全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，占了全世界70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。

　　在過(guò)去的5年中，中國(guó)投在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資金，多于建國(guó)頭50年投資的總和。各地方政府在財(cái)力不足的情況下，通過(guò)銀行貸款和引進(jìn)商業(yè)資本，帶來(lái)了公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的奇跡，也讓人們享受著四通八達(dá)的交通所帶來(lái)的各種便利。然而，收費(fèi)公路的管理混亂問(wèn)題，也越來(lái)越成為公路上公開(kāi)的毒瘤和腐敗。當(dāng)然，有些公路的收費(fèi)是為了還貸款，但技術(shù)含量很低的高速公路收費(fèi)員的月薪達(dá)到了8000元，而很多公路貸款卻還款不到位。在中國(guó)收費(fèi)公路世界第一的背景下，又創(chuàng)造了幾個(gè)第一：中國(guó)交通廳長(zhǎng)出問(wèn)題的概率世界第一，中國(guó)警察罰款的水平也是世界第一。審計(jì)長(zhǎng)李金華6月27日表示，對(duì)收費(fèi)公路的審計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)收費(fèi)公路在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面存在突出問(wèn)題，其中部分公路通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上，成為“高價(jià)公路”，增加了社會(huì)的負(fù)擔(dān)。

　　最近，北京的兩條收費(fèi)公路就成為收費(fèi)的標(biāo)本：京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續(xù)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)高速公路在過(guò)去14年里更是創(chuàng)下投資12億收費(fèi)上百億的“奇跡”。兩條公路原本都是政府還貸路，中途被轉(zhuǎn)給了首發(fā)公司，收費(fèi)期限也大大延長(zhǎng)。收費(fèi)公路在一些機(jī)構(gòu)那里，正越來(lái)越成為壟斷和暴利的工具。有人大代表與京石公路收費(fèi)“較勁”15年，卻一直得不到有關(guān)該公路投資和收費(fèi)的基本信息，相關(guān)部門(mén)給的修路貸款的信息每年都不一樣，有時(shí)說(shuō)12億元，有時(shí)說(shuō)11億元。還錢(qián)多少，也是一次一個(gè)說(shuō)法，有時(shí)說(shuō)剩8億，有時(shí)說(shuō)剩6億。直到有關(guān)部門(mén)的審計(jì)結(jié)果出來(lái)，才知道早已賺得流油了啊。

　　利用收費(fèi)公路大肆斂財(cái)?shù)淖龇?，褻瀆了法律，也給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重障礙。它不僅大大提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的物流成本，阻礙了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)，嚴(yán)重影響了公路的利用率和運(yùn)輸效率，制約了旅游、運(yùn)輸?shù)扰c交通行業(yè)密切相連的行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，收費(fèi)公路還衍生出來(lái)了一系列腐敗問(wèn)題。轉(zhuǎn)讓、收費(fèi)，一系列過(guò)程的暗箱操作，直接導(dǎo)致了收費(fèi)公路大量成為地方政府和一些利益集團(tuán)謀利的工具。一些公路違規(guī)收費(fèi)，公路轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)不規(guī)范，造成國(guó)有資產(chǎn)重大損失，也借此突破政府還完貸款收費(fèi)即中止的底線，使收費(fèi)公路延續(xù)不斷地成為向社會(huì)吸取的“提款機(jī)”；一些公路將大量收費(fèi)挪作他用，以此作為提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并拖延收費(fèi)期限的籌碼。比如據(jù)有關(guān)部門(mén)對(duì)某省非經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)站的審查顯示，在74個(gè)收費(fèi)站中，預(yù)測(cè)還貸期超過(guò)30年的收費(fèi)站有33個(gè)，占到了45%，有6個(gè)還款年限超過(guò)100年，最長(zhǎng)的還款期限達(dá)到了756年。

　　為了確保公路的公益性，在美國(guó)，政府始終是公路投資的主體。美國(guó)全國(guó)擁有8.9萬(wàn)公里高速公路，只有大約8000公里是收費(fèi)路段，而且收費(fèi)金額很低，在美國(guó)中西部地區(qū)，絕大多數(shù)公路甚至連收費(fèi)站都沒(méi)有。但在我國(guó)，一些原本由政府投資的公路，在15年收費(fèi)期限到來(lái)之前，政府也常常通過(guò)轉(zhuǎn)讓方式，將其搖身變?yōu)榻?jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路。這種做法不僅是責(zé)任感喪失的表現(xiàn)，同時(shí)也是違法的。但是，由于相關(guān)信息不公開(kāi)，這種故意延長(zhǎng)收費(fèi)時(shí)間，抹殺公路公益性特征的做法，常常游離于公眾的監(jiān)督之外，人們只能無(wú)奈地接受宰割。

　　公路收費(fèi)(不管是政府還貸項(xiàng)目還是經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目)在任何國(guó)家任何時(shí)代都不允許其挾壟斷地位、損害民生、民權(quán)以謀取少數(shù)利益集體的暴利！而其中，最大的原則應(yīng)是，還公路公益和公用的本質(zhì)，以確保公路的公益性特征不扭曲，惠及民眾，惠及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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