外商投資物流政策研究
綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容
外商投資物流政策研究
外商投資物流政策研究 商務(wù)部外資司 林哲瑩 (2003年11月) 一、前言 近年來,現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)“熱點(diǎn)”??鐕锪髌髽I(yè)進(jìn) 入中國,國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行;不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手 制定相關(guān)的規(guī)劃和政策,宏觀層面的推動(dòng)工作也有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展;有關(guān)物流研究、物流教 育、物流新聞等都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。 本文擬通過對國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析,提出如何在外商投資方面制定適當(dāng)政策加快我 國物流發(fā)展的若干政策建議,期望能夠?qū)τ谛聛啔W大陸橋物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。 二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特征分析 (一)從物流市場總量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析,全社會(huì)的物流活動(dòng)仍以企業(yè)物流為主,專 業(yè)化、社會(huì)化的物流需求規(guī)模尚小。 據(jù)有關(guān)方面調(diào)查,在我國的工業(yè)企業(yè)中,原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供 應(yīng)商承擔(dān)的,由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%;產(chǎn)成品物流中,由企業(yè)自理或企業(yè)與第 三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是24.1%和59.8%,完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占 16.1%。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式,是制約我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“ 瓶頸”。 物流市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在于第一方和第二方物流向第三方物流的轉(zhuǎn)移,這是一個(gè)此消彼 長的過程。如果沒有企業(yè)物流外包的擴(kuò)大,第三方物流的增長速度難以超過GDP的增長幅 度。離開了專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展,就談不上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國際第三方物流 的產(chǎn)生、發(fā)展,國際物流合同市場現(xiàn)狀來看,工商企業(yè)剝離自辦物流,采購物流服務(wù), 已成為當(dāng)今世界工商企業(yè)加強(qiáng)自身核心能力,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的主導(dǎo)潮流。摩根斯坦 利亞太投資研究組在其《中國物流報(bào)告》中指出:中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。 中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè),預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)物流服務(wù)收入 將有20%的增長幅度。 (二)從企業(yè)結(jié)構(gòu)分析,物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和方式為主,但系統(tǒng)化、全程化的 物流開始出現(xiàn)。 我國目前還沒有物流企業(yè)的分類劃型標(biāo)準(zhǔn),因此很難對物流企業(yè)做出數(shù)量上的界定。 根據(jù)我們的調(diào)查和對物流企業(yè)的理解,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)包括以下幾種類型: 第一類是傳統(tǒng)物流企業(yè),主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)領(lǐng)域,其中比較活躍的公司主要有 “中字頭”的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè),包括中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等,以及已 經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是:擁有較龐大的國有資產(chǎn) ;一般來說,擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。其缺點(diǎn)是:企業(yè)負(fù)擔(dān)較重;管理水平與技術(shù) 水平較低;大部分業(yè)務(wù)還局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)。 第二類是從制造業(yè)中分離出來的物流企業(yè)。例如:海爾物流、安得物流、安泰達(dá)物 流公司等。其特點(diǎn)是:首先通過整合內(nèi)部的物流業(yè)務(wù),大大降低了本公司或集團(tuán)物流成 本,提升了本公司的利潤空間;在此基礎(chǔ)上,拓展為社會(huì)的第三方物流服務(wù)。此類企業(yè) 發(fā)展較快,大多為多種所有制形式,在行業(yè)(或?qū)I(yè))物流服務(wù)上具有較大優(yōu)勢。 第三類是新興的第三方物流公司,如寶供、招商局物流、新科安達(dá)。他們是一種具 有實(shí)力的民營或合資的市場參與者。這些公司可利用先進(jìn)的信息技術(shù)提供運(yùn)輸服務(wù)、管 理系統(tǒng)甚至完整的解決方案,尤其是合資公司通常比地方物流公司能提供更好的服務(wù)。 第四類是物流信息服務(wù)提供商如快步易捷等,其主要服務(wù)對象是跨國公司或高端客 戶。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù),也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。 第五類是大的跨國物流商,如馬士基、APL,Exel等,其主要服務(wù)對象是跨國公司, 服務(wù)領(lǐng)域主要是進(jìn)出口物流,目前很少公司試圖作超越核心業(yè)務(wù)之外的專業(yè)服務(wù)。他們 以更多的資本與技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶關(guān)系、服務(wù)的規(guī)范性與及時(shí)性, 正在向中國的高端用戶滲透,在業(yè)務(wù)范圍和吸引中國高級人才等方面對其它類型服務(wù)商 構(gòu)成了威脅。 ?。ㄈ┒喾N所有制結(jié)構(gòu)初步形成,但在一些重要領(lǐng)域中以國有資本為主的單一產(chǎn)權(quán) 結(jié)構(gòu)仍未打破,降低了物流領(lǐng)域的競爭活力。 我國的物流產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)該充分競爭的領(lǐng)域,改革開放以來投資主體發(fā)生了很大的變 化,一直以國有資本為主的公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)等行業(yè),率先實(shí)現(xiàn)了市場化改 造,已經(jīng)形成各種經(jīng)濟(jì)成分相互競爭又相互補(bǔ)充的格局。這些改革增強(qiáng)了我國物流業(yè)的 活力,促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但當(dāng)前鐵路、民航以及與物流密切相關(guān)的電信業(yè)等重要 行業(yè)引進(jìn)多元投資主體的改革明顯滯后,國有企業(yè)固有的體制僵化、機(jī)制不活的弊病還 沒有完全解決,面對入世后國際物流集團(tuán)的競爭,這些企業(yè)的壓力是不言而喻的。而國 有企業(yè)又占有其他企業(yè)所不可企及的雄厚的物流資源,有些資源是壟斷性的占有,這對 物流產(chǎn)業(yè)引入競爭機(jī)制是很不利的。 ?。ㄋ模奈锪鳟a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平方面分析,物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī) 模,但總體上看,物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ),但配套性、兼容性差 經(jīng)過多年發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基 礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足發(fā)展。但總體來看,現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。按 國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公 里/萬人,美國為6869.3和253.59,德國為14680.4和65.94,印度為5403.9和21.6,巴西 為1885.8和118.4。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家,與印度、巴西等發(fā)展中國家 相比也有較大差距(國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。 特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏 必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,系統(tǒng)功能不強(qiáng)。涉及到各種運(yùn)輸 方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐 設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn) 樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展,既造成了 資源的極大浪費(fèi),也影響整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 2.物流企業(yè)技術(shù)水平低,系統(tǒng)功能不強(qiáng) 我國物流企業(yè)技術(shù)水平低,裝備落后,物流作業(yè)水平低,服務(wù)質(zhì)量滿足不了工商企 業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面,第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉 庫,現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn) 工具中,功能低下的搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視屏叉車等現(xiàn) 代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面,第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,普 通車輛占70%以上,而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè) 開發(fā)和使用的物流信息軟件,無論軟件水平、還是應(yīng)用水平,還趕不上自己的客戶工商 企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平,即使有些軟件比較適用,但與客戶也不兼容。 我國物流企業(yè)系統(tǒng)功能不強(qiáng),倉儲(chǔ)功能與運(yùn)輸功能缺少協(xié)調(diào),長途運(yùn)輸與短途配送 缺乏聯(lián)系銜接,各種運(yùn)輸方式配合不力,不同物流服務(wù)很少結(jié)合,能夠提供綜合物流服 務(wù),“一票到底”和“門到門”物流服務(wù)的物流企業(yè)很少。工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)商 時(shí)很少委托總包,其主要原因是物流企業(yè)的系統(tǒng)功能不強(qiáng)、總包能力不夠,導(dǎo)致綜合性 服務(wù)少、單一性服務(wù)多、單據(jù)準(zhǔn)確率低、配送及時(shí)性差、貨物缺損率高、物流結(jié)算麻煩 。 我國物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量 控制等方面,還有很大差距,尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客工商 企業(yè)供應(yīng)鏈銜接、物流績效考核等方面,缺乏與現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務(wù)模式競爭的能力。 3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵性問題,標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低 不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全 社會(huì)物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在,一是各種運(yùn)輸方式 之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,例如,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異,在一定程度上影響著我國 海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。我國海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中 的比例都比較低,對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的 發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝 備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,影響了托盤在整個(gè)物流過程中的機(jī)械化和自動(dòng)化 水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對 商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜 接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷 載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企 業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系 統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián) 網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 (五)從物流管理體制方面分析,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益引起各級政府的重視,正在 成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn),但體制障礙短時(shí)期內(nèi)難以克服。 在物流業(yè)的跨部門和跨行業(yè)特征上,我國與物流業(yè)發(fā)達(dá)國家是一致的,但是,由于 經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較 差。一是管理部門較多協(xié)調(diào)性差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公 安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體 系等存在較大不同,在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因, 造成管理的環(huán)節(jié)多、管理的差異性大、執(zhí)法的寬嚴(yán)尺度不一,加之協(xié)調(diào)性較差,使得管 理效率難以提高。二是管理?xiàng)l塊分割。目前脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制,許 多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的 分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。 三是管理層次較多,地方保護(hù)嚴(yán)重。由于中央及地方、以及不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng), 地方管理成為地方利益的體現(xiàn),助長了地方保護(hù)主義。目前,我國相當(dāng)一部分省市間的 市場壁壘,使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。物流業(yè)從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小、地 域化經(jīng)營特點(diǎn)鮮明的頑癥,均可以在地方保護(hù)中得到答案,由于實(shí)行“分灶吃飯”的財(cái)政 體制,各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃也都是自成一統(tǒng),地區(qū)封鎖、市場分割成為阻礙物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大頑癥。四是管理規(guī)章政出多門。改革開放以來,針對物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一 的政策法規(guī)比較少見,但相關(guān)的領(lǐng)域分別出臺了大量的各類管理法規(guī)。這些法規(guī)因受到 前述管理部門較多、條塊分割和地方保護(hù)等因素的影響,有相當(dāng)部分法規(guī)之間存在矛盾 、重復(fù)和缺乏協(xié)調(diào)之處,加之執(zhí)法主體多元化,是造成管理無序、效率不高的重要原因 ?!?(六)從勞動(dòng)者素質(zhì)方面分析,物流人才極度短缺和匱乏 到目前為止,我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育 目標(biāo)體系。上個(gè)世紀(jì)80 年代在我國的一些高等院校,如北京商學(xué)院、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、鄭州糧食 學(xué)院等,曾設(shè)置了儲(chǔ)運(yùn)(物流)管理或物資管理系或?qū)I(yè)。但最近幾年,這些院校的物 流專業(yè)卻合并或撤消了。例如,北方交通大學(xué)的物流管理工程專業(yè)是1982年由國家教委 批準(zhǔn)的第一批碩士點(diǎn),后又成為國內(nèi)唯一的物流管理博士點(diǎn),但在1998年全國專業(yè)學(xué)科 目錄調(diào)整時(shí),將其并入“管理工程”一級學(xué)科。目前,在高等院校開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)僅 有10所左右,僅占我國全部高等院校的1%左右,與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展, 但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,研究生教育剛剛起步。 隨著現(xiàn)代物流的興起,國內(nèi)物流人才極度短缺,尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流 高層管理人員需求增加,使得國內(nèi)人才市場符合要求的物流管理人員,尤其是物流企業(yè) 經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重不足。我國現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流素質(zhì)的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè) 人才。 三、加快我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 針對物流業(yè)發(fā)展中的問題,必須采取以下幾方面的措施: ?。ㄒ唬┙⑽锪鳂I(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu):加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié) 調(diào)機(jī)制 現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵 政、信息、海...
外商投資物流政策研究
外商投資物流政策研究 商務(wù)部外資司 林哲瑩 (2003年11月) 一、前言 近年來,現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)“熱點(diǎn)”??鐕锪髌髽I(yè)進(jìn) 入中國,國內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行;不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手 制定相關(guān)的規(guī)劃和政策,宏觀層面的推動(dòng)工作也有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展;有關(guān)物流研究、物流教 育、物流新聞等都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。 本文擬通過對國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析,提出如何在外商投資方面制定適當(dāng)政策加快我 國物流發(fā)展的若干政策建議,期望能夠?qū)τ谛聛啔W大陸橋物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。 二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特征分析 (一)從物流市場總量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析,全社會(huì)的物流活動(dòng)仍以企業(yè)物流為主,專 業(yè)化、社會(huì)化的物流需求規(guī)模尚小。 據(jù)有關(guān)方面調(diào)查,在我國的工業(yè)企業(yè)中,原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供 應(yīng)商承擔(dān)的,由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%;產(chǎn)成品物流中,由企業(yè)自理或企業(yè)與第 三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是24.1%和59.8%,完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占 16.1%。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式,是制約我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“ 瓶頸”。 物流市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在于第一方和第二方物流向第三方物流的轉(zhuǎn)移,這是一個(gè)此消彼 長的過程。如果沒有企業(yè)物流外包的擴(kuò)大,第三方物流的增長速度難以超過GDP的增長幅 度。離開了專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展,就談不上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國際第三方物流 的產(chǎn)生、發(fā)展,國際物流合同市場現(xiàn)狀來看,工商企業(yè)剝離自辦物流,采購物流服務(wù), 已成為當(dāng)今世界工商企業(yè)加強(qiáng)自身核心能力,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的主導(dǎo)潮流。摩根斯坦 利亞太投資研究組在其《中國物流報(bào)告》中指出:中國每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。 中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè),預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)物流服務(wù)收入 將有20%的增長幅度。 (二)從企業(yè)結(jié)構(gòu)分析,物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和方式為主,但系統(tǒng)化、全程化的 物流開始出現(xiàn)。 我國目前還沒有物流企業(yè)的分類劃型標(biāo)準(zhǔn),因此很難對物流企業(yè)做出數(shù)量上的界定。 根據(jù)我們的調(diào)查和對物流企業(yè)的理解,我國現(xiàn)有的物流企業(yè)包括以下幾種類型: 第一類是傳統(tǒng)物流企業(yè),主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)領(lǐng)域,其中比較活躍的公司主要有 “中字頭”的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè),包括中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等,以及已 經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是:擁有較龐大的國有資產(chǎn) ;一般來說,擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。其缺點(diǎn)是:企業(yè)負(fù)擔(dān)較重;管理水平與技術(shù) 水平較低;大部分業(yè)務(wù)還局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)。 第二類是從制造業(yè)中分離出來的物流企業(yè)。例如:海爾物流、安得物流、安泰達(dá)物 流公司等。其特點(diǎn)是:首先通過整合內(nèi)部的物流業(yè)務(wù),大大降低了本公司或集團(tuán)物流成 本,提升了本公司的利潤空間;在此基礎(chǔ)上,拓展為社會(huì)的第三方物流服務(wù)。此類企業(yè) 發(fā)展較快,大多為多種所有制形式,在行業(yè)(或?qū)I(yè))物流服務(wù)上具有較大優(yōu)勢。 第三類是新興的第三方物流公司,如寶供、招商局物流、新科安達(dá)。他們是一種具 有實(shí)力的民營或合資的市場參與者。這些公司可利用先進(jìn)的信息技術(shù)提供運(yùn)輸服務(wù)、管 理系統(tǒng)甚至完整的解決方案,尤其是合資公司通常比地方物流公司能提供更好的服務(wù)。 第四類是物流信息服務(wù)提供商如快步易捷等,其主要服務(wù)對象是跨國公司或高端客 戶。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù),也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。 第五類是大的跨國物流商,如馬士基、APL,Exel等,其主要服務(wù)對象是跨國公司, 服務(wù)領(lǐng)域主要是進(jìn)出口物流,目前很少公司試圖作超越核心業(yè)務(wù)之外的專業(yè)服務(wù)。他們 以更多的資本與技術(shù)優(yōu)勢、強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶關(guān)系、服務(wù)的規(guī)范性與及時(shí)性, 正在向中國的高端用戶滲透,在業(yè)務(wù)范圍和吸引中國高級人才等方面對其它類型服務(wù)商 構(gòu)成了威脅。 ?。ㄈ┒喾N所有制結(jié)構(gòu)初步形成,但在一些重要領(lǐng)域中以國有資本為主的單一產(chǎn)權(quán) 結(jié)構(gòu)仍未打破,降低了物流領(lǐng)域的競爭活力。 我國的物流產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)該充分競爭的領(lǐng)域,改革開放以來投資主體發(fā)生了很大的變 化,一直以國有資本為主的公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)等行業(yè),率先實(shí)現(xiàn)了市場化改 造,已經(jīng)形成各種經(jīng)濟(jì)成分相互競爭又相互補(bǔ)充的格局。這些改革增強(qiáng)了我國物流業(yè)的 活力,促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但當(dāng)前鐵路、民航以及與物流密切相關(guān)的電信業(yè)等重要 行業(yè)引進(jìn)多元投資主體的改革明顯滯后,國有企業(yè)固有的體制僵化、機(jī)制不活的弊病還 沒有完全解決,面對入世后國際物流集團(tuán)的競爭,這些企業(yè)的壓力是不言而喻的。而國 有企業(yè)又占有其他企業(yè)所不可企及的雄厚的物流資源,有些資源是壟斷性的占有,這對 物流產(chǎn)業(yè)引入競爭機(jī)制是很不利的。 ?。ㄋ模奈锪鳟a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平方面分析,物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī) 模,但總體上看,物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ),但配套性、兼容性差 經(jīng)過多年發(fā)展,我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基 礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足發(fā)展。但總體來看,現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。按 國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公 里/萬人,美國為6869.3和253.59,德國為14680.4和65.94,印度為5403.9和21.6,巴西 為1885.8和118.4。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家,與印度、巴西等發(fā)展中國家 相比也有較大差距(國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。 特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏 必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,系統(tǒng)功能不強(qiáng)。涉及到各種運(yùn)輸 方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐 設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn) 樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展,既造成了 資源的極大浪費(fèi),也影響整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 2.物流企業(yè)技術(shù)水平低,系統(tǒng)功能不強(qiáng) 我國物流企業(yè)技術(shù)水平低,裝備落后,物流作業(yè)水平低,服務(wù)質(zhì)量滿足不了工商企 業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面,第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉 庫,現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn) 工具中,功能低下的搬運(yùn)車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視屏叉車等現(xiàn) 代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面,第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,普 通車輛占70%以上,而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè) 開發(fā)和使用的物流信息軟件,無論軟件水平、還是應(yīng)用水平,還趕不上自己的客戶工商 企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平,即使有些軟件比較適用,但與客戶也不兼容。 我國物流企業(yè)系統(tǒng)功能不強(qiáng),倉儲(chǔ)功能與運(yùn)輸功能缺少協(xié)調(diào),長途運(yùn)輸與短途配送 缺乏聯(lián)系銜接,各種運(yùn)輸方式配合不力,不同物流服務(wù)很少結(jié)合,能夠提供綜合物流服 務(wù),“一票到底”和“門到門”物流服務(wù)的物流企業(yè)很少。工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)商 時(shí)很少委托總包,其主要原因是物流企業(yè)的系統(tǒng)功能不強(qiáng)、總包能力不夠,導(dǎo)致綜合性 服務(wù)少、單一性服務(wù)多、單據(jù)準(zhǔn)確率低、配送及時(shí)性差、貨物缺損率高、物流結(jié)算麻煩 。 我國物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量 控制等方面,還有很大差距,尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計(jì)、社會(huì)化物流服務(wù)與顧客工商 企業(yè)供應(yīng)鏈銜接、物流績效考核等方面,缺乏與現(xiàn)代物流系統(tǒng)服務(wù)模式競爭的能力。 3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵性問題,標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低 不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全 社會(huì)物流效率的提高。我國物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在,一是各種運(yùn)輸方式 之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,例如,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異,在一定程度上影響著我國 海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。我國海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中 的比例都比較低,對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的 發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝 備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,影響了托盤在整個(gè)物流過程中的機(jī)械化和自動(dòng)化 水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對 商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜 接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷 載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企 業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系 統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián) 網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 (五)從物流管理體制方面分析,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益引起各級政府的重視,正在 成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn),但體制障礙短時(shí)期內(nèi)難以克服。 在物流業(yè)的跨部門和跨行業(yè)特征上,我國與物流業(yè)發(fā)達(dá)國家是一致的,但是,由于 經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較 差。一是管理部門較多協(xié)調(diào)性差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公 安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體 系等存在較大不同,在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因, 造成管理的環(huán)節(jié)多、管理的差異性大、執(zhí)法的寬嚴(yán)尺度不一,加之協(xié)調(diào)性較差,使得管 理效率難以提高。二是管理?xiàng)l塊分割。目前脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制,許 多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的 分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。 三是管理層次較多,地方保護(hù)嚴(yán)重。由于中央及地方、以及不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng), 地方管理成為地方利益的體現(xiàn),助長了地方保護(hù)主義。目前,我國相當(dāng)一部分省市間的 市場壁壘,使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。物流業(yè)從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小、地 域化經(jīng)營特點(diǎn)鮮明的頑癥,均可以在地方保護(hù)中得到答案,由于實(shí)行“分灶吃飯”的財(cái)政 體制,各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃也都是自成一統(tǒng),地區(qū)封鎖、市場分割成為阻礙物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大頑癥。四是管理規(guī)章政出多門。改革開放以來,針對物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一 的政策法規(guī)比較少見,但相關(guān)的領(lǐng)域分別出臺了大量的各類管理法規(guī)。這些法規(guī)因受到 前述管理部門較多、條塊分割和地方保護(hù)等因素的影響,有相當(dāng)部分法規(guī)之間存在矛盾 、重復(fù)和缺乏協(xié)調(diào)之處,加之執(zhí)法主體多元化,是造成管理無序、效率不高的重要原因 ?!?(六)從勞動(dòng)者素質(zhì)方面分析,物流人才極度短缺和匱乏 到目前為止,我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育 目標(biāo)體系。上個(gè)世紀(jì)80 年代在我國的一些高等院校,如北京商學(xué)院、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、鄭州糧食 學(xué)院等,曾設(shè)置了儲(chǔ)運(yùn)(物流)管理或物資管理系或?qū)I(yè)。但最近幾年,這些院校的物 流專業(yè)卻合并或撤消了。例如,北方交通大學(xué)的物流管理工程專業(yè)是1982年由國家教委 批準(zhǔn)的第一批碩士點(diǎn),后又成為國內(nèi)唯一的物流管理博士點(diǎn),但在1998年全國專業(yè)學(xué)科 目錄調(diào)整時(shí),將其并入“管理工程”一級學(xué)科。目前,在高等院校開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)僅 有10所左右,僅占我國全部高等院校的1%左右,與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展, 但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可,研究生教育剛剛起步。 隨著現(xiàn)代物流的興起,國內(nèi)物流人才極度短缺,尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流 高層管理人員需求增加,使得國內(nèi)人才市場符合要求的物流管理人員,尤其是物流企業(yè) 經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重不足。我國現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流素質(zhì)的物流管理和物流服務(wù)營銷方面的專業(yè) 人才。 三、加快我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 針對物流業(yè)發(fā)展中的問題,必須采取以下幾方面的措施: ?。ㄒ唬┙⑽锪鳂I(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu):加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié) 調(diào)機(jī)制 現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵 政、信息、海...
外商投資物流政策研究
[下載聲明]
1.本站的所有資料均為資料作者提供和網(wǎng)友推薦收集整理而來,僅供學(xué)習(xí)和研究交流使用。如有侵犯到您版權(quán)的,請來電指出,本站將立即改正。電話:010-82593357。
2、訪問管理資源網(wǎng)的用戶必須明白,本站對提供下載的學(xué)習(xí)資料等不擁有任何權(quán)利,版權(quán)歸該下載資源的合法擁有者所有。
3、本站保證站內(nèi)提供的所有可下載資源都是按“原樣”提供,本站未做過任何改動(dòng);但本網(wǎng)站不保證本站提供的下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性;同時(shí)本網(wǎng)站也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的損失或傷害。
4、未經(jīng)本網(wǎng)站的明確許可,任何人不得大量鏈接本站下載資源;不得復(fù)制或仿造本網(wǎng)站。本網(wǎng)站對其自行開發(fā)的或和他人共同開發(fā)的所有內(nèi)容、技術(shù)手段和服務(wù)擁有全部知識產(chǎn)權(quán),任何人不得侵害或破壞,也不得擅自使用。
我要上傳資料,請點(diǎn)我!
管理工具分類
ISO認(rèn)證課程講義管理表格合同大全法規(guī)條例營銷資料方案報(bào)告說明標(biāo)準(zhǔn)管理戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃書市場分析戰(zhàn)略經(jīng)營策劃方案培訓(xùn)講義企業(yè)上市采購物流電子商務(wù)質(zhì)量管理企業(yè)名錄生產(chǎn)管理金融知識電子書客戶管理企業(yè)文化報(bào)告論文項(xiàng)目管理財(cái)務(wù)資料固定資產(chǎn)人力資源管理制度工作分析績效考核資料面試招聘人才測評崗位管理職業(yè)規(guī)劃KPI績效指標(biāo)勞資關(guān)系薪酬激勵(lì)人力資源案例人事表格考勤管理人事制度薪資表格薪資制度招聘面試表格崗位分析員工管理薪酬管理績效管理入職指引薪酬設(shè)計(jì)績效管理績效管理培訓(xùn)績效管理方案平衡計(jì)分卡績效評估績效考核表格人力資源規(guī)劃安全管理制度經(jīng)營管理制度組織機(jī)構(gòu)管理辦公總務(wù)管理財(cái)務(wù)管理制度質(zhì)量管理制度會(huì)計(jì)管理制度代理連鎖制度銷售管理制度倉庫管理制度CI管理制度廣告策劃制度工程管理制度采購管理制度生產(chǎn)管理制度進(jìn)出口制度考勤管理制度人事管理制度員工福利制度咨詢診斷制度信息管理制度員工培訓(xùn)制度辦公室制度人力資源管理企業(yè)培訓(xùn)績效考核其它
精品推薦
下載排行
- 1社會(huì)保障基礎(chǔ)知識(ppt) 16695
- 2安全生產(chǎn)事故案例分析(ppt 16695
- 3行政專員崗位職責(zé) 16695
- 4品管部崗位職責(zé)與任職要求 16695
- 5員工守則 16695
- 6軟件驗(yàn)收報(bào)告 16695
- 7問卷調(diào)查表(范例) 16695
- 8工資發(fā)放明細(xì)表 16695
- 9文件簽收單 16695
- 10跟我學(xué)禮儀 16695