汽車后市場(chǎng)：中國(guó)要努力實(shí)現(xiàn)本土化
汽車后市場(chǎng)：中國(guó)要努力實(shí)現(xiàn)本土化 2001-07-03 在我國(guó)，汽車行業(yè)是一個(gè)公認(rèn)的朝陽行業(yè)。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織在即，汽車市場(chǎng)日益 活躍。汽車市場(chǎng)分為前市場(chǎng)（主要指汽車制造業(yè)）和后市場(chǎng)（主要指汽車售后服務(wù)業(yè)） 兩種。我國(guó)汽車制造業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，走中外合資合作2路，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步 。相比之下，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)是一個(gè)相當(dāng)薄弱的環(huán)節(jié)。于是，有人說：“中國(guó)汽車前市場(chǎng) 已被瓜分完畢，但中國(guó)汽車后市場(chǎng)還有待開拓，汽車售后服務(wù)行業(yè)大有可為?！?　　在中國(guó)汽車后市場(chǎng)上，人們?cè)鯓硬拍艽笥凶鳛槟兀?　　國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀令人頭疼 　　要想在中國(guó)汽車后市場(chǎng)上有所作為，就必須首先弄清中國(guó)汽車后市場(chǎng)存在的問題。 據(jù)調(diào)查，其主要問題是幾個(gè)細(xì)分行業(yè)還處在無序競(jìng)爭(zhēng)階段：汽配行業(yè)企業(yè)眾多，規(guī)模大 小不一，市場(chǎng)開發(fā)手段落后，部分企業(yè)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致行業(yè)混亂，也給正規(guī)企業(yè)造成 相當(dāng)大的經(jīng)營(yíng)困難和經(jīng)濟(jì)損失；汽配企業(yè)管理落后，經(jīng)營(yíng)模式落后，造成大量的庫存積 壓和資源浪費(fèi)；汽車維修行業(yè)中許多大型企業(yè)效益不如人意，小型路邊汽修店、快修養(yǎng) 護(hù)中心悄然崛起。因?yàn)橄忍烊狈茖W(xué)管理、技術(shù)保障和正規(guī)的零部件供應(yīng)渠道，這些小 店的發(fā)展受到了極大的限制。不成熟的汽車后市場(chǎng)滿足不了車主的高標(biāo)準(zhǔn)要來。 　　業(yè)內(nèi)眾多人士都在積極地探索中國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)的發(fā)展之路。 　　“四位一體”模式不完全適合中國(guó)國(guó)情 　 　　“四位一體”的汽車服務(wù)模式起源于歐洲。 　　歐洲汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)是：車型比較集中，每個(gè)車型均有較大的保有量。盡管“四位一 體”投資巨大，但歐洲的汽車服務(wù)企業(yè)仍然可以收回成本并獲得大量的利潤(rùn)。 　　中國(guó)汽車市場(chǎng)總體保有量?jī)H為1450萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲的水平，而且地域分布很不 平衡，部分省會(huì)城市的汽車保有量只有十幾萬輛。從總體容量度。地域差異這兩點(diǎn)來分 析，獨(dú)立的大型汽車服務(wù)企業(yè)模式不可能完全適應(yīng)國(guó)內(nèi)地區(qū)市場(chǎng)的要求。 　　在我國(guó)的許多地區(qū)，“四位一體’的大型汽車服務(wù)企業(yè)難以獲得應(yīng)有的市場(chǎng)支撐。另 外，我國(guó)在用車的種類十分繁雜，除桑塔納、夏利等幾個(gè)主流車型以外，還有很多非主 流車型：從拉達(dá)等低檔車型到法拉利、保時(shí)捷等高檔車型，應(yīng)有盡有。因車型市場(chǎng)容量 不足，一些從事非主流車型（包括進(jìn)口車型）專項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)常常連投資都收不回來， 當(dāng)然就更談不上賺錢了。在經(jīng)營(yíng)困難的情況下，這些企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量、資金 周轉(zhuǎn)都出現(xiàn)了相應(yīng)的扭曲，無法滿足客戶的需求，陷入了惡性循環(huán)的境地。
汽車后市場(chǎng)：中國(guó)要努力實(shí)現(xiàn)本土化