用電子商務(wù)重新整合我國(guó)的物流業(yè)
推進(jìn)物流合理化的基本原則和方法：
1、物流觀(guān)念物流思想的現(xiàn)代化；
2、物流組織和人員的專(zhuān)業(yè)化和系統(tǒng)化；
3、物流社會(huì)化；
4、物流設(shè)施和手段省力化即現(xiàn)代化；
5、物流標(biāo)準(zhǔn)化。
（一）交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用
在國(guó)內(nèi)，提到電子商務(wù)的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)環(huán)境，人們首先想到的是Internet的通信基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融環(huán)節(jié)。其實(shí)除了電信和金融業(yè)以外，要形成全社會(huì)的電子商務(wù)環(huán)境，還有一類(lèi)中介行業(yè)是必不可少的，這就是交通運(yùn)輸業(yè)。社會(huì)化電子商務(wù)的主要內(nèi)容無(wú)非是交易主體之間實(shí)現(xiàn)電子化交易，以降低交易成本，擴(kuò)大市場(chǎng)等，而交易主體的交易商品從形態(tài)上看只有兩種——有形的實(shí)體物品和無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)品。前文提到，電子商務(wù)環(huán)境中，交易主體的電子化交易過(guò)程是有大量第三方中介參與的，電信中介為交易主體提供低成本的通信聯(lián)系環(huán)境，金融中介為交易主體提供低成本的支付轉(zhuǎn)賬環(huán)境，而交通運(yùn)輸為交易主體提供低成本的實(shí)體物品轉(zhuǎn)移環(huán)境。
電子商務(wù)的交易過(guò)程之所以有大量中介參與，交易主體之所以把一個(gè)交易過(guò)程分為幾個(gè)交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)，并在諸環(huán)節(jié)中都把一定的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給中介行業(yè)來(lái)完成，主要目的就是通過(guò)分工實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的低成本。從社會(huì)宏觀(guān)上看，在整個(gè)交易成本的構(gòu)成中，實(shí)體物品的運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分，因此，交易主體通過(guò)各種方法努力降低自己的物流費(fèi)用。通過(guò)信息的及時(shí)傳遞和正確規(guī)劃，可以盡量減少不必要的實(shí)物轉(zhuǎn)移，但是交易主體之間真正交易的實(shí)物是必須從一方轉(zhuǎn)移到另一方的，對(duì)于一般的交易主體來(lái)說(shuō)，這個(gè)實(shí)物轉(zhuǎn)移只能通過(guò)運(yùn)輸中介，而這類(lèi)運(yùn)輸成本的降低只能借助于交通運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸費(fèi)用。
國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，也有商品運(yùn)輸費(fèi)用高的因素在內(nèi)，尤其是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)是高成本的。傳統(tǒng)的零售模式是消費(fèi)者自己到零售商那里直接購(gòu)買(mǎi)，并自己將選購(gòu)的實(shí)物拿回。而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物時(shí)，賣(mài)方還要負(fù)責(zé)將賣(mài)出的商品交到買(mǎi)方那里。雖然負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移商品的責(zé)任人變了，實(shí)際上這種轉(zhuǎn)移的費(fèi)用并沒(méi)有變，它依然以加到交易成本中，最終由買(mǎi)方以商品售價(jià)的形式支付。在網(wǎng)絡(luò)交易中，買(mǎi)方可能減少了一定的交易前的搜索費(fèi)用，但是他同賣(mài)方成交時(shí)的商品售價(jià)才是他考慮的主要問(wèn)題。因此，對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)，能否降低商品本身的售價(jià)是能否成交的重要因素，這里面的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)關(guān)鍵。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，成功的網(wǎng)上銷(xiāo)售商，背后都有一個(gè)成功的運(yùn)輸商為他完成所售實(shí)物商品的送貨上門(mén)環(huán)節(jié)。如在Cisco公司的網(wǎng)上訂貨，Cisco公司同時(shí)在后臺(tái)連通FEDEX公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，將客戶(hù)訂購(gòu)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)輸指令通過(guò)EDI發(fā)送給FEDEX公司，F(xiàn)EDEX公司則根據(jù)這些指令及時(shí)將客戶(hù)的訂購(gòu)產(chǎn)品送貨上門(mén)。Cisco在FEDEX那里獲得每個(gè)運(yùn)輸物品的編碼，將其返回給客戶(hù)，客戶(hù)可以隨時(shí)登錄到Cisco的網(wǎng)站，在查詢(xún)訂單信息的同時(shí)，能看到自己訂購(gòu)的物品現(xiàn)在的運(yùn)輸狀態(tài)。而這些運(yùn)輸狀態(tài)信息則是FEDEX通過(guò)EDI直接及時(shí)地更新Cisco網(wǎng)站的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢?jiàn)，在網(wǎng)上銷(xiāo)售中，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的運(yùn)輸中介在交易主體背后為他們提供低成本、及時(shí)和小批量的物品運(yùn)輸服務(wù)，這種一對(duì)一的交易方式就不可能實(shí)現(xiàn)。
運(yùn)輸行業(yè)作為交易中介，其業(yè)務(wù)主要受兩個(gè)方面的影響：一是交易主體，即自己客戶(hù)的交易方式的影響，電子商務(wù)時(shí)代，交易主體之間的交易盡量利用電子化手段，運(yùn)輸企業(yè)必須在自己的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中努力為他們提供電子化的業(yè)務(wù)接口；二是本行業(yè)內(nèi)部、同行間的競(jìng)爭(zhēng)要求運(yùn)輸企業(yè)必須提高運(yùn)輸速度和質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，這些只能通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)、提高業(yè)務(wù)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)。Internet的出現(xiàn)，同時(shí)使這兩方面的情況發(fā)生了迅速變化，因此，運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)外業(yè)務(wù)都要求他們提高電子化水平，通過(guò)業(yè)務(wù)自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化贏得客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
例如：成功地利用電子化盈利的運(yùn)輸公司——聯(lián)邦快遞（FEDEX）
聯(lián)邦快遞每天向全世界211個(gè)國(guó)家和地區(qū)遞送250萬(wàn)個(gè)包裹，其中99%屬于限時(shí)遞送。10多年來(lái)，電子商務(wù)一直在聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)中發(fā)揮著核心作用。早在20世紀(jì)80年代中期，該公司制定了一項(xiàng)名為聯(lián)邦快遞動(dòng)力船（FedEx PowerShip）的計(jì)劃，該計(jì)劃為其主要客戶(hù)提供了一條進(jìn)入聯(lián)邦快速計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的途徑。貨運(yùn)處的工作人員進(jìn)入聯(lián)邦快遞動(dòng)力船的終端后，可以直接開(kāi)出定單，系統(tǒng)將自動(dòng)填寫(xiě)各種表單并跟蹤定單的狀況。
1995年，聯(lián)邦快遞開(kāi)發(fā)了一套免費(fèi)的聯(lián)邦快遞船（FedEx Ship）軟件，任何人只要擁有一部電腦和一個(gè)調(diào)制解調(diào)器就可以使用該軟件訂購(gòu)商品。由于該軟件可以用于任何計(jì)算機(jī)上，所以貨運(yùn)處的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展了。為處理加急定單，負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)計(jì)劃的人員需要了解供貨詳情，通過(guò)該軟件，他們可以隨時(shí)掌握供貨時(shí)間以及產(chǎn)品預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間。
聯(lián)邦快遞動(dòng)力船和聯(lián)邦快遞船不久就變成了與聯(lián)邦快遞進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)方式。在55萬(wàn)個(gè)用戶(hù)中，2/3客戶(hù)的商品運(yùn)輸是經(jīng)過(guò)上述兩個(gè)聯(lián)機(jī)服務(wù)完成的。
1996年7月，聯(lián)邦快遞在Internet上發(fā)起了聯(lián)邦快遞聯(lián)網(wǎng)船，建立Web網(wǎng)站(http://www.fedex.com)，旨在擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)上的業(yè)務(wù)能力。在18個(gè)月內(nèi)，7.5萬(wàn)名用戶(hù)使用了他們提供的服務(wù)。Fedex.com的客戶(hù)不用離開(kāi)該站點(diǎn)，就可以下單訂購(gòu)、發(fā)現(xiàn)最近的購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)、打印包裹單、調(diào)整發(fā)票并了解供貨情況。當(dāng)貨物寄出時(shí)，訂購(gòu)人還可以要求聯(lián)邦快遞向他們發(fā)出電子函件加以確認(rèn)。
聯(lián)邦快遞設(shè)立網(wǎng)址只是其擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的前奏，公司內(nèi)部的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞COSMOS每天可以處理5400萬(wàn)宗交易。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供的信息，公司可以對(duì)商品交易的全過(guò)程（從客戶(hù)訂購(gòu)一直到貨物抵達(dá)終點(diǎn)）了如指掌。當(dāng)客戶(hù)輸入“提貨”指令時(shí)，管理員將會(huì)從系統(tǒng)中得到客戶(hù)指定的提貨時(shí)間和地點(diǎn)。管理員將商品上的條形碼掃入手持各級(jí)組織系統(tǒng)中，記錄下該商品已經(jīng)被提走。聯(lián)邦快遞的其他工作人員將以系統(tǒng)記錄為根據(jù)，追蹤貨品裝運(yùn)，直到運(yùn)抵客戶(hù)的全過(guò)程。
聯(lián)邦快遞還在其他公司的后勤供應(yīng)上發(fā)揮作用。例如，聯(lián)邦快遞經(jīng)營(yíng)商業(yè)服務(wù)器，以便零售商將自己的站點(diǎn)放到該服務(wù)器上運(yùn)行。另外，聯(lián)邦快遞還經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，使產(chǎn)品的挑選、包裝、檢測(cè)、裝配和運(yùn)輸一體化。聯(lián)邦快遞客戶(hù)運(yùn)送產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是技術(shù)含量高、價(jià)格昂貴或易腐的物品，這意味著他們辦理的定單需要盡快填寫(xiě)完成。聯(lián)邦快遞隨時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)，同樣也是其發(fā)展后勤供應(yīng)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。每個(gè)月成千上萬(wàn)次跟蹤請(qǐng)求分別來(lái)自5000個(gè)與fedex.com建有鏈接的站點(diǎn)。這些聯(lián)邦快遞的客戶(hù)又能夠?yàn)楦髯缘目蛻?hù)提供產(chǎn)品追蹤服務(wù)。如果一名客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Cisco的路由器并想知道商品何時(shí)能夠送抵，他并不需要通過(guò)電話(huà)了解具體情況，他只需要聯(lián)入Cisco的站點(diǎn)，輸入定單號(hào)便能了解到所購(gòu)買(mǎi)的路由器目前正由聯(lián)邦快遞的貨車(chē)運(yùn)送，將于第二天運(yùn)抵，該信息可以極快地出現(xiàn)在Cisco的站點(diǎn)上。
直到5年前，國(guó)家半導(dǎo)體公司（National Semiconductor，簡(jiǎn)稱(chēng)NatSemi）還在與一系列不同的公司打交道，以便保證其亞洲工廠(chǎng)的產(chǎn)品能夠送抵世界各地。這些公司包括裝貨商、運(yùn)貨商、客戶(hù)代理商以及航空公司。5年前，國(guó)家半導(dǎo)體公司決定將上述全部業(yè)務(wù)委托給聯(lián)邦快遞。如今，國(guó)家半導(dǎo)體公司的全部產(chǎn)品（在亞洲由3個(gè)工廠(chǎng)和3個(gè)合同轉(zhuǎn)包商制造）直接由聯(lián)邦快遞運(yùn)送到它在新加坡的倉(cāng)庫(kù)。每天，國(guó)家半導(dǎo)體公司將其定單通過(guò)EDI方式發(fā)送到聯(lián)邦快遞（FedEx）。聯(lián)邦快遞保證這些定單能夠正確地與產(chǎn)品相對(duì)應(yīng)并直接在需要的時(shí)候發(fā)送到客戶(hù)那里。自從與聯(lián)邦快遞合作后，國(guó)家半導(dǎo)體公司的供貨日期由過(guò)去的4個(gè)星期縮減為現(xiàn)在的1個(gè)星期，而運(yùn)送成本則由銷(xiāo)售書(shū)記收入的2.9%降為1.2%。聯(lián)邦快遞不僅為客戶(hù)提供完善的后勤服務(wù)，而且利用廣泛的技術(shù)人員隊(duì)伍為用戶(hù)提供維修、退貨等服務(wù)。如果一名客戶(hù)通知零售商他剛剛購(gòu)買(mǎi)的計(jì)算機(jī)出現(xiàn)硬件故障，零售商就給聯(lián)邦快遞的技術(shù)人員發(fā)送電子郵件，要求他們到指定的地點(diǎn)維修、更換出現(xiàn)故障的計(jì)算機(jī)。
聯(lián)邦快遞從Internet中獲得的利益如下：
聯(lián)邦的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)為該公司如今的電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。Internet進(jìn)一步擴(kuò)展了專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，聯(lián)邦快遞通過(guò)電話(huà)和紙與客戶(hù)溝通的聯(lián)系方式已經(jīng)成為歷史，隨著越來(lái)越多的公司通過(guò)Internet銷(xiāo)售產(chǎn)品，聯(lián)邦快遞提供的快速運(yùn)抵服務(wù)使該公司不斷從增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)交易中獲利。由于競(jìng)爭(zhēng)的原因，聯(lián)邦快遞并未完全公開(kāi)其通過(guò)信息技術(shù)和電子網(wǎng)絡(luò)獲得利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，該公司通過(guò)下述事例表明信息技術(shù)正在不斷降低運(yùn)送成本。
 減少手工業(yè)務(wù)成本：如果沒(méi)有聯(lián)邦快遞動(dòng)力船，聯(lián)邦快遞則不得不多雇用2萬(wàn)名雇員來(lái)分揀包裹、回答電話(huà)咨詢(xún)和輸入貨單。有了動(dòng)力船，大量的簡(jiǎn)單勞動(dòng)就可以自動(dòng)完成。管理員可以花更少的時(shí)間記錄產(chǎn)品信息，電話(huà)服務(wù)代表可以花更短的時(shí)間回答客戶(hù)的問(wèn)題并隨時(shí)聯(lián)機(jī)追蹤商品的運(yùn)送情況。
 降低日常運(yùn)營(yíng)成本：客戶(hù)每個(gè)月使用Internet船追蹤100萬(wàn)個(gè)包裹的行蹤（該數(shù)字還在快速增長(zhǎng)），現(xiàn)在大約一半追蹤電話(huà)的是聯(lián)邦快遞的免費(fèi)電話(huà)。
 更好的客戶(hù)服務(wù)方式：客戶(hù)當(dāng)然也可以選擇與公司互動(dòng)的方式（電話(huà)、傳真或其他手段），不過(guò)將近95萬(wàn)名客戶(hù)發(fā)現(xiàn)通過(guò)聯(lián)邦快遞的Web網(wǎng)站聯(lián)系更加方便和簡(jiǎn)單。
（二）運(yùn)輸中介體系的形成實(shí)現(xiàn)了物流管理社會(huì)化
電子商務(wù)時(shí)代，交易主體企業(yè)不再僅僅停留在產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)上，他們努力實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的多元化，同時(shí)為每個(gè)產(chǎn)品盡量擴(kuò)大市場(chǎng)。這樣，一個(gè)企業(yè)能同時(shí)在原料、半成品和產(chǎn)成品等眾多層次上和機(jī)械、電子、化學(xué)等眾多產(chǎn)業(yè)鏈上，為眾多不同性質(zhì)的企業(yè)供貨。同時(shí)企業(yè)更多地采取資源外包的方式組織生產(chǎn)，或以O(shè)EM（original equipment manufacture）身其他企業(yè)訂購(gòu)供應(yīng)品，以實(shí)現(xiàn)更高程度的專(zhuān)業(yè)化，提高企業(yè)的效率和效益。這樣，企業(yè)也需要在眾多層次上和眾多產(chǎn)業(yè)鏈上向個(gè)種不同性質(zhì)的企業(yè)訂貨。因此，從整體上看，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的眾多企業(yè)組成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)的交易網(wǎng)，每個(gè)企業(yè)在交易市場(chǎng)中的輸入和輸出量都大大增加。企業(yè)組成自己的供應(yīng)鏈，管理大量產(chǎn)品的輸入輸出變得十分必要，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈成為他們整體業(yè)務(wù)的一個(gè)瓶頸；對(duì)市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)，建成實(shí)物產(chǎn)品高效流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的重要組成部分。全社會(huì)的物流觀(guān)念逐步形成，為實(shí)現(xiàn)這些物流提供運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸中介行業(yè)也逐漸形成自己的行業(yè)體系，物流管理逐漸實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化，物流企業(yè)則通過(guò)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化為更多企業(yè)的生產(chǎn)的銷(xiāo)售活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。
在電子商務(wù)時(shí)代，人們更重視企業(yè)的綜合經(jīng)營(yíng)機(jī)能，而把物流作為經(jīng)營(yíng)機(jī)能的一部分，注意使其適應(yīng)總的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流提出了真正效率化的要求，物流也不再僅僅意味著包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械的采用和在各個(gè)環(huán)節(jié)上提高生產(chǎn)率，人們開(kāi)始更多地從企業(yè)總的經(jīng)營(yíng)成果方面去測(cè)定和評(píng)價(jià)物流，全面計(jì)算物流費(fèi)用，明確物流同企業(yè)其他經(jīng)濟(jì)機(jī)能的相互關(guān)系，以便從內(nèi)涵上改善物流體系，提高物流和整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。在企業(yè)分散地實(shí)施單個(gè)管理環(huán)節(jié)的自動(dòng)化時(shí)，人們對(duì)物流開(kāi)始有所認(rèn)識(shí)，但更多停留在具體操作階段，缺少對(duì)物流全過(guò)程的總體管理，也沒(méi)有與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)。隨著物流管理的深化，物流概念的范圍也在擴(kuò)大，仍舊停留在各個(gè)環(huán)節(jié)單純作業(yè)的管理已經(jīng)不能適應(yīng)需要，企業(yè)開(kāi)始在整個(gè)經(jīng)營(yíng)組織中考慮物流活動(dòng)，既要適應(yīng)生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃，又要明確物流在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中的作用，因此物流管理更加側(cè)重于軟件，著眼于建立一種新的物流秩序，并逐漸從粗線(xiàn)條過(guò)渡到形成物流技術(shù)的成熟體系。從社會(huì)物流體系看，繼續(xù)在數(shù)量上擴(kuò)大物流能力已沒(méi)有過(guò)去那種緊迫性，必要的是改善物流設(shè)施的結(jié)構(gòu)和功能，大大增加靈活性，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)生活中物流需要的變化。
針對(duì)交易主體企業(yè)對(duì)物流管理的這種需求，發(fā)展公路、鐵路、航海和航空的聯(lián)運(yùn)、高速貨物運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸、建立集約化的倉(cāng)儲(chǔ)等物資流通中心、實(shí)行物資的及時(shí)和綜合配送等，成為交通運(yùn)輸中介行業(yè)的主要業(yè)務(wù)方向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分化和組合的過(guò)程中，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部形成了自己的專(zhuān)業(yè)化分工。在行業(yè)低層的是公路、鐵路航海和航空這些線(xiàn)路運(yùn)輸公司，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，主要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路的通暢并能及時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸工具的調(diào)度；在行業(yè)上層的是那些直接承接交易主體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快遞公司和儲(chǔ)運(yùn)公司。他們?yōu)榭蛻?hù)設(shè)計(jì)出一個(gè)完整的運(yùn)輸方案，綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸線(xiàn)路，及時(shí)完成物品在交易主體之間的轉(zhuǎn)移。這樣就形成了一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得每個(gè)交易主體企業(yè)都能通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自己的物流管理計(jì)劃。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流管理觀(guān)念是隨著企業(yè)管理電子化和網(wǎng)絡(luò)化程度不斷深化而逐漸發(fā)展起來(lái)的，看一看在英語(yǔ)中幾個(gè)與物流概念有關(guān)的詞的出現(xiàn)順序，我們就能夠理解物流管理與企業(yè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的密切聯(lián)系。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的領(lǐng)域從內(nèi)部逐漸延伸到外部，最后形成了電子商務(wù)環(huán)境，企業(yè)由外部市場(chǎng)變化決定內(nèi)部業(yè)務(wù)變化的電子化交易體制，整體物流觀(guān)念也形成了。
最早提出物流管理觀(guān)念的詞匯是“physical supply”，直譯是“物料供應(yīng)”，也可以譯成“供應(yīng)物流”。這一時(shí)期，生產(chǎn)企業(yè)重視的是原材料、燃料的采購(gòu)，進(jìn)貨和儲(chǔ)存等過(guò)程，或者對(duì)需要者的供貨。主要是因?yàn)槠髽I(yè)首先實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，生產(chǎn)所需的原材料的管理要適應(yīng)這種自動(dòng)化，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)實(shí)物進(jìn)口與生產(chǎn)的流水化銜接。
第二階段使用的詞是“physical distribution”，意思是物質(zhì)分配或銷(xiāo)售，也可以譯成“分配物流”或“物的流通”。這一時(shí)期，生產(chǎn)企業(yè)重視的是在產(chǎn)成品包裝、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、供貨等方面的過(guò)程。這時(shí)，企業(yè)感受到了及時(shí)跟上市場(chǎng)變化、相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)的重要性，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)與實(shí)物出口的流水化銜接。
第三階段使用的詞是“physical movement”，直譯是“物質(zhì)的流動(dòng)”。在國(guó)外文獻(xiàn)中，physical movement相當(dāng)于物料供應(yīng)（physical supply）、物質(zhì)分配（physicaldistribution）與工廠(chǎng)內(nèi)部生產(chǎn)物流的總和。如果把一個(gè)企業(yè)的physical distribution看作是下一個(gè)企業(yè)的physical supply，我們就能看出這只是企業(yè)整體供應(yīng)鏈的入口和出口，這時(shí)，企業(yè)從整體上體會(huì)到了同時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)物進(jìn)口、生產(chǎn)和實(shí)物出口流水化銜接的重要性。
第四階段使用的詞是“materials flow”，可以直接譯成“物流”，它包括了從原料采購(gòu)、進(jìn)貨，到生產(chǎn)、產(chǎn)成品供貨的全過(guò)程流水化。在第三個(gè)階段，企業(yè)已經(jīng)分別在一定程度上實(shí)現(xiàn)了實(shí)物進(jìn)口、生產(chǎn)和實(shí)物出口的自動(dòng)化，并努力使之銜接，但重點(diǎn)在企業(yè)自身的各環(huán)節(jié)配合。在第四階段，企業(yè)看到了自己在產(chǎn)品供應(yīng)鏈（supply chain）上整體的地位，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的交易是同一個(gè)供應(yīng)鏈上的伙伴間的交易，每個(gè)企業(yè)只是整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)物的高效流動(dòng)，還要有這些交易伙伴間的配合才能實(shí)現(xiàn)，維系供應(yīng)鏈成為企業(yè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的重點(diǎn)，這個(gè)任務(wù)主要是通過(guò)高效處理對(duì)外的信息流來(lái)實(shí)現(xiàn)。
第五階段使用的詞是“logistics”，它原來(lái)指軍事上的后勤工作或后勤學(xué)，是與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和情報(bào)并列的軍事科學(xué)的四大要素之一，內(nèi)容包括軍事裝備的生產(chǎn)、供應(yīng)、儲(chǔ)存、維護(hù)和軍事人員的運(yùn)送與醫(yī)護(hù)等。由于現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)同時(shí)也是大量物資的消耗戰(zhàn)，迅速、準(zhǔn)確的后勤支援已成為戰(zhàn)爭(zhēng)能否取勝的最關(guān)鍵因素之一。在第二次世界大戰(zhàn)中，軍事后勤開(kāi)始受到特別的重視。戰(zhàn)后，logistics這個(gè)詞首先被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱(chēng)作“企業(yè)后勤”，指對(duì)企業(yè)的供銷(xiāo)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理，目標(biāo)是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)地送到用戶(hù)指定的地點(diǎn)。
到了物流管理發(fā)展的最新階段，交易主體企業(yè)強(qiáng)調(diào)通過(guò)業(yè)務(wù)外包的形式，把實(shí)物進(jìn)口、存儲(chǔ)的出口等業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)化的中介儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成。儲(chǔ)運(yùn)公司能以更低的成本完成整個(gè)實(shí)物轉(zhuǎn)移的任務(wù)，這樣交易主體企業(yè)物流管理的重點(diǎn)就放在了同這些儲(chǔ)運(yùn)公司的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)上，從而降低交易總成本。隨著實(shí)物運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐漸從那些各自獨(dú)立的交易主體企業(yè)轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸中介行業(yè)，交通運(yùn)輸中介逐漸成為這個(gè)社會(huì)交易環(huán)境中的基礎(chǔ)行業(yè)。
運(yùn)輸業(yè)務(wù)從交易主體企業(yè)向運(yùn)輸中介集中的必要條件有兩個(gè)：一
用電子商務(wù)重新整合我國(guó)的物流業(yè)