我國汽車市場的現狀及未來
我國汽車市場的現狀及未來 2003-04-18資料來源：《汽車工業(yè)研究》2003年第3期 一、客觀認識當前汽車市場的高速發(fā)展 1．促進當前汽車市場高速發(fā)展的主要因素 2002年，中國汽車市場呈高速發(fā)展態(tài)勢，其增長率接近40％，這是多種因素共同作用的 結果。 首先，中國汽車市場的高速發(fā)展是在中國整個國民經濟持續(xù)穩(wěn)定高速增長的大背景下發(fā) 生的。一般而言，汽車產業(yè)的發(fā)展大體與國民經濟的發(fā)展保持同步或基本同步(特別是在 過去經濟全球化程度還不太高的時候更是如此)，并且汽車產業(yè)的發(fā)展(走勢)慣性大于整 個國民經濟的發(fā)展慣性。換言之，在整個國民經濟增長時，汽車產業(yè)的發(fā)展速度會高于 或明顯高于國民經濟的發(fā)展速度，而在整個國民經濟趨于下降時，則汽車產業(yè)的發(fā)展速 度會高于或遠遠高于國民經濟的發(fā)展速度。這一現象已為我國近20年來的經濟發(fā)展事實 所證實。國民經濟持續(xù)穩(wěn)定地高速增長，使人們的生活水平不斷提高，私人購買汽車(尤 其是轎車)者越來越多，促進了汽車(特別是轎車)市場的繁榮。我國的基本建設和公路運 輸事業(yè)的快速發(fā)展，同樣增強了對商用車的需求。 其次，中國汽車工業(yè)有了長足的進步和發(fā)展，技術水平不斷提高，面向不同層次用戶的 新產品層出不窮。制約和抑制汽車消費環(huán)境的逐漸改善，汽車市場的激烈競爭，也為用 戶提供了選擇汽車產品的空間。琳瑯滿目的汽車新產品和汽車生產廠家為消費者提供的 優(yōu)惠條件刺激了消費者的購車欲望。 再其次，中國加入世貿組織后，在遵守其規(guī)則和履行與之達成的有關協議的大前提下， 恰當運用有關規(guī)定，積極維護中國汽車產業(yè)的利益和正常發(fā)展，汽車進口沒有形成強烈 沖擊國產汽車的“洶涌之勢”，使“入世”后面臨的嚴峻挑戰(zhàn)并未真正到來。實際上，對于 “入世”帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，如果稍有疏忽，就可能造成極為嚴重的后果。 2.中國汽車市場不容忽視的因素及值得研究的問題 2002年中國汽車市場以接近40％的高速度發(fā)展，基本上還是建立在比較牢靠的客觀基礎 之上的，不能說是泡沫現象，但也不能斷言這一高增長態(tài)勢2003、2004年、甚至2005年 都能繼續(xù)保持下去。應當看到，2002年汽車市場帶有少許“累積需求釋放”效應的色彩。 也就是說，2002年的銷售量并不都是當年形成的需求量，而是前些年積淀下來的。這種 積沉需求和購買力2002年被化解，以后不一定會有這種現象發(fā)生，或者不會積淀那么多 。這樣，市場需求就可能收縮或放緩。 另外一個因素就是汽車市場的購買行為還有一部分是政策導向作用的結果，并不是市場 固有的需求。尤其是商用汽車市場，受這一因素的影響更大些，在一定程度上，商用車 市場的繁榮是靠國家基本建設投資拉動起來的。這一政策，國家究竟還要維持多久，推 行的強度如何等，都是值得中國汽車業(yè)界人士認真思考的問題。 基于上述分析，筆者認為，在當前汽車市場形勢一片大好的情況下，業(yè)界人士應作客觀 分析，平添一份冷靜，才能真正有利于中國汽車產業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。據悉，國際汽車 產業(yè)發(fā)展一個帶有規(guī)律性的現象，就是成熟或較成熟的汽車市場，其發(fā)展態(tài)勢總是比較 平穩(wěn)，不會出現“大起大落”現象；反之，即不甚成熟的汽車市場，則容易出現“猛漲急落 ”的強烈波動和巨大反差現象。對中國汽車產業(yè)的走勢應給予深入的研究與分析，密切注 意其細微的變化，從而作出比較符合客觀實際的判斷。 二、客觀認識業(yè)界人士對中國汽車產業(yè)中長期發(fā)展作出的若干新預測 在當前中國汽車市場異?；鸨那闆r下，筆者對有些人士所作出的近年全國汽車市場發(fā) 展十分樂觀的估計并不太在意，而最令筆者擔心的是，以2002年超乎尋常的高速發(fā)展為 出發(fā)點，去比算今后10年、15年、甚至20年的發(fā)展，由此得出完全超出常規(guī)的預測結果 來。這種預測，其科學性往往值得懷疑。 1．讓人看不明白的說法 2002年8月27日的《文匯報》在第5版登載一篇名為“上海經濟發(fā)展還需構建兩個平臺”的文 章稱，在未來5年內，中國的汽車銷量可高達5200多萬輛。這里所說的“汽車銷量”概念模 棱兩可，讓人摸不著頭腦，甚至產生歧意。如果說，5年后，中國汽車市場的年銷售規(guī)模 達到5200萬輛，那是絕對不可能的，因為現在全世界一年的汽車產銷量也就是5000多萬 輛。若是說5年后的中國總的汽車保有量為5200萬輛，也是難以達到的，但不會相差太懸 殊。 2．所謂的“三大預測” 2002年10月29日的《中國汽車報》刊登了有關人士對中國汽車業(yè)未來發(fā)展“三大預測”的文 章。主要內容是： 一大預測 今后10至15年，中國將成為(世界)最大的汽車消費國，汽車保有量將超過1億輛； 二大預測 今后10至15年，中國將成為世界上最大的汽車生產國； 三大預測 未來中國汽車中低端產品價格可能降至世界最低水平之列。 在這里，筆者就前兩個預測發(fā)表一下自己不成熟的看法。 筆者認為，對于一個國家而言，要想成為世界最大的汽車生產國和最大的汽車消費國必 須具備一定的客觀條件，對本國的國情要有充分的估計。我們應該明白，最大汽車生產 國所制造的汽車不一定都由這個國家使用，或者說在這個國家里使用，而有一部分會出 口(或隨著經濟全球化的發(fā)展而流入其他國家及地區(qū)的市場)，而最大的汽車消費國市場 所售出的汽車只能是在這個國家里使用。鑒于此，筆者對中國成為世界最大汽車生產國 這一宏偉目標是贊成的，并且根據日前的發(fā)展趨勢，只要中國能堅持貫徹全面建設小康 社會的戰(zhàn)略目標不放松，充分把握機遇，借世界其他汽車工業(yè)發(fā)達國家把一部分汽車制 造轉移至新興市場之機，利用中國的市場優(yōu)勢，搞得好，這一目標還是有可能達到或基 本能達到的。況且，這對中國成為世界制造中心(即所謂的世界工廠)也具有十分重要的 促進作用。 然而，對于中國成為世界最大汽車消費國，即世界最大的汽車市場這一問題，應該再作 全面、系統(tǒng)和深入的研究，看看爭作這個“世界第一”需要什么樣的條件和會給國家、社 會帶來什么樣的影響。在這里，一方面，應考慮中國的客觀條件(尤其是成為汽車使用最 大國家的基本資源、可供利用的面積等等)；另一方面，要充分考慮我國與世界上其他任 何一個國家的一個最大不同之處，就是有13億人口，10～15年后，有可能達到15億，這 是一個最基本的國情，考慮任何事情都不能忘記這一事實。 從純理論的計算看，中國未來是有可能成為世界最大汽車市場的。因為中國日前的汽車 普及率遠低于世界平均水平。假若在未來10—15年內基本達到當前世界平均水平，那么總 的汽車保有量就將超過1億輛(比如說是1．3億或1．5億輛)，并且只需每年平均以12％— 19％的速度遞增就可以了。但是，正如前面已提到的那樣，要成為世界最大汽車消費國 是需要一些必不可少的客觀條件的，也就是說，要受到一定客觀條件的制約，一旦出現 不協調情況，國家可能會以某種手段進行干預。迄今為止，無論國內還是國外的不少研 究機構，在評價我國社會經濟發(fā)展水平和在國際上進行名次排序時，不少指標說的都是 總量，例如總的鋼產量、糧食產量等等，這些方面我國在全世界的排名均名列前茅。然 而，一說到人均指標，則我國的許多統(tǒng)計項目與世界平均水平往往又相差很遠，這就是 因為我國有13億人口而導致的必然結果。汽車既是普通商品，又與許多普通商品(例如家 電、手機等)有很大不同，其中，最主要的是其社會的關聯度特別高。這里主要指使用它 ，需要有較完備的社會公共基礎設施(如道路、停車設施，車與行人、車與車之間的關系 需要進行調度、控制等)、能源(一輛私人轎車，一年少說也需要1t石油)，使用過程中又 會排污，造成環(huán)境污染等等。若我國在未來10—15年內汽車總的使用量達到1億輛、甚至 更多，則政府有關部門就不得不進行必要的調節(jié)。 3．存在的問題 第一，能源供給問題 現今，我國汽車總保有量絕對數值在世界上并不算很大，然而能源供應狀況已不容樂觀 。若今后的汽車保有量增加10倍，則將極大地加劇現存能源的供求矛盾。再考慮到我國 所奉行的獨立自主的外交政策，其在世界上籌措能源供應的方式將與日本等國家的不完 全相同。這樣，問題就會更加嚴峻和棘手，供求矛盾會更突出(除非到那時已找到大量的 新的替代能源)。 第二，城鎮(zhèn)的基礎設施(道路、停車場等)建設及交通管理嚴重滯后問題 當前，我國的汽車保有量與發(fā)達國家相比很低，但已使一些大城市擁擠不堪，開車人與 行人均叫苦不迭。一旦汽車保有量再增加10倍，在10年之內能否妥善解決這一問題，卻 是擺在國人面前很重要的課題。 第三，環(huán)保問題 現時，一些大城市的環(huán)境污染已到了非解決不可的地步，如果今后依然增加環(huán)保水平不 甚高的汽車的使用量，則無疑是雪上加霜。對于能源和環(huán)保問題當然也有新的思路加以 解決，就是研發(fā)零污染或低污染的新能源與清潔汽車技術(例如燃料電池汽車技術等)。 但在10年之內能否達到大規(guī)模實用化的程度，卻是令人深思的。 三、適合中國國情的全面建設小康社會的汽車普及目標 基于上述分析，為與我國全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標相適應，在此期間，全國汽車普 及目標主要包含下述內容比較可行和合理，即：汽車普及率約達到當前世界平均水平的 1／2，也就是全國約平均每20人擁有1輛汽車，1／6或1／7的家庭擁有1輛汽車(這是指全 國平均狀況，而在經濟較發(fā)達的地區(qū)肯定高于此比例，盡管如此，對于全國多數人而言 ，這一時期，出行問題仍主要依靠公共交通設施來解決)；全國汽車年銷售量規(guī)?；旧?與日本相當，達到或稍超過500萬輛；到全面建設小康社會的后期，全國總的汽車保有量 將維持在7000萬輛的水平上(這也與日本現今的汽車保有量差不多)。若如此，則中國就 可能成為世界第二大汽車市常筆者看來，這一沒想雖然沒有象某些人提出的指標那樣極 具“雄心壯志”，但仍不失為一個令人鼓舞的、切合中國實際的發(fā)展目標。如果目標提得 過高，由此帶來的矛盾可能會被一些人誤解，反而會給汽車產業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定地健康發(fā)展 帶來不利影響。 四、對未來中國汽車產業(yè)走勢的基本判斷 隨著“十六大”提出的全面建設小康社會戰(zhàn)略目標的實施，未來10—20年，必將是中國汽車 產業(yè)獲得較快發(fā)展的時期。無論是汽車市場銷量，還是汽車產量，每年都會有較大增長 ，其在世界上的排名也會逐漸攀升，汽車工業(yè)也肯定會成為國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)。 但就汽車消費和使用而言，由于我國特有的客觀條件制約因素，因此，也不一定非去“爭 ”那個“世界第一汽車消費大國”的頭銜不可。當然，在未來全面建設小康社會的后期，如 果我國已較好地解決了上述的普及汽車所面臨的“三大”難題，使我國成為世界第一汽車 消費大國那豈不是更好。但良好的愿望，要在全面仔細地謀劃、保證國家可持續(xù)發(fā)展的 大前提下才能實現，這也是每一位公民作為國家主人翁應采取的正確態(tài)度。 這一時期，國民經濟總體發(fā)展水平若長期穩(wěn)定保持8％左右增長率的話，則汽車市場銷售 規(guī)模的年均增長率將維持在11％或稍高的水平比較合適和可行。若要追求和實現成為世 界最大汽車生產國的目標，則汽車產量的年均增長幅度應該略高于此比率。因為隨著利 用國內和國際兩個市場資源及貫徹“走出去”的戰(zhàn)略，中國制造的汽車產品(包括汽車零部 件)應該較多地供應國外市常至2015或2020年左右，若能達到50％左右的汽車出口率，則 中國成為世界最大汽車生產國的目標應該沒有多大問題。
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