客車市場分析
2004年一季度輕型客車市場分析及發(fā)展趨勢 張維 [pic] 　　當(dāng)前競爭激烈的輕型客車市場，促使了越來越多的企業(yè)加快產(chǎn)品改造與換型，一些 輕型客車企業(yè)紛紛將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了MPV、SUV甚至開始向轎車生產(chǎn)過渡。中汽協(xié)所統(tǒng)計的輕 型客車企業(yè)中產(chǎn)銷前十名中就包括了兩家準(zhǔn)轎車企業(yè)、兩家SUV企業(yè)，其余六家企業(yè)也都 有或多或少的MPV類產(chǎn)品，傳統(tǒng)意義上的輕型客車市場份額已日益萎縮。 　　一、輕型客車市場發(fā)展的有利因素分析 　　1、城市建設(shè)的影響 　　城市建設(shè)的加快，城市道路不斷延伸，使城市公交繁忙，導(dǎo)致輕型城市客車需求穩(wěn) 步增長。城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施將促進(jìn)輕型客車市場需求進(jìn)一步擴大。 　　2、國民經(jīng)濟的影響 　　隨著近年來國民經(jīng)濟的不斷增長，人民生活水平的提高，企業(yè)效益的增加，都導(dǎo)致 了輕型客車需求的增長，據(jù)統(tǒng)計新增需求中私人購車占50%，在農(nóng)村則占80%～90%。 　　3、西部大開發(fā)的影響 　　占國土面積56%，人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及 重點項目建設(shè)。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車新的需求，給輕型 客車企業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)。 　　4、公路建設(shè)和消費政策的影響 　　國家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕 型客車仍有相當(dāng)市場份額，國家新的汽車消費政策出臺，也有力地推動了輕型客車市場 的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現(xiàn)。 　　二、2004年1～3月份輕型客車市場產(chǎn)銷概況 　　2004年1～3月份，國內(nèi)汽車工業(yè)繼續(xù)保持高還增長，但增長幅度較去年有所萎縮。 1～3月份累計汽車產(chǎn)銷量分別為1299624輛、1277662輛，同比分別增長25.63%、28.98% 。其中客車行業(yè)整體走勢不盡人意，1～3月份客車企業(yè)共完成生產(chǎn)326509輛，銷售3326 61輛，同比分別增長10.72%、9.48%，比汽車工業(yè)整體增幅低一倍有余。 表1 2004年1～3月份輕型客車產(chǎn)銷情況表 單位：輛，% |車型 |2004年1～3月份 |2003年1～3月份 |同比增長| |汽車 |產(chǎn)量 |1299624 |1034519 |25.63 | | |銷量 |1277662 |990575 |28.98 | |客車 |產(chǎn)量 |326509 |294891 |10.72 | | |銷量 |332661 |303844 |9.48 | |輕型客車|產(chǎn)量 |114156 |98924 |15.40 | | |銷量 |112664 |97540 |15.51 | 　　2004年1～3月份輕型客車企業(yè)共完成生產(chǎn)114156輛、銷售112664輛。比同期分別增 長15.40%、15.51%，占客車市場份額的33.87%。 　　三、輕型客車市場競爭形勢分析 　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計中輕型客車企業(yè)為56家，1～3月份銷售過三千輛的有十三家。而過去 傳統(tǒng)的純輕客三強增長幅度均小于輕型客車行業(yè)平均值，尤其是東南(福建)汽車工業(yè)有 限公司，近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，增長幅度較去年同期低34.89個百分點。 表2 2004年1～3月份輕型客車企業(yè)銷售情況表 單位：輛，% |企業(yè)名稱 |2004年1～3月份|2003年1～3月 |同比增長 | | | |份 | | |汽車企業(yè)總計 |1277662 |990575 |28.98 | |輕型客車(56家) |112664 |97540 |15.51 | |沈陽華晨金杯汽車有限公 |18654 |17693 |5.43 | |司 | | | | |浙江豪情汽車制造有限公 |12266 |6760 |81.45 | |司 | | | | |東南(福建)汽車工業(yè)有限 |9485 |14567 |-34.89 | |公司 | | | | |安徽江淮汽車集團有限公 |9208 |4708 |95.58 | |司 | | | | |北京汽車工業(yè)控股有限公 |8047 |7473 |7.68 | |司 | | | | |東風(fēng)汽車公司 |7546 |5986 |26.06 | |湖南長豐汽車制造股份有 |6147 |5777 |6.40 | |限公司 | | | | |長城汽車股份有限公司 |7555 |7412 |1.93 | |江鈴汽車集團公司 |4864 |3112 |56.30 | |浙江吉利汽車有限公司 |4068 |5700 |-28.63 | |躍進(jìn)汽車集團公司 |3556 |3394 |4.77 | |鄭州日產(chǎn)汽車有限公司 |3239 |2274 |42.44 | |河北中興汽車制造有限公 |3311 |1958 |69.10 | |司 | | | | 　　1、輕客市場細(xì)分情況 　　當(dāng)前列入輕型客車統(tǒng)計中的車型按功能分：已經(jīng)有準(zhǔn)轎車、SUV、MPV、純輕客、客 貨兼容的專用車等；如果按檔次分：可分為高、中高、中、中低、低五大類型；按用途 分：一般分為客運類和非客運類兩大類?？瓦\類包括營運型和公商務(wù)型；非客運類包括 專用型和多用型；按座位劃分：座位數(shù)在13～19座之間，這種車型的主體市場是營運性 質(zhì)的公路客運和旅游客運以及機關(guān)企事業(yè)單位通勤用車。座位數(shù)在9～12座之間，其主體 市場是商務(wù)、公務(wù)及客貨兼容。座位數(shù)在9座以下，即MPV和SUV類型。 　　2、競爭方式 　　當(dāng)前輕客市場的競爭方式可分產(chǎn)品競爭、價格競爭、差異化競爭、售后服務(wù)的競爭 。下面重點談?wù)劗a(chǎn)品競爭、差異化競爭和售后服務(wù)的競爭。 　　產(chǎn)品方面的競爭形勢：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場規(guī)模和消費能力迅速攀 升，私車比例迅速升高，對產(chǎn)品的要求也日益提升，用戶變得更為挑剔。目前在我國的 輕型商務(wù)客車市場，用戶群體越來越龐大，而且由于受到油價不斷攀升、國家環(huán)保法規(guī) 要求日嚴(yán)和國家即將對汽油實行燃油稅的影響，導(dǎo)致輕型客車的需求層次呈現(xiàn)出更為明 顯的多元化趨勢。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的變化不停推陳出新，以滿足不斷變化的市場 需求。 　　目前中國對排放的要求越來越嚴(yán)，可以說是誰能搶先達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，就 搶占了市場的先機，南京依維柯汽車有限公司今年推出排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)新車型“都靈V” 商旅車，提前四年達(dá)到了中國2008年的環(huán)保要求。該車以“驅(qū)動事業(yè)、讓強者更強”為理 念，全面整合了轎車的舒適性與商旅車的高效能、高容量的實用性特色，全新詮釋了輕 型客車的尊貴與豪華。是意大利依維柯公司最新的產(chǎn)品與中國共軌。這款代表世界先進(jìn) 制造水平的輕型客車，是第一款搶先于歐洲在中國上市的車型。 　　福田公司則抓住汽油價格不斷上漲的契機，推出了國內(nèi)唯一的10萬元以下柴油輕型 客車──“輕客節(jié)油王”。該車主機采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，配置更加優(yōu)化。 其4D22柴油發(fā)動機是日本專家精心設(shè)計專門用于匹配輕型客車的發(fā)動機，真正實現(xiàn)了與 國際接軌，其排量為2.164L，百公里油耗僅為6.6L，比同類汽油車型節(jié)省費用近50%，能 夠適應(yīng)惡劣環(huán)境，持久耐用、保養(yǎng)簡單、維修方便、費用低，一年可節(jié)省費用近3萬元， 贏得了用戶的青睞。 　　而04款東南得利卡全面配備了電子式ABS和倒車?yán)走_(dá)。其中，倒車?yán)走_(dá)是首次被引入 國內(nèi)輕型客車產(chǎn)品，此前，這種設(shè)備主要用于20萬元以上的中高檔轎車，全面提升了車 輛的主動安全性能，為輕客的安全性能樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，其最低款報價為11．68萬元， 與老款基本一致。 　　華晨金杯全新推出的商務(wù)多功能車——閣瑞斯，市場售價為人民幣24.98萬元，是一款 專為中國商務(wù)公務(wù)人士量身定造的全新高檔商務(wù)多功能車，為配合“移動辦公室”的設(shè)計 理念，乘客座位可根據(jù)需要隨意組合成小會議室、大臥鋪、辦公桌。金杯閣瑞斯的上市 ，不僅意味著中國輕型車市場的領(lǐng)跑者華晨金杯首次介入MPV市場，更表明中國MPV市場 開始細(xì)分，BPV(商務(wù)多功能車)概念開始崛起。 　　而隨著2005年的臨近，各跨國巨頭也正加緊進(jìn)軍中國市場的步伐，目前戴姆勒－克 萊斯勒與臺灣中華汽車有限公司和福建省汽車工業(yè)集團成立合資企業(yè)的項目獲得了正式 批準(zhǔn)，從2005年底起，位于福建省福州市的新工廠每年將生產(chǎn)4萬輛梅賽德斯－奔馳凌特 輕型乘用客車和新款系列Viano/Vito多功能商務(wù)車，看來今年的輕型客車市場產(chǎn)品競爭 又將是硝煙彌漫。 　　差異化競爭：以往國內(nèi)輕型客車企業(yè)多采用增加配置，降低售價來提升“性價比”， 以吸引用戶。但這一招目前已不能得到消費者更多的青睞了。在當(dāng)今的輕型客車市場格 局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造細(xì)分市場，實現(xiàn)產(chǎn)品差 異化，不斷推出新產(chǎn)品，才是各企業(yè)出奇制勝的法寶。 　　差異化市場及其機會時時存在，關(guān)鍵是如何撐握，這需要企業(yè)花大力氣去從國家相 關(guān)政策的調(diào)整、消費者的需求層次、需求結(jié)構(gòu)、需求品位、不同地域自然情況等信息中 去搜尋，近兩年MPV之所以能迅速崛起正是差異化實施的典范，輕型客車市場近年來的迅 猛增長使輕型客車企業(yè)樂而忘憂，只看到眼前的市場，眼前的競爭對手，沒有采取有力 度的市場調(diào)研與分析，從而造成了防守上出現(xiàn)破綻，給MPV的進(jìn)入提供了空間和機會，而 MPV產(chǎn)品抓住了隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，用戶對輕型客車產(chǎn)品出現(xiàn)了新的需求，中小企業(yè)需 要比輕型客車更豪華、比轎車有更多座位，而價格又不太高的車輛這一機會，乘虛而入 ，順應(yīng)了市場對輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)變，成功立足，并取得快速發(fā)展。 　　由于經(jīng)濟的持續(xù)增長，造成的用戶需求的不同，因此，對于國內(nèi)傳統(tǒng)的輕型客車企 業(yè)而言，唯有適時求變，重新定位，利用差異化這一理念，好好研究各個不同的目標(biāo)市 場，針對各地特點有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)新產(chǎn)品，這樣才能徹底地改變當(dāng)前被 動局面，進(jìn)入良性發(fā)展軌道。而單純的以產(chǎn)品的“升級”和價格的調(diào)整去應(yīng)付，只能是治 標(biāo)，卻不能治本。今年上海匯眾之所以引進(jìn)伊思坦納，也正是看準(zhǔn)在轎式商務(wù)車和普通 輕型客車之間的實用商務(wù)車這一市場空白點。 　　售后服務(wù)的競爭：所謂售后服務(wù)，就是在商品出售以后所提供的各種服務(wù)活動。從 推銷工作來看，售后服務(wù)本身同時也是一種促銷手段。在追蹤跟進(jìn)階段，推銷人員要采 取各種形式的配合步驟，通過售后服務(wù)來提高企業(yè)的信譽，擴大產(chǎn)品的市場占有率，提 高推銷工作的效率及效益。 　　縱觀發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展歷史，必定是從營銷——品牌——服務(wù)一一做起，而目前我國 的汽車銷售模式主要以4S店和有形市場為主導(dǎo)，這一領(lǐng)域的發(fā)展思路僅僅是通過追求數(shù) 量的不斷擴張來占據(jù)市場份額，從而獲得利益的最大化，因此，雖然很多4S在硬件水平 上即使拿到全世界去看，都是首屈一指的，但服務(wù)水平遠(yuǎn)不能和國外汽車巨頭相比。 　　當(dāng)前的輕型客車市場需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生了本質(zhì)變化，私人購車的比重越來越大。與公 務(wù)車市場相比，私人消費具有需求價格彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠誠影響深、售 后服務(wù)要求高、個性配置范圍廣等等特征。這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價比高 的輕型客車產(chǎn)品，而且要保證其使用成本也合理，既要讓消費者滿意，還要讓消費者放 心。 　　決定一個客戶購買汽車的四大因素當(dāng)中，售后服務(wù)是最后一位，但是當(dāng)前三位的因 素廠家都做到了，并且都做好了的時候，就象現(xiàn)在的輕型客車市場，各企業(yè)爭相推出新 產(chǎn)品，而各種產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌上都沒有獨到的優(yōu)勢，那最后一個決定用戶購買的因素 ，就只能是服務(wù)。因此，盡管在先階段條件下，用戶買車不會是以售后服務(wù)為第一條件 ，但是隨著輕型客車行業(yè)的發(fā)展，在前方市場爭奪的余地只會越來越小，爭奪慢慢轉(zhuǎn)移 到售后服務(wù)市場上來只是個時間問題。 　　而這對目前我國的輕型客車企業(yè)來說尤其具有現(xiàn)實的意義。在過一年的時間，跨國 汽車集團就將蜂擁而入，而我國目前的輕型客車企業(yè)和國際的跨國公司相比，無論是研 發(fā)的水平、產(chǎn)品線的長度等等，哪方面和人家比都是比不過的，但是如果比服務(wù)的話， 是完全可能超越跨國公司的，所以希望國內(nèi)各輕客企業(yè)一定要踏踏實實地把售后服務(wù)當(dāng) 做大事來抓，只有這樣才能在即將到來的全球競爭中立足腳跟。 　　四、輕型客車的發(fā)展趨勢： 　　1、燃油稅的即將開征將促進(jìn)輕型客車柴油化 　　輕型客車由于過去是按座位數(shù)收養(yǎng)路費的，實施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油 耗與座位數(shù)不成正比，因此跑得比較勤的輕型客車過去交的稅費最低，但運輸?shù)墓镉?耗最高...
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