中國物流行業(yè)調(diào)研報告（河南）
中國物流行業(yè)調(diào)研報告（河南） | | |物流企業(yè)概述 | |我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 | |我國物流行業(yè)存在的問題 | |河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概| |況分析 | |關(guān)于第三方物流發(fā)展狀況和金融服務(wù)需求分析 | |改善我行對物流企業(yè)金融服務(wù)的對策和建議 | 目前，物流占國民經(jīng)濟的比重逐漸擴大，成為國民經(jīng)濟的一個新增長點。有關(guān)方面提供 的資料顯示，全球每年用于物流的費用大約為4萬億美元，我國這一數(shù)字2002年已達到1 .9萬億元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、 資金流為一體的全方位服務(wù)，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式。 近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級政府及企業(yè)的普遍重視，一個重要的命題被反 復(fù)強調(diào)，這就是要積極發(fā)展物流業(yè)，國內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來 發(fā)展的口號。 本文在全面分析我國物流業(yè)，包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，深入分 析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營銷狀況、合作潛力等，并提出了關(guān)于改善我行 對物流業(yè)金融服務(wù)的對策和建議，供我行決策部門和業(yè)務(wù)部門參考使用。 一、物流企業(yè)概述 （一）物流企業(yè)的概念 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關(guān)信息有效流動的全過程。現(xiàn)代物流 將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈， 為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流企業(yè)就是從事物流活動、以贏利為目的 的經(jīng)濟組織。 （二）物流企業(yè)的分類、經(jīng)營模式等 1、傳統(tǒng)的倉儲運輸型企業(yè) 這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫，或者為人和貨物提供各種速度和形式不 同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路，航空，公路運輸和水運等。有的企業(yè)還可以提供簡單的流 通加工，如大包裝該成小包裝，打標簽等，倉儲運輸型企業(yè)主要以收取倉儲費和運輸費 用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè)，其中比較活躍的公司主要有中遠、中外運、中 國物資儲運總公司等，以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。 這些企業(yè)的優(yōu)點是：擁有較龐大的國有資產(chǎn)；擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點是企業(yè) 負擔較重，管理水平與技術(shù)水平較低，大部分業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（倉儲、運 輸）。 2、新興的信息服務(wù)型企業(yè) 這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個信息 平臺上，這個信息平臺的形式有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上（如配貨站，它主 要為貨車提供貨源為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車）；有的建立在internet 或?qū)ｉT網(wǎng)絡(luò)上，這種企業(yè)的信息的來源特別廣，包括空運、海運、鐵路和公路運輸?shù)龋?為客戶提供信息服務(wù)（從別人處取得的信息），運輸服務(wù)（租賃車輛），倉儲服務(wù)（租 賃公用或?qū)Ｓ脗}庫），配送服務(wù)等。其主要服務(wù)對象是跨國公司、大型企業(yè)等高端客戶 。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。以收取信息服務(wù) 費為主要營業(yè)收入。 3、綜合型物流企業(yè) 主要有運輸服務(wù)型企業(yè)如快遞公司，倉儲服務(wù)型企業(yè)等，這種企業(yè)建立在信息平臺上， 它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個較大的區(qū)域可以為客戶提供各種基本服務(wù)和延伸服務(wù)，以及增值服務(wù) 。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫也可以自己建倉庫?？梢杂凶?己的運輸車隊，船隊，飛機等各種運輸工具，也可以對租用幾種運輸工具。綜合物流企 業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下，可以提供各種延伸服務(wù) 如快運服務(wù)，限時服務(wù)，門對門服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)，等增值服務(wù) 。 綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢服務(wù)得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用 大量的貨物運輸和倉儲取得運輸和倉儲成本的降低，增殖服務(wù)可以使它在服務(wù)價格在同 等價格下優(yōu)勢明顯。 二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 （一）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 在中國“十五”規(guī)劃中，“物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)在我 國的發(fā)展，是隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和市場化 程度的不斷提高，使我國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟環(huán)境、市場條件、技術(shù)條件和政 策基礎(chǔ)。 1、從生產(chǎn)力水平看，我國物流業(yè)仍處于初級階段。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開社會經(jīng)濟的高度發(fā)展和社會分工的不斷細化。現(xiàn)代物流業(yè) 和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場經(jīng)濟最發(fā)達的美國，再向其他發(fā)達國家擴散，說明了物 流與社會經(jīng)濟的發(fā)達水平成正相關(guān)。市場經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū)，物流業(yè)也越發(fā)達。 我國物流業(yè)仍處于初級階段，主要表現(xiàn)在： （1）國家還沒有把解決宏觀物流（或叫社會物流）作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國 民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入不足； （2）采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立分割的經(jīng)濟活動，沒有 形成一體化； （3）生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”思想影響嚴重，沒有把企業(yè)物流（或叫微觀物流）作 為利潤的第三源泉，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。 最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是：物流總成本占GDP的比重，美國是10%左右，中國是20%；中國 限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次 ，而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已 達到20到30次?？傮w來說，我國物流業(yè)還沒有形成一個高效的運作體系，整體上的運營 效率比較低，處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。 中國已加入WTO，市場經(jīng)濟制度將更加深入。物流市場的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟活動將越 來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報告，中國每年的物流費用超過2000億美元（折合人民幣約 1.7萬億元），預(yù)期未來10年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有每年20%的增長幅度。不管對傳統(tǒng)的 物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來越巨大的市場需求。 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大 （1）在交通運輸方面： 改革開放以來，中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。 我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分 組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來我國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加 以重點建設(shè)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7.15萬公里。 公路建設(shè)成效顯著，1985～2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2 002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。 內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底,我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn) 性泊位33450個,其中深水泊位達到822個,主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。到 2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中 上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。 2001年航空線路為1,143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公里，為10年以前(1991年 )55.91萬公里的2.78倍。 （2）在信息通訊方面： 目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字 微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括 全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使 EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。 3、物流技術(shù)裝備水平迅速提高 由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化 需求旺盛，物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。 為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本 和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入 的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不 斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水 平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè) 等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。在包裝與搬運設(shè)施 方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用。 因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。 4、全社會貨物運輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu) 調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是 主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示: 表1： 總貨物運輸量(億噸) | |2001年 |2002年 | |鐵 路 |19.26 |20.4 | |公 路 |105.63 |110.6 | |水 運 |13.27 |14.1 | |資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002） | 表2： 總貨物運輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里) | |2001年 |2002年 | |鐵 路 |14,572.2 |15085.79,15477 | |公 路 |6,330.4 |6554.88,6704 | |水 運 |25,988.9 |26181.20,26481 | |資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002） | 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快， 2001年達到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14.25%。由于入世促進外貿(mào)，預(yù) 計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元 ，到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身 世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。目前7個億噸以上的 大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。 表3： 各大港口集貨物吞吐量(億噸) | |2001年 |2002年 | |上 海 |2.210 |2.64 | |廣 州 |1.282 |1.49 | |寧 波 |1.285 |1.52 | |大 連 |1.005 |1.09 | |秦皇島 |1.130 |1.118 | |天 津 |1.137 |1.303 | |青 島 |1.040 |1.227 | |資料來源：國家統(tǒng)計局 | 5、物流市場供求狀況 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營組織 方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我 服務(wù)完成，從而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場需求約束。 （1）需求方面： 從目前來看，物流市場的需求主要來自以下幾個方面： 一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競 爭優(yōu)勢，它們積極實行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機動、方便、及時的物流 系統(tǒng)作為評價投資環(huán)境的重要指標。因此，外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立 的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲 得必要的物流服務(wù)。它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體。 二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務(wù) 的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，它 們也對物流服務(wù)提出了迫切需求。 一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng) 觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。這些 企業(yè)主要采取了...
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