合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報告3
第三章 合肥市物流發(fā)展條件及需求分析 3．1 合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展條件分析 3．1．1 經濟發(fā)展條件 經濟發(fā)展是物流需求產生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的 規(guī)模。同時，在經濟發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經濟布局的空間差異 是大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也 因為在經濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素 。因此，經濟發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，合肥市在經濟總量水平和 經濟結構兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。 3．1，1．1 經濟總量水平條件 2001年，合肥市國內生產總值（GDP）達363．4億元，比2000年增長11．3％，合 肥市全社會固定資產投資總額142．5億元，社會商品零售總額164，6億元，對外貿 易進出口總額 20．5億元，分別比上年增長 8．8％、11．0％、7．0％。 合肥市國內生產總值占安徽省的 10．8％，工農業(yè)生產總值、社會投資、社會商品銷售總額。進出日貿易等都領先于 省內其他城市，較強的綜合經濟實力奠定了合肥市作為安徽省內經濟發(fā)展中心城市 的地位。 以合肥市物流成本占其GDP的20％左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的 費用將達到73億元左右，因此，合肥市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經濟規(guī)模條件，物 流效率和效益的提高，對合肥市及周邊輻射地區(qū)經濟的發(fā)展也具有重要意義；合肥 市經濟的積聚和擴散能力在省內城市中具有領先水平，“十五”期間，將繼續(xù)保持穩(wěn) 定增長的態(tài)勢，從合肥的經濟地位和與周邊城市的計較優(yōu)勢分析，合肥也具備發(fā)展 現(xiàn)代物流的總體經濟實力條件。 3．1．1．2 經濟結構條件 2皿1年，合肥市三次產業(yè)結構為的10：49：41，形成以第二產業(yè)為輔助、第一產 業(yè)相應發(fā)展的結構。工業(yè)及服務業(yè)的發(fā)展，特別是第二產業(yè)中，以家電、機械制造 、化工、建筑等為支柱產業(yè)，第三產業(yè)中，形成了以商業(yè)貿易。交通通信、金融保 險為主導的結構。與產業(yè)發(fā)展相呼應，合肥在企業(yè)結構方面，規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè) 、批發(fā)零售商業(yè)貿易企業(yè)在資產規(guī)模、產銷量以及收入等方面在全部的工商企業(yè)中 都占據(jù)較大的比重，高達65％以上，而且涌現(xiàn)出美菱、榮事達。 合肥海爾、合力叉車、安凱客車、合肥百貨等國內知名企業(yè)，還有上百家中外獨資。 合資合作的企業(yè)積聚在合肥。 這種產業(yè)結構，導致了合肥市在安徽省區(qū)域內有別于其他城市的經濟發(fā)展空間差 異，產生了存在于安徽省內的城市間、乃至全國以及與國外許多城市和地區(qū)的原材料 、半成品、產成品等的進出，形成了彼此的供需關系和物流渠道，存在著大量的煤炭 。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農副飲食以及零擔、集裝箱等物資商品的運輸和 配送。倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息服務等多功能、多層次的物流服務需 求，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了產業(yè)結構條件。 3二1．2 區(qū)位條件 合肥市地處安徽省中部中心位置，與省內蚌埠、蕪湖。淮南、阜陽、安慶、六安 、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內，同時也是上海。武漢、鄭 州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。鐵路有京九線、京滬線、隴海線?；茨暇€、合 九線等經過合肥，并將建設合西鐵路；公路有合寧、合蕪、合徐、合安高速以及多條 國省干道進出；水運依靠南淝河水道通向長江；航空通過合肥駱崗機場與全國形成聯(lián) 系，己經是安徽省內最為重要的交通樞紐，具有優(yōu)越的經濟地理條件。 特別是，合肥市處于未來合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成 為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟轉移線。良好的經 濟地理條件，有利于以合肥為物流據(jù)點開展低成本、高效率地開展物流服務。3．1． 3 城市化發(fā)展條件 合肥市轄4區(qū)3縣，總面積7266平方公里，市區(qū)面積458平方公里，市區(qū)建成區(qū)面 積 125平方公里?？側丝? 438萬人，其中非農人口 143萬人，城區(qū)人口 134．5萬人，其中非農人 DI 07．5萬人。以非農人口占總人口比例衡量的合肥市城市化率為32石％，城區(qū)城市化 率為79．9％。據(jù)有關資料，年流動人日在20～30萬人之間。 從合肥市市域看，市域城鎮(zhèn)按職能分為4個等級，即中心城市、次中心城市。中 心鎮(zhèn)、一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐 ，全省主要加工業(yè)、高新技術產業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿、金融、信息中心；次 中心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、 經濟、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為 肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區(qū)的工貿服務型城鎮(zhèn)，計18個；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。 肥東縣和長豐縣內的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，計86個。 從城市交通基礎設施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機場 為樞紐，以國道、高等級公路、鐵路、水運、航空為骨架的城市對外交通體系；形 成市內“兩環(huán)九射”“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網的城市道路系統(tǒng) 。 這樣的城市規(guī)模、布局、基礎設施，結合其經濟發(fā)展、消費水平，直接決定了其 生產、生活物資、商品的需求物流流量、流向狀況，使合肥市具備了發(fā)展物流的 城市發(fā)展基礎條件。 3．1．4 物流基礎設施條件 ①運輸及網絡支撐條件 ·公路運輸 安徽省公路網絡以合肥市為中心，沿國省干道向外輻射，以各級公路為輔聯(lián)結郊 區(qū)縣、鄉(xiāng)、村。到2001年末，合肥市擁有的公路里程達4991．5公里，其中，一。二 級公路（含高速公路）里程為防．8公里，三、四級公路2990．5公里。在市域范圍內 形成四通八達的公路網，并通過以下出口道路向外輻射。 全市從事公路運輸業(yè)經營戶達 8000余戶，擁有營運貨車匕 305輛／40475噸位，用于危險品運輸?shù)能囕v有 179輛／586噸位。2001年合肥市完成公路貨物運輸量2400萬噸，貨物周轉量為24億噸 公里。 ·鐵路運輸 經過多年的建設，合肥鐵路正在成為安徽省的樞紐之一。以合肥為中心，通過合 肥——蚌埠、合肥——阜陽。合肥——九江、合肥——蕪湖鐵路線接全國鐵路網通達全國。將 要建設的西安——南京鐵路將使合肥鐵路形成具有五個鐵路出口的網絡構架。2000年， 合肥城市范圍內完成鐵路貨物發(fā)送量 185．2萬噸。 ·水上運輸 合肥主要依靠南淝河通江達海的自然條件進行水上貨物運輸。南淝河常年通單機 貨船 500噸級，枯水季節(jié) 400噸級，是合肥市一條重要水上通道。合肥現(xiàn)有各類船舶240艘，總噸位3．3萬噸。 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。200 1年完成吞吐量340萬噸，其中到達量為300萬噸，發(fā)送量40萬噸。 ·航空運輸 合肥市通過駱崗機場，架起合肥市與國內38個大中城市和香港、澳門的空中通道 。每周發(fā)出航班門 次。合肥尚未開通貨運專機，航空貨運通過客運班機帶貨方式，200年完成貨郵吞吐 量近 l．3萬噸。 ·城市交通 合肥市城市道路系統(tǒng)形成以“兩環(huán)九射”和“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射 加方格網的城市道路系統(tǒng)。2000年末，合肥市城區(qū)道路長度354．55公里，道路面積 1264萬平方米。 ②物流據(jù)點的組織條件·鐵路運輸組織 鐵路擁有合肥站、合肥南站、合肥東站、合肥北站、鐘油坊站、桃花店站和羅崗 線路所等六站一所，組成合肥鐵路樞紐。合肥站為樞紐內最為重要的客運站，并辦 理行包托運業(yè)務：合肥東站為樞紐內的編組站；合肥南站是樞紐內辦理整車、零擔 、集裝箱和危險品貨物到發(fā)的綜合性大型貨運站。此外，還擁有大量的鐵路專用線 ，各種專用線、專用鐵道共有41條，總長109公里，專用線與國鐵通過18公里的地方 鐵路相聯(lián)接。專用線配有倉庫、堆場規(guī)模、機械設備等。 ·公路運輸組織 合肥市主要的公路貨運場站有11處（不含省屬），總場地面積計有6．5萬平方米 。另有合肥市物流中心，是安徽迅捷交通開發(fā)有限公司建成占地 100畝，倉儲面積4萬平方米的儲運配送中心。此外有相當數(shù)量的公路貨運配載點、 營業(yè)部等分散在合肥市各區(qū)縣中。 ·水運組織 合肥港擁有生產用碼頭數(shù)十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的 120米長度碼頭，后方堆場占地總面積130畝，投入3臺雜貨吊機運營。 ·航空運輸組織 合肥駱崗機場擁有一座貨運倉庫，面積3000余平方米，設海關監(jiān)管倉庫。·商業(yè) 、物資部門物流組織 商業(yè)。物資部門和企業(yè)擁有大量的庫場，其中僅合肥市物資集團擁有的庫場占地 面積800多畝，約占全市能力的50％。此外，上述部門擁有近百臺的運輸車輛，6條 鐵路專用線，大型倉庫都備有吊車，叉車等裝卸設備。 ③信息網絡支撐條件 合肥是全國重要的通信樞紐，與世界200多個國家和地區(qū)建立了聯(lián)系，具備了國 民經濟信息化的通信能力。2000年，全市城市電話用戶47萬戶，擁有固定與移動電 話用戶32萬戶。同時，合肥擁有覆蓋全市的郵政網絡。 因此，從合肥的交通運輸及網絡設施條件、物流組織據(jù)點條件和信息支撐條件分 析，合肥市己初步具備進一步建設規(guī)模化、組織化程度更高的物流服務設施而發(fā)展 現(xiàn)代物流的基本條件。 3．1．5 物流服務企業(yè)條件 發(fā)展現(xiàn)代物流的直接目的是提高全市物流服務水平，而物流服務水平需要通過物 流服務企業(yè)的運營組織管理水平來實現(xiàn)。 當前，合肥市在物流領域從事與物流相關服務的企業(yè)仍以原交通、物資行業(yè)的企 業(yè)為主體。主要的經營企業(yè)有：合肥站貨場經營管理中心、安徽國際集裝箱聯(lián)運公 司、安徽迅捷交通開發(fā)有限公司、合肥通達航運服務有限責任公司。合肥市物資集 團公司及其下屬的金屬公司、木材公司、建材公司和燃料公司、合肥市郵政等。 從合肥市物流相關企業(yè)的經營現(xiàn)狀分析，目前合肥市己擁有一批具有從事物流相 關服務、具備了相當?shù)姆战涷灥慕洜I者隊伍，并正在不斷發(fā)展壯大。部分企業(yè)已 開始依托現(xiàn)代物流服務理念進行服務嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了合肥 百大商業(yè)配送、長江大市場電子商務物流網站等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在合肥市的 企業(yè)運營中開始起步，合肥市已經具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。3． 1二6 市場環(huán)境與政策條件 隨著合肥市國民經濟運行市場化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈 。商品與服務的買方市場的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對資產收益與資產彈性的考慮， 迫切需要適時調整和壓縮自用的低效率物流資產，尋求更有效降低成本的合理化措 施；具有現(xiàn)代經營管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對專業(yè)化物流服務的需求與日俱增 ，城鎮(zhèn)居民商品消費對于商品特色、商品質量功能和商品服務的要求也日見提高，物 流服務的市場需求強度日漸加大，所有這些因素都為合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了市場 條件。 在政策環(huán)境方面，首先國家對于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，國家經濟貿易委 員會、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、對外貿易經濟合作部、中國民用航空總局文 件（國經貿運行12001」189號）在印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的 通知中提出了加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的八條意見：其次安徽省及合肥市政府對合肥 市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)非常重視，力求為合肥物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，為合 肥市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了政策環(huán)境支持條件。 3．1．7 合肥市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價3．1．7．1 總體經濟發(fā)展條件評價 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與經濟和社會發(fā)展階段水平相適應的。從合肥市當前的經濟 發(fā)展總量水平。城市化水平來看，其發(fā)展雖然領先于安徽省內的其他城市，但領先 程度并不十分突出。同時，與周邊省份的中心城市諸如南京、杭州、武漢、鄭州相 比較，其經濟實力尚待加強。在市場經濟條件下，市場競爭也體現(xiàn)在城市間的競爭 方面，這將使合肥市在經濟積聚和擴散的范圍受到制約。 從區(qū)位交通運輸條件看，就省內城市而言，蚌埠的鐵路運輸條件、蕪湖的水運條 件都優(yōu)于合肥市，使得合肥市鐵路中轉物流量。水運中轉物流量的規(guī)模受到制約， 影響著其區(qū)位物流組織優(yōu)勢的發(fā)揮。 從合肥市產業(yè)結構來看，工業(yè)基礎仍較薄弱，農業(yè)比例偏高，物流業(yè)的規(guī)?；?組織化發(fā)展在一段時間內將受到制約。 雖然合肥市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”，“小而全”的生產、經營 、組織模式的改變尚需時日；物流服務商的選擇依據(jù)體現(xiàn)在物流服務所提供的質量 、價格、管理以及為客戶企業(yè)帶來的經濟效益上，高質量、全方位的物流服務欠缺 ，導致相當?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉化。 3．1．7．2 發(fā)展物流的基礎運作條件評價 3·l·7．2．l 物流基礎設施 ①交通運輸 交通基礎設施供給仍然不足。體現(xiàn)在：鐵路運輸網供給強度不夠，現(xiàn)有運能不足 ；現(xiàn)有公路存...
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