中國(guó)汽車(chē)行業(yè)季度分析報(bào)告
綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)季度分析報(bào)告
WWW目 錄 I汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 1 一、影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)因素分析 2 二、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng),但盈利能力下降 4 (一)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng) 4 (二)汽車(chē)價(jià)格下降導(dǎo)致汽車(chē)整體盈利能力下降 9 三、增速放緩加劇汽車(chē)企業(yè)分化 10 (一)汽車(chē)大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固 11 (二)主要轎車(chē)廠家與品牌加快分化 12 (三)多數(shù)企業(yè)盈利水平下滑 14 II汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)問(wèn)題分析 15 構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理問(wèn)題分析 15 一、KD裝配汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 15 二、KD裝配汽車(chē)盛行的四大主要原因分析 17 三、KD裝配汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響分析 19 四、《辦法》對(duì)整車(chē)特征的界定分析 20 五、《辦法》對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的作用分析 23 六、對(duì)《辦法》實(shí)施后的政策效果評(píng)價(jià) 26 III結(jié)論與預(yù)測(cè) 29 1、短期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然受到一定壓制 29 2、盈利增速減緩、分化趨于明顯 29 3、加息對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的抑制作用不會(huì)太大 29 4、前9個(gè)月車(chē)價(jià)下降11%,第四季度仍有走低可能 30 I汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 較之前幾年30%- 40%甚至更高的增長(zhǎng)幅度,三季度汽車(chē)業(yè)確實(shí)出現(xiàn)了增速下降的態(tài)勢(shì),但那是在基數(shù)擴(kuò)大 后的一個(gè)必然結(jié)果。汽車(chē)業(yè)作為一個(gè)上下游關(guān)聯(lián)度極大的產(chǎn)業(yè),在目前燃油、原材料供 給和道路交通條件緊張的形勢(shì)下,適度發(fā)展不僅可以避免大起大落所造成的巨大沖擊, 更能發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的作用。因此15%- 20%的發(fā)展速度對(duì)于目前的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是合理的。 一、影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)因素分析 1、快速穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為汽車(chē)快速發(fā)展提供基礎(chǔ) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是影響汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展都與國(guó) 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān),并基本保證與GDP的同步增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于高速增長(zhǎng)期, 且作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),其增長(zhǎng)率要高于GDP增長(zhǎng),也高于其他汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)國(guó) 家的平均水平,如圖1- 1。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2004年前3季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值累計(jì)93144億元,同比增長(zhǎng) 9.5%,比上半年回落0.1個(gè)百分點(diǎn),比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn),預(yù)計(jì)第四季度的GDP 增速將進(jìn)一步減慢,大致在9.0%左右。良好國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能保持在一個(gè) 快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)水平。 圖1-1 2001年-2004年GDP與汽車(chē)、轎車(chē)增長(zhǎng)率關(guān)系圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)源汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 2、固定資產(chǎn)投資放緩抑制汽車(chē)潛在需求 在今年的一系列的宏觀調(diào)控下,經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的固定資產(chǎn)投資累計(jì)增長(zhǎng)率已經(jīng)連續(xù)7 個(gè)月回落。截至9月份,全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額為45102億元,增長(zhǎng)27.7%,增幅比上半年 回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家對(duì)主要基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了控制,如鋼鐵、水泥、房地產(chǎn)等,減 少了公司與機(jī)構(gòu)客戶(hù)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸量,直接減少了汽車(chē)的需求;同時(shí)改變?nèi)藗儗?duì) 未來(lái)收入預(yù)期的判斷,表現(xiàn)為有支付能力的購(gòu)買(mǎi)需求發(fā)生變化,從而導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)能力分配 上的變化。汽車(chē)作為高價(jià)耐用消費(fèi)品,宏觀緊縮后消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的購(gòu)買(mǎi)能力下降了 ,從而導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求也發(fā)生了變化。 3、增加汽車(chē)消費(fèi)成本 汽車(chē)是個(gè)高檔消費(fèi)品。當(dāng)其他商品或服務(wù)價(jià)格持續(xù)上升時(shí),由此產(chǎn)生的負(fù)的收入效應(yīng) 必然導(dǎo)致消費(fèi)者降低對(duì)汽車(chē)需求。另一方面,與汽車(chē)相關(guān)的商品或服務(wù)的價(jià)格上漲加大 了汽車(chē)消費(fèi)成本,將進(jìn)一步抑制汽車(chē)的消費(fèi)(如圖1- 2)。據(jù)統(tǒng)計(jì),3季度,車(chē)用燃料及零配件價(jià)格上漲13.7%,車(chē)輛使用及維修價(jià)格上漲1.6 %,城市間交通費(fèi)價(jià)格上漲2.9%,成品油中的汽油、柴油分別上漲19.2%和25.6%等等。此 外,如停車(chē)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用均有不同程度的上升,這些都直接或間接提高了整個(gè)社會(huì)的汽 車(chē)消費(fèi)成本。 圖1-2 2004年居民價(jià)格與交通類(lèi)價(jià)格走勢(shì)圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 4、原材料價(jià)格上漲增加汽車(chē)銷(xiāo)售成本 眾所周知,汽車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),輻射面廣的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展與鋼鐵、機(jī)械、電子、 橡膠、玻璃、石化、建筑、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此汽車(chē)上游產(chǎn)品價(jià) 格的不斷上漲必然增加汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售成本,如圖1- 3所示。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的相關(guān)資料顯示:“與上年同期相比,1- 8月工業(yè)品出廠價(jià)格上漲5.20%,原材料、燃料動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲10.40%?!笔茉牧蟽r(jià)格 上漲的影響,2004年單車(chē)平均銷(xiāo)售成本由最低的15.15萬(wàn)元(2月),上升到17.21萬(wàn)元( 8月),上漲了13.6%。 圖1-3 2004年工業(yè)品出廠價(jià)格走勢(shì)圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 二、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng),但盈利能力下降 (一)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng) 從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,今年前三季度的車(chē)市呈現(xiàn)一個(gè)先揚(yáng)后抑的“倒鉤形”。 一季度在前兩年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超高速增長(zhǎng)勢(shì)頭的推動(dòng)下,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)一路走高,3月產(chǎn)銷(xiāo)達(dá) 到最高值,并雙雙突破50萬(wàn)輛,分別達(dá)到56.74萬(wàn)輛和54.26萬(wàn)輛;進(jìn)入二季度,汽車(chē)產(chǎn) 銷(xiāo)調(diào)整的趨勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn),其中5月產(chǎn)銷(xiāo)降幅最大;三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅較二季度有所 減緩,產(chǎn)銷(xiāo)同比增量明顯低于一季度和二季度。截止2004年9月底累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)385.51萬(wàn) 輛,同比增長(zhǎng)19.28%,累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)372.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.36%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅與上 年同期相比回落16.49個(gè)百分點(diǎn)和11.80個(gè)百分點(diǎn)?;旧掀?chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然繼續(xù)保持較為平 穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 圖1-4:2004年前三季度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì) [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 1、轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅下降明顯,理性發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn) 自今年6月份我國(guó)轎車(chē)月度銷(xiāo)量跌到谷底以來(lái),7月份起國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)始緩慢恢復(fù)。連續(xù) 3個(gè)月同比上升,且增幅逐月擴(kuò)大,同時(shí),國(guó)內(nèi)轎車(chē)廠家的工業(yè)庫(kù)存也在逐步減少。但由 于去年基數(shù)較大的關(guān)系,9月份我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量同比明顯下降。截止9月底,轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 180.36萬(wàn)輛和170.00萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)22.02%和20.68%,與上年同期相比增幅回落65 .21個(gè)百分點(diǎn)和48.15個(gè)百分點(diǎn)。在所有九大類(lèi)車(chē)型中,轎車(chē)的銷(xiāo)售仍占主要部分,占所 有車(chē)型銷(xiāo)售的45.58%,比排在第二位的輕型載貨車(chē)高出29.60個(gè)百分點(diǎn)。 圖1-5 2004年前3季度轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì) [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 造成這一現(xiàn)象的主要原因是,正如我們?cè)?季度報(bào)告分析說(shuō)的降價(jià)加劇了消費(fèi)者的持 幣待購(gòu):降價(jià)策略曾一度激發(fā)了車(chē)市的活力,轎車(chē)銷(xiāo)量也曾一度攀升,然而單一的降價(jià) 策略也導(dǎo)致了部分企業(yè)卷入了盲目的價(jià)格混戰(zhàn),使得品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大大削弱,同時(shí)也在 某種程度上挫傷了用戶(hù)的消費(fèi)激情,造成新一輪的持幣待購(gòu)。 2、載貨車(chē)呈現(xiàn)復(fù)蘇性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),重型和中型載貨車(chē)表現(xiàn)出色 與轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅明顯下降的趨勢(shì)形成鮮明對(duì)照的是,載貨車(chē)行業(yè)卻一改去年下半年低 迷的發(fā)展趨勢(shì),呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,不僅產(chǎn)量同比增長(zhǎng)比上年明顯提高,銷(xiāo)量同比增 長(zhǎng)更是大幅提升。截止9月底載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)113.09萬(wàn)輛和112.84萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2 0.83%和24.66%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期提高12.84和17.88個(gè)百分點(diǎn)。載貨車(chē)市場(chǎng) 重新表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的主要原因是由于近期產(chǎn)業(yè)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策,規(guī)范市 場(chǎng)秩序,《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了所有上路車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn),再加上集 中治理車(chē)輛大噸小標(biāo)和超載超限,引發(fā)的交通運(yùn)輸能力持續(xù)吃緊和運(yùn)費(fèi)的上漲,增加了 對(duì)大運(yùn)力載貨車(chē)的需求。 圖1-6 2004年前3季度載貨車(chē)生產(chǎn)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 圖1-7 2004年前3季度載貨車(chē)銷(xiāo)售情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 在此,尤其值得一提的是重型和中型載貨車(chē),在公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量快速增長(zhǎng)的 帶動(dòng)下,2004年前三季度重型和中型載貨車(chē)呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展的良好勢(shì)頭,截止9月底 重型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)28.26萬(wàn)輛和28.20萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)32.82%和38.72%,與上年同 期相比,同比增幅分別高出27.76個(gè)百分點(diǎn)和34.44個(gè)百分點(diǎn);中型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)12.6 5萬(wàn)輛和12.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)20.06%和21.33%,而去年中型載貨車(chē)為負(fù)增長(zhǎng)。微型 載貨車(chē)表現(xiàn)同樣較為出色,截止9月底累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)12.24萬(wàn)輛和12.55萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9 .24%和26.03%,也基本擺脫了上年產(chǎn)銷(xiāo)低迷的陰影。輕型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)情況基本和上 年相差不多,截止9月底,輕型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)59.94萬(wàn)輛和59.61萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1 8.52%和19.34%,與上年同期相比,同比增幅下降4.57個(gè)百分點(diǎn)和4.63個(gè)百分點(diǎn)。 3、客車(chē)行業(yè)總體增勢(shì)平穩(wěn),大型客車(chē)成為增長(zhǎng)亮點(diǎn) 今年客車(chē)的銷(xiāo)量曲線在8月份突然大幅攀升,達(dá)到了今年以來(lái)的最高點(diǎn)。與上年相比 ,8月份的客車(chē)銷(xiāo)量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年8月,甚至超過(guò)了標(biāo)志客車(chē)市場(chǎng)走出低谷的9月份。 造成這種原因一方面是產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)規(guī)律的影響,另一方面是由于客車(chē)企業(yè)清理庫(kù)存所致。 2003年8月,國(guó)家環(huán)??偩职l(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》,其中 規(guī)定,從2003年9月1日起,所有總重在3.5噸以上的新車(chē)型和新發(fā)動(dòng)機(jī),都應(yīng)符合相當(dāng)于 歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī),而到2004年8月31日止,相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)都將禁止生 產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。在這種背景之下,雖然大限將至,但大部分客車(chē)企業(yè)都還 有一定數(shù)量的“歐Ⅰ客車(chē)”庫(kù)存,因此,處理“歐Ⅰ客車(chē)”庫(kù)存是多數(shù)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,導(dǎo)致 8月份的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度。 圖1-8 2004年前3季度客車(chē)生產(chǎn)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 圖1-9 2004年前3季度客車(chē)銷(xiāo)售情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 截止9月底客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)92.06萬(wàn)輛和90.09萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)12.56%和7.63%。從客 車(chē)各品種來(lái)看,大型客車(chē)在今年呈現(xiàn)出旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止9月底,大型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 1.90萬(wàn)輛和1.88萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)52.51%和54.77%,與上年同期相比,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅 分別高出40.27個(gè)百分點(diǎn)和42.24個(gè)百分點(diǎn);受大型客車(chē)的帶動(dòng),中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷的態(tài) 勢(shì)也得到較大緩解,截止9月底,中型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)3.77萬(wàn)輛和3.82萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅 雖然不高,但與上年同期相比已經(jīng)基本上走出了低谷。與其他品種不同,輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 增幅與上年同期相比明顯下降,截止9月底,輕型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)31.02萬(wàn)輛和30.13萬(wàn)輛, 同比分別增長(zhǎng)9.26%和7.66%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期低27.38個(gè)百分點(diǎn)和26.32個(gè) 百分點(diǎn);與上年同期相比,微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增勢(shì)較為平穩(wěn),截止9月底,微型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 55.37萬(wàn)輛和54.27萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)14.45%和6.81%。 (二)汽車(chē)價(jià)格下降導(dǎo)致汽車(chē)整體盈利能力下降 原材料的持續(xù)上漲和產(chǎn)品的大幅降價(jià)是影響行業(yè)利潤(rùn)總額下滑的重要原因。首先:如 前所述,原材料的持續(xù)上漲導(dǎo)致企業(yè)成本增長(zhǎng)高于銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng),利潤(rùn)空間變小。其 次,今年以來(lái),激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)連續(xù)大幅降價(jià),降價(jià)幅度之大是 多年來(lái)銷(xiāo)售市場(chǎng)上未曾有過(guò)的。因此,這兩方面的影響使企業(yè)的盈利空間受到很大的擠 壓,盈利水平明顯下滑。其中,商用車(chē)盈利下滑的主要原因在于原材料價(jià)格的上漲,而 轎車(chē)等乘用車(chē)盈利增長(zhǎng)趨緩的根本原因在于價(jià)格下滑。1- 8月全行業(yè)利潤(rùn)總額與上年同比保持增長(zhǎng),但增幅繼續(xù)回落。1- 8月全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)561.96億元,同比增長(zhǎng)7.20%,增長(zhǎng)額為37.72億元,增幅比1- 7月回落4.26個(gè)百分點(diǎn)。在今后兩年左右的時(shí)間里汽車(chē)價(jià)格集中下滑的態(tài)勢(shì)難以改變,同 時(shí)鋼材等原材料仍處于高位運(yùn)行,最為關(guān)鍵的是行業(yè)利潤(rùn)在受到雙重?cái)D壓的同時(shí),各個(gè) 廠家的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有改變汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度的放緩。 圖1-10 2004年前3季度汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 從1-8月汽車(chē)行業(yè)的五個(gè)小行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的具體情況看:1- 8月,摩托車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)與上年同比繼續(xù)保持較高增速;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)和汽車(chē)零 部件制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增速同比增長(zhǎng)均超過(guò)15%,但增幅比上半年有所回落;汽車(chē)制造業(yè) 利潤(rùn)下滑最為明顯,由正增長(zhǎng)變負(fù)增長(zhǎng);1- 8月,改裝車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)與上年同期相比為負(fù)增長(zhǎng),下降幅度比上半年有所加大。 表1-3:2004年1-8月汽車(chē)行業(yè)各小行業(yè)利潤(rùn)總額增速比較 |行業(yè)名稱(chēng) |企業(yè)數(shù)( |利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率(%) | | |個(gè)) | | | | |1-3月 |1-6月 |1-8月 | |合計(jì) |5753 |15.20 |13.92 |7.20 | |汽車(chē)制造業(yè) |129 |9.13 |4.32 |-4.73 | |改裝車(chē)制造業(yè) |506 |13.44 |-1.47 |-6.19 | |摩托車(chē)制造業(yè) |1005 |108.69 |73.93 |66.94 | |汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè) |50 |55.47 |25.70 |15.08 | |汽車(chē)零部件制造業(yè) |4063 |18.03 |29.48 |27.16 | 數(shù)據(jù)來(lái)...
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)季度分析報(bào)告
WWW目 錄 I汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 1 一、影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)因素分析 2 二、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng),但盈利能力下降 4 (一)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng) 4 (二)汽車(chē)價(jià)格下降導(dǎo)致汽車(chē)整體盈利能力下降 9 三、增速放緩加劇汽車(chē)企業(yè)分化 10 (一)汽車(chē)大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固 11 (二)主要轎車(chē)廠家與品牌加快分化 12 (三)多數(shù)企業(yè)盈利水平下滑 14 II汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)問(wèn)題分析 15 構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理問(wèn)題分析 15 一、KD裝配汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 15 二、KD裝配汽車(chē)盛行的四大主要原因分析 17 三、KD裝配汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響分析 19 四、《辦法》對(duì)整車(chē)特征的界定分析 20 五、《辦法》對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的作用分析 23 六、對(duì)《辦法》實(shí)施后的政策效果評(píng)價(jià) 26 III結(jié)論與預(yù)測(cè) 29 1、短期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模依然受到一定壓制 29 2、盈利增速減緩、分化趨于明顯 29 3、加息對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的抑制作用不會(huì)太大 29 4、前9個(gè)月車(chē)價(jià)下降11%,第四季度仍有走低可能 30 I汽車(chē)行業(yè)基本運(yùn)行情況 較之前幾年30%- 40%甚至更高的增長(zhǎng)幅度,三季度汽車(chē)業(yè)確實(shí)出現(xiàn)了增速下降的態(tài)勢(shì),但那是在基數(shù)擴(kuò)大 后的一個(gè)必然結(jié)果。汽車(chē)業(yè)作為一個(gè)上下游關(guān)聯(lián)度極大的產(chǎn)業(yè),在目前燃油、原材料供 給和道路交通條件緊張的形勢(shì)下,適度發(fā)展不僅可以避免大起大落所造成的巨大沖擊, 更能發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的作用。因此15%- 20%的發(fā)展速度對(duì)于目前的中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是合理的。 一、影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)因素分析 1、快速穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為汽車(chē)快速發(fā)展提供基礎(chǔ) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是影響汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展都與國(guó) 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān),并基本保證與GDP的同步增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于高速增長(zhǎng)期, 且作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),其增長(zhǎng)率要高于GDP增長(zhǎng),也高于其他汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)國(guó) 家的平均水平,如圖1- 1。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2004年前3季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值累計(jì)93144億元,同比增長(zhǎng) 9.5%,比上半年回落0.1個(gè)百分點(diǎn),比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn),預(yù)計(jì)第四季度的GDP 增速將進(jìn)一步減慢,大致在9.0%左右。良好國(guó)民經(jīng)濟(jì)走勢(shì)決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能保持在一個(gè) 快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)水平。 圖1-1 2001年-2004年GDP與汽車(chē)、轎車(chē)增長(zhǎng)率關(guān)系圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)源汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 2、固定資產(chǎn)投資放緩抑制汽車(chē)潛在需求 在今年的一系列的宏觀調(diào)控下,經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的固定資產(chǎn)投資累計(jì)增長(zhǎng)率已經(jīng)連續(xù)7 個(gè)月回落。截至9月份,全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額為45102億元,增長(zhǎng)27.7%,增幅比上半年 回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家對(duì)主要基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了控制,如鋼鐵、水泥、房地產(chǎn)等,減 少了公司與機(jī)構(gòu)客戶(hù)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸量,直接減少了汽車(chē)的需求;同時(shí)改變?nèi)藗儗?duì) 未來(lái)收入預(yù)期的判斷,表現(xiàn)為有支付能力的購(gòu)買(mǎi)需求發(fā)生變化,從而導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)能力分配 上的變化。汽車(chē)作為高價(jià)耐用消費(fèi)品,宏觀緊縮后消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的購(gòu)買(mǎi)能力下降了 ,從而導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求也發(fā)生了變化。 3、增加汽車(chē)消費(fèi)成本 汽車(chē)是個(gè)高檔消費(fèi)品。當(dāng)其他商品或服務(wù)價(jià)格持續(xù)上升時(shí),由此產(chǎn)生的負(fù)的收入效應(yīng) 必然導(dǎo)致消費(fèi)者降低對(duì)汽車(chē)需求。另一方面,與汽車(chē)相關(guān)的商品或服務(wù)的價(jià)格上漲加大 了汽車(chē)消費(fèi)成本,將進(jìn)一步抑制汽車(chē)的消費(fèi)(如圖1- 2)。據(jù)統(tǒng)計(jì),3季度,車(chē)用燃料及零配件價(jià)格上漲13.7%,車(chē)輛使用及維修價(jià)格上漲1.6 %,城市間交通費(fèi)價(jià)格上漲2.9%,成品油中的汽油、柴油分別上漲19.2%和25.6%等等。此 外,如停車(chē)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用均有不同程度的上升,這些都直接或間接提高了整個(gè)社會(huì)的汽 車(chē)消費(fèi)成本。 圖1-2 2004年居民價(jià)格與交通類(lèi)價(jià)格走勢(shì)圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 4、原材料價(jià)格上漲增加汽車(chē)銷(xiāo)售成本 眾所周知,汽車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),輻射面廣的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展與鋼鐵、機(jī)械、電子、 橡膠、玻璃、石化、建筑、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此汽車(chē)上游產(chǎn)品價(jià) 格的不斷上漲必然增加汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售成本,如圖1- 3所示。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的相關(guān)資料顯示:“與上年同期相比,1- 8月工業(yè)品出廠價(jià)格上漲5.20%,原材料、燃料動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格上漲10.40%?!笔茉牧蟽r(jià)格 上漲的影響,2004年單車(chē)平均銷(xiāo)售成本由最低的15.15萬(wàn)元(2月),上升到17.21萬(wàn)元( 8月),上漲了13.6%。 圖1-3 2004年工業(yè)品出廠價(jià)格走勢(shì)圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 二、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng),但盈利能力下降 (一)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng) 從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,今年前三季度的車(chē)市呈現(xiàn)一個(gè)先揚(yáng)后抑的“倒鉤形”。 一季度在前兩年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超高速增長(zhǎng)勢(shì)頭的推動(dòng)下,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)一路走高,3月產(chǎn)銷(xiāo)達(dá) 到最高值,并雙雙突破50萬(wàn)輛,分別達(dá)到56.74萬(wàn)輛和54.26萬(wàn)輛;進(jìn)入二季度,汽車(chē)產(chǎn) 銷(xiāo)調(diào)整的趨勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn),其中5月產(chǎn)銷(xiāo)降幅最大;三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅較二季度有所 減緩,產(chǎn)銷(xiāo)同比增量明顯低于一季度和二季度。截止2004年9月底累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)385.51萬(wàn) 輛,同比增長(zhǎng)19.28%,累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)372.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.36%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅與上 年同期相比回落16.49個(gè)百分點(diǎn)和11.80個(gè)百分點(diǎn)?;旧掀?chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍然繼續(xù)保持較為平 穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 圖1-4:2004年前三季度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì) [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 1、轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅下降明顯,理性發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn) 自今年6月份我國(guó)轎車(chē)月度銷(xiāo)量跌到谷底以來(lái),7月份起國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)始緩慢恢復(fù)。連續(xù) 3個(gè)月同比上升,且增幅逐月擴(kuò)大,同時(shí),國(guó)內(nèi)轎車(chē)廠家的工業(yè)庫(kù)存也在逐步減少。但由 于去年基數(shù)較大的關(guān)系,9月份我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量同比明顯下降。截止9月底,轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 180.36萬(wàn)輛和170.00萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)22.02%和20.68%,與上年同期相比增幅回落65 .21個(gè)百分點(diǎn)和48.15個(gè)百分點(diǎn)。在所有九大類(lèi)車(chē)型中,轎車(chē)的銷(xiāo)售仍占主要部分,占所 有車(chē)型銷(xiāo)售的45.58%,比排在第二位的輕型載貨車(chē)高出29.60個(gè)百分點(diǎn)。 圖1-5 2004年前3季度轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì) [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 造成這一現(xiàn)象的主要原因是,正如我們?cè)?季度報(bào)告分析說(shuō)的降價(jià)加劇了消費(fèi)者的持 幣待購(gòu):降價(jià)策略曾一度激發(fā)了車(chē)市的活力,轎車(chē)銷(xiāo)量也曾一度攀升,然而單一的降價(jià) 策略也導(dǎo)致了部分企業(yè)卷入了盲目的價(jià)格混戰(zhàn),使得品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大大削弱,同時(shí)也在 某種程度上挫傷了用戶(hù)的消費(fèi)激情,造成新一輪的持幣待購(gòu)。 2、載貨車(chē)呈現(xiàn)復(fù)蘇性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),重型和中型載貨車(chē)表現(xiàn)出色 與轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅明顯下降的趨勢(shì)形成鮮明對(duì)照的是,載貨車(chē)行業(yè)卻一改去年下半年低 迷的發(fā)展趨勢(shì),呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,不僅產(chǎn)量同比增長(zhǎng)比上年明顯提高,銷(xiāo)量同比增 長(zhǎng)更是大幅提升。截止9月底載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)113.09萬(wàn)輛和112.84萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2 0.83%和24.66%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期提高12.84和17.88個(gè)百分點(diǎn)。載貨車(chē)市場(chǎng) 重新表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的主要原因是由于近期產(chǎn)業(yè)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策,規(guī)范市 場(chǎng)秩序,《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了所有上路車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn),再加上集 中治理車(chē)輛大噸小標(biāo)和超載超限,引發(fā)的交通運(yùn)輸能力持續(xù)吃緊和運(yùn)費(fèi)的上漲,增加了 對(duì)大運(yùn)力載貨車(chē)的需求。 圖1-6 2004年前3季度載貨車(chē)生產(chǎn)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 圖1-7 2004年前3季度載貨車(chē)銷(xiāo)售情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 在此,尤其值得一提的是重型和中型載貨車(chē),在公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量快速增長(zhǎng)的 帶動(dòng)下,2004年前三季度重型和中型載貨車(chē)呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展的良好勢(shì)頭,截止9月底 重型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)28.26萬(wàn)輛和28.20萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)32.82%和38.72%,與上年同 期相比,同比增幅分別高出27.76個(gè)百分點(diǎn)和34.44個(gè)百分點(diǎn);中型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)12.6 5萬(wàn)輛和12.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)20.06%和21.33%,而去年中型載貨車(chē)為負(fù)增長(zhǎng)。微型 載貨車(chē)表現(xiàn)同樣較為出色,截止9月底累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)12.24萬(wàn)輛和12.55萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)9 .24%和26.03%,也基本擺脫了上年產(chǎn)銷(xiāo)低迷的陰影。輕型載貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)情況基本和上 年相差不多,截止9月底,輕型載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)59.94萬(wàn)輛和59.61萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1 8.52%和19.34%,與上年同期相比,同比增幅下降4.57個(gè)百分點(diǎn)和4.63個(gè)百分點(diǎn)。 3、客車(chē)行業(yè)總體增勢(shì)平穩(wěn),大型客車(chē)成為增長(zhǎng)亮點(diǎn) 今年客車(chē)的銷(xiāo)量曲線在8月份突然大幅攀升,達(dá)到了今年以來(lái)的最高點(diǎn)。與上年相比 ,8月份的客車(chē)銷(xiāo)量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年8月,甚至超過(guò)了標(biāo)志客車(chē)市場(chǎng)走出低谷的9月份。 造成這種原因一方面是產(chǎn)銷(xiāo)波動(dòng)規(guī)律的影響,另一方面是由于客車(chē)企業(yè)清理庫(kù)存所致。 2003年8月,國(guó)家環(huán)??偩职l(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第二階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》,其中 規(guī)定,從2003年9月1日起,所有總重在3.5噸以上的新車(chē)型和新發(fā)動(dòng)機(jī),都應(yīng)符合相當(dāng)于 歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī),而到2004年8月31日止,相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)都將禁止生 產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。在這種背景之下,雖然大限將至,但大部分客車(chē)企業(yè)都還 有一定數(shù)量的“歐Ⅰ客車(chē)”庫(kù)存,因此,處理“歐Ⅰ客車(chē)”庫(kù)存是多數(shù)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,導(dǎo)致 8月份的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度。 圖1-8 2004年前3季度客車(chē)生產(chǎn)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 圖1-9 2004年前3季度客車(chē)銷(xiāo)售情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 截止9月底客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)92.06萬(wàn)輛和90.09萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)12.56%和7.63%。從客 車(chē)各品種來(lái)看,大型客車(chē)在今年呈現(xiàn)出旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止9月底,大型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 1.90萬(wàn)輛和1.88萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)52.51%和54.77%,與上年同期相比,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅 分別高出40.27個(gè)百分點(diǎn)和42.24個(gè)百分點(diǎn);受大型客車(chē)的帶動(dòng),中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷的態(tài) 勢(shì)也得到較大緩解,截止9月底,中型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)3.77萬(wàn)輛和3.82萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅 雖然不高,但與上年同期相比已經(jīng)基本上走出了低谷。與其他品種不同,輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 增幅與上年同期相比明顯下降,截止9月底,輕型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)31.02萬(wàn)輛和30.13萬(wàn)輛, 同比分別增長(zhǎng)9.26%和7.66%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅分別比上年同期低27.38個(gè)百分點(diǎn)和26.32個(gè) 百分點(diǎn);與上年同期相比,微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增勢(shì)較為平穩(wěn),截止9月底,微型客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo) 55.37萬(wàn)輛和54.27萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)14.45%和6.81%。 (二)汽車(chē)價(jià)格下降導(dǎo)致汽車(chē)整體盈利能力下降 原材料的持續(xù)上漲和產(chǎn)品的大幅降價(jià)是影響行業(yè)利潤(rùn)總額下滑的重要原因。首先:如 前所述,原材料的持續(xù)上漲導(dǎo)致企業(yè)成本增長(zhǎng)高于銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng),利潤(rùn)空間變小。其 次,今年以來(lái),激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致生產(chǎn)轎車(chē)的企業(yè)連續(xù)大幅降價(jià),降價(jià)幅度之大是 多年來(lái)銷(xiāo)售市場(chǎng)上未曾有過(guò)的。因此,這兩方面的影響使企業(yè)的盈利空間受到很大的擠 壓,盈利水平明顯下滑。其中,商用車(chē)盈利下滑的主要原因在于原材料價(jià)格的上漲,而 轎車(chē)等乘用車(chē)盈利增長(zhǎng)趨緩的根本原因在于價(jià)格下滑。1- 8月全行業(yè)利潤(rùn)總額與上年同比保持增長(zhǎng),但增幅繼續(xù)回落。1- 8月全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)561.96億元,同比增長(zhǎng)7.20%,增長(zhǎng)額為37.72億元,增幅比1- 7月回落4.26個(gè)百分點(diǎn)。在今后兩年左右的時(shí)間里汽車(chē)價(jià)格集中下滑的態(tài)勢(shì)難以改變,同 時(shí)鋼材等原材料仍處于高位運(yùn)行,最為關(guān)鍵的是行業(yè)利潤(rùn)在受到雙重?cái)D壓的同時(shí),各個(gè) 廠家的價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有改變汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度的放緩。 圖1-10 2004年前3季度汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),《汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)工業(yè)快訊》 從1-8月汽車(chē)行業(yè)的五個(gè)小行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的具體情況看:1- 8月,摩托車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)與上年同比繼續(xù)保持較高增速;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)和汽車(chē)零 部件制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增速同比增長(zhǎng)均超過(guò)15%,但增幅比上半年有所回落;汽車(chē)制造業(yè) 利潤(rùn)下滑最為明顯,由正增長(zhǎng)變負(fù)增長(zhǎng);1- 8月,改裝車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)與上年同期相比為負(fù)增長(zhǎng),下降幅度比上半年有所加大。 表1-3:2004年1-8月汽車(chē)行業(yè)各小行業(yè)利潤(rùn)總額增速比較 |行業(yè)名稱(chēng) |企業(yè)數(shù)( |利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率(%) | | |個(gè)) | | | | |1-3月 |1-6月 |1-8月 | |合計(jì) |5753 |15.20 |13.92 |7.20 | |汽車(chē)制造業(yè) |129 |9.13 |4.32 |-4.73 | |改裝車(chē)制造業(yè) |506 |13.44 |-1.47 |-6.19 | |摩托車(chē)制造業(yè) |1005 |108.69 |73.93 |66.94 | |汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè) |50 |55.47 |25.70 |15.08 | |汽車(chē)零部件制造業(yè) |4063 |18.03 |29.48 |27.16 | 數(shù)據(jù)來(lái)...
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)季度分析報(bào)告
[下載聲明]
1.本站的所有資料均為資料作者提供和網(wǎng)友推薦收集整理而來(lái),僅供學(xué)習(xí)和研究交流使用。如有侵犯到您版權(quán)的,請(qǐng)來(lái)電指出,本站將立即改正。電話(huà):010-82593357。
2、訪問(wèn)管理資源網(wǎng)的用戶(hù)必須明白,本站對(duì)提供下載的學(xué)習(xí)資料等不擁有任何權(quán)利,版權(quán)歸該下載資源的合法擁有者所有。
3、本站保證站內(nèi)提供的所有可下載資源都是按“原樣”提供,本站未做過(guò)任何改動(dòng);但本網(wǎng)站不保證本站提供的下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性;同時(shí)本網(wǎng)站也不承擔(dān)用戶(hù)因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的損失或傷害。
4、未經(jīng)本網(wǎng)站的明確許可,任何人不得大量鏈接本站下載資源;不得復(fù)制或仿造本網(wǎng)站。本網(wǎng)站對(duì)其自行開(kāi)發(fā)的或和他人共同開(kāi)發(fā)的所有內(nèi)容、技術(shù)手段和服務(wù)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán),任何人不得侵害或破壞,也不得擅自使用。
我要上傳資料,請(qǐng)點(diǎn)我!
管理工具分類(lèi)
ISO認(rèn)證課程講義管理表格合同大全法規(guī)條例營(yíng)銷(xiāo)資料方案報(bào)告說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)管理戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃書(shū)市場(chǎng)分析戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)策劃方案培訓(xùn)講義企業(yè)上市采購(gòu)物流電子商務(wù)質(zhì)量管理企業(yè)名錄生產(chǎn)管理金融知識(shí)電子書(shū)客戶(hù)管理企業(yè)文化報(bào)告論文項(xiàng)目管理財(cái)務(wù)資料固定資產(chǎn)人力資源管理制度工作分析績(jī)效考核資料面試招聘人才測(cè)評(píng)崗位管理職業(yè)規(guī)劃KPI績(jī)效指標(biāo)勞資關(guān)系薪酬激勵(lì)人力資源案例人事表格考勤管理人事制度薪資表格薪資制度招聘面試表格崗位分析員工管理薪酬管理績(jī)效管理入職指引薪酬設(shè)計(jì)績(jī)效管理績(jī)效管理培訓(xùn)績(jī)效管理方案平衡計(jì)分卡績(jī)效評(píng)估績(jī)效考核表格人力資源規(guī)劃安全管理制度經(jīng)營(yíng)管理制度組織機(jī)構(gòu)管理辦公總務(wù)管理財(cái)務(wù)管理制度質(zhì)量管理制度會(huì)計(jì)管理制度代理連鎖制度銷(xiāo)售管理制度倉(cāng)庫(kù)管理制度CI管理制度廣告策劃制度工程管理制度采購(gòu)管理制度生產(chǎn)管理制度進(jìn)出口制度考勤管理制度人事管理制度員工福利制度咨詢(xún)?cè)\斷制度信息管理制度員工培訓(xùn)制度辦公室制度人力資源管理企業(yè)培訓(xùn)績(jī)效考核其它
精品推薦
- 1中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略 1106
- 2通信集團(tuán)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略研 149
- 3集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)報(bào)告(ppt 209
- 4集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)建議報(bào)告(ppt 204
- 5大學(xué)生的核心價(jià)值觀演講稿(d 1132
- 6報(bào)告寫(xiě)作技巧.ppt 195
- 7研究生論文如何寫(xiě)好文獻(xiàn)綜述- 496
- 8資產(chǎn)管理論文36個(gè)(doc) 173
- 9業(yè)務(wù)流程建模(doc) 149
下載排行
- 1社會(huì)保障基礎(chǔ)知識(shí)(ppt) 16695
- 2安全生產(chǎn)事故案例分析(ppt 16695
- 3行政專(zhuān)員崗位職責(zé) 16695
- 4品管部崗位職責(zé)與任職要求 16695
- 5員工守則 16695
- 6軟件驗(yàn)收?qǐng)?bào)告 16695
- 7問(wèn)卷調(diào)查表(范例) 16695
- 8工資發(fā)放明細(xì)表 16695
- 9文件簽收單 16695