后成為專(zhuān)用汽車(chē)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 穩(wěn)步發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)\(yùn)輸與施工作業(yè)車(chē)輛及裝備的要求越來(lái)越高，其中以專(zhuān)業(yè)化和高效 化為重點(diǎn)，從而擴(kuò)大了對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)品種與數(shù)量的需求，繼而拓展了載貨車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域。 （3）客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅則明顯下降 2004年上半年，客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)67.86萬(wàn)輛和66.60萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.64%和13.63 %。與上年同期相比，產(chǎn)量增幅提高15.61個(gè)百分點(diǎn)，但銷(xiāo)量增幅降低2.41個(gè)百分點(diǎn)。從 客車(chē)各品種來(lái)看，與上年同期相比，輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，上半年累計(jì) 產(chǎn)銷(xiāo)24.38 萬(wàn)輛和23.94萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.22%和17.43%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期低 26.79個(gè)百分點(diǎn)和20.78個(gè)百分點(diǎn)；中型客車(chē)上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2.27萬(wàn)輛和2.29萬(wàn)輛，同比 下降5.84%和1.06%，但與上年同期相比，降幅有所縮小。與輕型和中型客車(chē)相比，大型 客車(chē)和微型客車(chē)則呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭，上半年，大型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1.15萬(wàn)輛和1.14 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.44%和50.66%，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別提高29.88個(gè) 百分點(diǎn)和34.28個(gè)百分點(diǎn)；微型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)40.07萬(wàn)輛和39.23萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27. 79%和11.59%，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)增幅較為明顯。 造成大型客車(chē)銷(xiāo)量上升和中型客車(chē)銷(xiāo)量下降的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先是客運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，客車(chē)市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求。特別是在交通部加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛的超 載檢查后，由于五一、十一、元旦、春節(jié)及其他節(jié)假日時(shí)間較多，導(dǎo)致客運(yùn)公司在購(gòu)車(chē) 時(shí)過(guò)多考慮節(jié)假日運(yùn)輸情況，購(gòu)車(chē)時(shí)選擇座位多些的大型客車(chē)。而在浙江512重大交通事 故發(fā)生后，各地車(chē)管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛質(zhì)量的檢查，前幾年由于客車(chē)參與等級(jí)評(píng)定時(shí)受到 比功率的限制，因而不少客車(chē)企業(yè)隱瞞客車(chē)裝備質(zhì)量，在一定程度上導(dǎo)致不少產(chǎn)品不能 銷(xiāo)售。 其次是銀行及金融機(jī)構(gòu)緊縮信貸，造成已訂車(chē)輛無(wú)法及時(shí)提車(chē)。今年國(guó)家加大宏觀調(diào) 控的力度，實(shí)行緊縮的貨幣政策，又從一定程度上影響了信貸。造成汽車(chē)消費(fèi)還貸能力 差的原因是去年的非典讓不少個(gè)體貨運(yùn)人沒(méi)能及時(shí)向銀行歸還貸款而造成惡性循環(huán)，實(shí) 質(zhì)上客運(yùn)與貨運(yùn)投資風(fēng)險(xiǎn)及利潤(rùn)回報(bào)有很大出入。 再次是受交通部JT/T489- 2003《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型劃分》標(biāo)準(zhǔn)和《道路汽車(chē)外廓尺寸、總質(zhì)量與軸荷限值》國(guó) 家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)影響，該標(biāo)準(zhǔn)將客車(chē)外廓尺寸長(zhǎng)度定為13.7米；長(zhǎng)度大于11米客車(chē)，外廓 尺寸寬度為2.55米。對(duì)采用空氣懸掛結(jié)構(gòu)車(chē)輛，軸荷可提高15%。因此符合JT/T325- 1997標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)客車(chē)將不再被承認(rèn)。該標(biāo)準(zhǔn)于去年10月1日開(kāi)始實(shí)施，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的滯 后效應(yīng)，引起客車(chē)銷(xiāo)售滯后。 最后，在客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中，公路客...
2004年第2季度汽車(chē)行業(yè)深度分析報(bào)告(doc)