中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考
中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考 導(dǎo)言 1999年4月至9月，作者對中國汽車業(yè)進(jìn)行廣泛訪談和調(diào)查研究。曾先后到國家計委經(jīng)濟(jì) 預(yù)測司、國家外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司、海關(guān)總署政策法規(guī)司、統(tǒng)計司、國家打私辦、公安部交 通管理局、長春一汽集團(tuán)、一汽--大眾、天汽集團(tuán)、廣州本田、重慶長安鈴木、嘉陵- 本田、上汽集團(tuán)、上海別克、合肥凱斯鮑爾等部門與企業(yè)，同100余位國家有關(guān)職能部門 領(lǐng)導(dǎo)、中國加入WTO談判小組成員、中國汽車業(yè)高層決策者、專家、各汽車集團(tuán)中、外總 裁、總經(jīng)理、生產(chǎn)、購銷公司管理者、東北、華北、華東、華南、西南等地汽車用戶進(jìn) 行了訪談，并到各企業(yè)汽車生產(chǎn)車間進(jìn)行了實地考察學(xué)習(xí)。對有關(guān)資料作了較為充分的 閱讀和分析，經(jīng)系統(tǒng)定向研究，最終結(jié)果便是本報告。作者還于1999年10月到12月間在 全國各報刊陸續(xù)發(fā)表有關(guān)文章10余萬字。希望本報告能對中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展起一點作 用。 目 錄 導(dǎo) 言 第一卷 中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論 第二卷 中國汽車業(yè)生存發(fā)展時空的調(diào)查分析 第三卷 中國汽車業(yè)主、客體性的調(diào)查分析 第四卷 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的三個重大認(rèn)識問題 第五卷 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略理念和決策行為系統(tǒng) 第一卷 中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論 第一篇 中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀 戰(zhàn)略，在商界一般指指導(dǎo)商戰(zhàn)全局的計劃和策略。首先要確定戰(zhàn)略目標(biāo)和最終的競爭對 手，才能依據(jù)競爭雙方經(jīng)濟(jì)、政治、心理、地理等因素，照顧商戰(zhàn)全局各方面、各階段 之間的關(guān)系，規(guī)定無形、有形力量的準(zhǔn)備和運用，諸如決策、管理、經(jīng)營、銷售力量的 建設(shè),設(shè)施裝備和商品的生產(chǎn)儲備，戰(zhàn)略動員，基本作戰(zhàn)方向的確定，戰(zhàn)區(qū)的劃分，作戰(zhàn) 方針和作戰(zhàn)指導(dǎo)原則的制定之類的問題。戰(zhàn)略和戰(zhàn)役之間的關(guān)系,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)之間的關(guān)系 ，作為全局和局部的關(guān)系，受到方法論的控制。隨著競爭力量對比的變化和商戰(zhàn)發(fā)展的 進(jìn)程，戰(zhàn)略需要進(jìn)行階段性轉(zhuǎn)變。 中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？ 中國汽車業(yè)的最終競爭對手是誰？ 加入WTO在即，中國汽車業(yè)準(zhǔn)備是否充分？ 面臨競爭發(fā)展課題的今日中國汽車業(yè)，對上述問題是不太清晰的。 美國曾經(jīng)以控制石油為目標(biāo)，以伊拉克為最終競爭對手，為海灣戰(zhàn)爭制定戰(zhàn)略；海爾則 以參與國際競爭取得勝利為目標(biāo)、以國際名牌為最終競爭對手制定戰(zhàn)略。眾所周知，這 種目標(biāo)和競爭對手清晰的戰(zhàn)略的確卓有成效。 作者給戰(zhàn)略的定義是：戰(zhàn)略是對戰(zhàn)略主體的未來所作的系統(tǒng)性決策，是關(guān)于設(shè)立目標(biāo)和 控制目標(biāo)實現(xiàn)全過程的系統(tǒng)性決策。 軍事上，戰(zhàn)略具有不同的種類，如連續(xù)戰(zhàn)略和積累戰(zhàn)略，直接戰(zhàn)略和間接戰(zhàn)略，威攝戰(zhàn) 略和實戰(zhàn)戰(zhàn)略，打擊軍事力量戰(zhàn)略和打擊社會財富戰(zhàn)略等。戰(zhàn)略盡管不同，但如博弗爾 將軍所說：“其基本出發(fā)點都是爭取行動自由?！?什么叫“行動自由”？“行動自由”是指達(dá)到最終目標(biāo)的自由。也就是說，研究制定行業(yè)或 企業(yè)競爭發(fā)展戰(zhàn)略的目的，就是運用行業(yè)或企業(yè)從今天到未來某個時間內(nèi)的全部力量， 調(diào)動一切可能調(diào)動的社會環(huán)境因素和自然環(huán)境因素，滿足可持續(xù)發(fā)展并獲得最大利潤的 需求。 “戰(zhàn)略是一門進(jìn)行抉擇的藝術(shù)和科學(xué)?！保s翰·柯林斯）中國汽車業(yè)要有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，究 竟應(yīng)該把戰(zhàn)略重點放在哪里？ 根據(jù)對中國汽車業(yè)“適應(yīng)市場要求”和“滿足消費者需求”能力和狀況的調(diào)查，作者認(rèn)為本 報告所分析的中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就其核心要素來說，應(yīng)該是一個“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，即解 決如何從計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。 “轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”并非從今天開始。但是，就根本解決方法論這一戰(zhàn)略的靈魂問題來說，本次 戰(zhàn)略設(shè)計面臨嚴(yán)峻考驗，這其實是對“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”最后成敗的考驗。解決中國汽車業(yè)“不死 ”即生存問題。以方法論為核心的本次戰(zhàn)略設(shè)計，必須解決中國汽車業(yè)集團(tuán)化之后的可持 續(xù)發(fā)展以及在加入WTO后有限調(diào)適期中迅速占領(lǐng)中國廣大汽車市場的問題。 美國國防大學(xué)戰(zhàn)略研究所所長約翰·柯林斯在論述戰(zhàn)略的實質(zhì)時說： “戰(zhàn)略這個詞的原意是‘統(tǒng)率藝術(shù)’,但現(xiàn)在這個詞的含義卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個范圍?！贝髴?zhàn)略 “真正的目的與其說是尋求戰(zhàn)斗,不如說是尋求一種有利的戰(zhàn)略形勢。這種戰(zhàn)略形勢是如 此有利,以至于即便它本身不能收到?jīng)Q定性的效果,那么在這個形勢的基礎(chǔ)上再打一仗,就 肯定可以收到這種決定性的效果?！?中國偉大的戰(zhàn)略家孫子描述戰(zhàn)略的意義說：“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。”所謂“不戰(zhàn) 而屈人之兵”，是說，正確的戰(zhàn)略本身就能使人立于不敗之地，使對手感到你勝局已定。 卓有成效的經(jīng)營管理同樣依賴于完善而符合實際的戰(zhàn)略,沒有清晰的戰(zhàn)略把握，決策者對 于經(jīng)營管理的認(rèn)識就會象倒立的金字塔一樣,岌岌可危地豎立在細(xì)小的塔尖上。 戰(zhàn)略是充分調(diào)查研究戰(zhàn)略主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對戰(zhàn)略主體未來生死存亡規(guī)律進(jìn)行的 探索與刻劃。戰(zhàn)略關(guān)系到未來的生死存亡，日益成為中國汽車業(yè)發(fā)展中的頭等大事。真 正的決策者，決不敢對戰(zhàn)略稍微地加以輕視。 這就是本報告在研究分析中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時，所依據(jù)的戰(zhàn)略觀。 第二篇 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略研究的方法論 戰(zhàn)略方法論是制定戰(zhàn)略和實施戰(zhàn)略的方法。策略是為實現(xiàn)戰(zhàn)略任務(wù)而采取的手段。作者 這里討論的戰(zhàn)略方法論，既是整體戰(zhàn)略的靈魂，也是策略的核心樞紐。 戰(zhàn)略的有效性來源于科學(xué)的戰(zhàn)略方法論。戰(zhàn)略決策，是決策集團(tuán)系統(tǒng)性干預(yù)客觀未來的 主觀努力。中國汽車業(yè)決策者用什么思路和方法研究制定戰(zhàn)略，是影響中國汽車業(yè)未來 發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。 由于認(rèn)識與科學(xué)的發(fā)展，人類社會的方法論變化有三：一是混沌原始時代的整體論，二 是科學(xué)分析時代的還原論，三是充分了解物質(zhì)結(jié)構(gòu)后進(jìn)入整合時代的系統(tǒng)論。 還原論產(chǎn)生于16—19世紀(jì)，自然科學(xué)為了向事物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和微觀機(jī)制深入，為了精確和 嚴(yán)格地認(rèn)識對象，逐一地去解剖它的各個細(xì)節(jié)。為了不讓研究停留在古代直觀的整體論 水平，人們創(chuàng)造和發(fā)展了分析方法、實驗方法、數(shù)學(xué)方法等,分析方法成為帶頭方法。近 代科學(xué)方法論從整體論向還原論變化，在幫助科學(xué)取得巨大進(jìn)步和成功的同時，也形成 了比較固定的思路，把注意的焦點逐漸推移到微觀細(xì)節(jié)上, 極大地影響了人們觀察分析事物的普遍方法論。 系統(tǒng)論則把對象放到系統(tǒng)的形式中進(jìn)行考察和控制。 什么叫系統(tǒng)的形式? 所謂系統(tǒng)，是由若干要素組成的具有確定性能的有機(jī)整體，同時它又是更大系統(tǒng)的一個 子系統(tǒng)。例如，中國汽車業(yè)各集團(tuán)是中國汽車業(yè)的子系統(tǒng)，而中國汽車業(yè)，又是世界汽 車業(yè)的子系統(tǒng)。 系統(tǒng)的基本特征是∶ 第一，系統(tǒng)具有整體性，即系統(tǒng)由若干要素構(gòu)成。例如，中國汽車業(yè)是由實力雄厚者和 小而散者這樣兩大類要素所組成。系統(tǒng)論的原則是“整體大于它的各個部分的總和”。就 是說，中國汽車業(yè)實力雄厚者和小而散者，應(yīng)該按照系統(tǒng)的整體最佳、利潤最高的原則 進(jìn)行組合；系統(tǒng)的優(yōu)勢決非兩者單純相加所能等同。系統(tǒng)整體具有它的各個組成部分所 不具備的新的性質(zhì)、新的功能、新的規(guī)律。系統(tǒng)的這種整體特性，原則上不能歸結(jié)為其 組成諸要素的特性，也不能歸結(jié)為其組成諸要素的特性的總和。 第二，系統(tǒng)諸要素之間存在著特定的相互聯(lián)系和相互作用。例如，中國汽車業(yè)實力雄厚 者和小而散者之間，存在著前者為主導(dǎo)、后者為輔從的關(guān)系，這是產(chǎn)生“整體大于部分之 和”的原因。 第三，系統(tǒng)又從屬于上一級更大系統(tǒng)。例如，一家汽車集團(tuán)的發(fā)展從屬于中國汽車系統(tǒng) 或世界汽車系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)律；其整體性不僅決定于要素及其相互作用，而且受到母系統(tǒng) 的支配和控制。 系統(tǒng)具有普遍性，萬物皆系統(tǒng)。 中國汽車業(yè)決策者存在著兩種不同的決策方法論傾向： 第一種，是系統(tǒng)論傾向。即把汽車行業(yè)和本集團(tuán)作為中國社會的子系統(tǒng)來觀察和把握， 把本公司、本部門作為本集團(tuán)的子系統(tǒng)來觀察和把握，把個人境遇和人際關(guān)系作為整體 境遇和公眾關(guān)系的子系統(tǒng)來觀察和把握。 第二種，是還原論傾向。即傾向于把汽車行業(yè)和本集團(tuán)從整體社會中孤立（還原）出來 觀察和把握，把本公司、本部門從本集團(tuán)中孤立（還原）出來觀察和把握，把個人境遇 和人際關(guān)系從整體境遇和公眾關(guān)系中孤立（還原）出來觀察和把握。 從1956年生產(chǎn)出第一輛車始，中國汽車業(yè)44年的歷史就與“局部精細(xì)運作（所謂科學(xué)）的 傳統(tǒng)”相伴，使還原論成為一種正統(tǒng)方法論。計劃經(jīng)濟(jì)體制把企業(yè)作為完成國家計劃的局 部執(zhí)行者，更加強(qiáng)還原方法論在管理中的主導(dǎo)地位。 作者觀察到，第一種傾向目前在中國汽車業(yè)是少數(shù)，比較集中地出現(xiàn)在集團(tuán)最高決策者 、虛心體會市場情況的公司部門決策管理者，以及銷售一線的業(yè)務(wù)人員中。就象大自然 風(fēng)化著巖石一樣，市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實從他們腦子里無情地淘汰著還原方法論。第二種傾向 目前是多數(shù)，在一些集團(tuán)中不注重創(chuàng)新、不注重可持續(xù)發(fā)展的部門中相當(dāng)普遍，這就象 被外殼保護(hù)的巖石主體還沒來得及風(fēng)化一樣。 在系統(tǒng)化的市場經(jīng)濟(jì)社會，還原論的不適應(yīng)性必然使人產(chǎn)生幼稚的思想和行為。社會變 化了，加入WTO在即，有人仍認(rèn)為“汽車行業(yè)特殊，是民族工業(yè)、幼稚工業(yè)，國家會加以 保護(hù)”。這種思路得以盛行，一方面由于國家宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)政策出了問題；另一方面汽 車集團(tuán)也沒能敏銳地調(diào)整自己，對中國加入WTO前后的汽車形勢研究不夠、準(zhǔn)備不足；再 加上未能有效地建立各種公眾關(guān)系網(wǎng)，不善于從行業(yè)目標(biāo)透視主體職能與角色，不善于 從整體利益透視主體境遇。 兩種方法論的矛盾在中國汽車業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)得頗為典型。這是決策到操作效益衰減的根本 原因。如果中國汽車業(yè)不能清晰地認(rèn)識轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中這個必然出現(xiàn)的方法論的矛盾本質(zhì)， 就會失去市場、失去先機(jī)。這種現(xiàn)象，應(yīng)該看作行業(yè)戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略必須趕快轉(zhuǎn)變的信 號，甚至看作戰(zhàn)略決策滯后、可能帶來惡果的危機(jī)警醒信號。 科學(xué)向前發(fā)展，科學(xué)方法論也向前發(fā)展了。我們正處在系統(tǒng)論替代還原論的時代。 從理論上對比： 第一，還原論把認(rèn)識的重點放在部分，忽略整體性。例如，汽車集團(tuán)可能把經(jīng)營的重點 放在自己這個局部而忽略中國汽車業(yè)這個整體性。系統(tǒng)論把認(rèn)識的重點放在整體，強(qiáng)調(diào) 從整體出發(fā)認(rèn)識諸部分。作為集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)把認(rèn)識的重點放在中國汽車業(yè)整體，應(yīng)該從整 體戰(zhàn)略出發(fā)認(rèn)識集團(tuán)的地位和職能。 第二，還原論抹殺整體與部分的原則區(qū)別，單純用部分來解釋整體，甚至把整體歸結(jié)為 部分之和。例如，作為汽車集團(tuán)或一家公司，堅持認(rèn)為自己經(jīng)營效果好了，行業(yè)自然就 好。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)整體與部分既有聯(lián)系又有區(qū)別，不能單純用部分來解釋整體，對于整體 性來說，起決定作用的不僅是諸部分之間的性能，更重要的是諸部分之間的相互聯(lián)系和 相互作用。 第三，還原論過分強(qiáng)調(diào)部分對整體的基礎(chǔ)決定作用，片面地強(qiáng)調(diào)“向下”的認(rèn)識途徑。例 如，集團(tuán)可能會把自己對國家汽車業(yè)的貢獻(xiàn)僅僅看成經(jīng)營好自己這家企業(yè)，片面地認(rèn)為 只有從集團(tuán)內(nèi)部挖潛這樣一條發(fā)展途徑。系統(tǒng)論則強(qiáng)調(diào)“向下”與“向上”兩種認(rèn)識途徑， 即一方面肯定部分對整體的基礎(chǔ)決定作用，另一方面也肯定整體對部分、環(huán)境對整體的 支配和控制作用。例如，一家汽車集團(tuán)可能通過“打擊汽車走私”來調(diào)動國家和社會的力 量關(guān)注自己、支持自己，使“整體對部分、環(huán)境對整體的支配和控制作用”成為自己發(fā)展 的動力。 世界已經(jīng)從“分析時代”向“系統(tǒng)時代”過渡，技術(shù)革命已經(jīng)從“第二次浪潮”轉(zhuǎn)向“第三次浪 潮”。系統(tǒng)論和協(xié)同論，成為新時代的方法論。與現(xiàn)代生活各個領(lǐng)域相適應(yīng)的新的思維方 式、新的觀念和新的范疇，無一不是以“系統(tǒng)”這個概念為中心的。 進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度改造、承載著中國未來經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、追求可持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)營 輝煌業(yè)績的中國汽車業(yè)，必須用系統(tǒng)論和協(xié)同論來研究自己和駕馭自己。 中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一個“開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)”,是典型的錢學(xué)森所說的“大成智慧工程 ”。開發(fā)中國汽車業(yè)戰(zhàn)略,要求我們擁有科學(xué)的世界觀、最現(xiàn)代的方法論、中國汽車業(yè)內(nèi) 外有關(guān)領(lǐng)域優(yōu)秀專家和決策集團(tuán)集體智慧最佳協(xié)同這些不可或缺的條件,然后才敢站在中 國汽車業(yè)歷史中今天的起點,去把握中國汽車業(yè)明天發(fā)展的終極目標(biāo)和終極價值。 科學(xué)世界觀和現(xiàn)代方法論的結(jié)晶—系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論與唯物辨證法相結(jié) 合，就是本報告所使用的方法論。 第三篇 中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考綱要 孫子曰∶兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。 故經(jīng)之以五事校之以計，而索其情∶一曰道，二曰天，三曰地，四曰將，五曰法。道者， 令民與上同意也，故可以與之死，可以與之生，而不畏危。天者，陰陽、寒暑、時制也 。地者，遠(yuǎn)近、險易、廣狹、死生也。將者，智、信、仁、勇、嚴(yán)也。法者，曲制、官 道、主用也。凡此五者，將莫不聞，知之者勝，不知者不勝。故校之以計，而索其情。 曰∶主孰有道?將孰有能?天地孰得?法令孰行...
中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考