有報道說，自主品牌汽車與召回絕緣，極言其召回至少，問題之多，當招不招。報道很客觀，也發(fā)人深思。

報道說：“2009年，中國市場消化了超過1300萬輛新車，其中自主品牌占了40%，但在當年的57起召回中，自主品牌乘用車僅有6起。被召回的136萬輛車中，自主品牌僅占了3萬輛。在凱美瑞、雅閣都通過召回不斷消除隱患時，銷量排在前十位的某些自主品牌車型卻從未召回過一次。”

有印象的自主品牌的召回是吉利集團召回自2008年12月25日至2009年2月14日期間生產(chǎn)的1.8L遠景車型，共計2175輛。

有統(tǒng)計機構6月10號發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車的故障率最高，在60%以上。

但自主品牌汽車召回較少，原因非常復雜。上述新聞報道簡介，未及深入。

曉程不揣冒昧，試圖對自主品牌汽車少見召回的真正原因做一個大概的分析，還望高人指點。

一、歷史的原因使召回的實施缺乏現(xiàn)實基礎

我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日開始實施。這個規(guī)定發(fā)布不久，國家質檢總局于8月２日正式發(fā)布了４個實施細則，即《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認定實施辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品檢測與實驗監(jiān)督管理辦法》。 國家質檢總局有關負責人向記者解釋，這４個實施細則的發(fā)布旨在確保缺陷汽車產(chǎn)品召回信息安全、及時、順暢地運行；充分利用國內(nèi)汽車產(chǎn)品質量安全領域的專家資源，確保專家委員會的權威性和公正性；規(guī)范缺陷汽車產(chǎn)品的調(diào)查和認定程序，確保調(diào)查和認定工作科學、有序地進行；對實施缺陷汽車產(chǎn)品檢測與實驗任務的過程進行有效監(jiān)控,確保檢測與實驗數(shù)據(jù)的客觀、科學、公正、權威。

按照規(guī)定，汽車制造商一旦確認產(chǎn)品有缺陷，應在５個工作日內(nèi)向主管部門提交相關附件，并及時制定召回計劃并備案；應自報告缺陷起１個月內(nèi)，制定召回通知書、備案、通知各方；應在確認缺陷１０日內(nèi)通知經(jīng)銷商，即在召回法規(guī)規(guī)定的時間段內(nèi)完成主動召回的各項工作。這對國內(nèi)汽車制造商提出了很高、很嚴格的要求。

不折不扣地執(zhí)行這個召回制度有四個前提：一是要重視企業(yè)信息系統(tǒng)建設，包括建立車主信息反饋系統(tǒng)產(chǎn)品質量信息跟蹤決策系統(tǒng)等；二是ＶＩＮ系統(tǒng)的建設與完善，尤其是進口汽車，應采用符合國家標準的ＶＩＮ體系；三是建立汽車召回組織決策機構，由專人負責與主管部門的信息溝通與協(xié)調(diào)；四是加強生產(chǎn)質量控制工作，加快建設產(chǎn)品質量追溯體系。
短短的5年時間，尤其是5年中的前3年，要形成召回的氛圍、創(chuàng)建召回的環(huán)境，在執(zhí)法環(huán)境偏差的國內(nèi)是個社會難題。自主品牌企業(yè)在研發(fā)、制造、營銷工作完成的同時要完全建立召回應對體系，在召回工作上從零做起，從起步立刻進入高速奔跑階段，這顯然超出了企業(yè)自身的能力。自主品牌剛剛起步，需要發(fā)展，需要急起直追；起步晚，欠賬多，技術力量薄弱。在積極準備、認真應對、適應召回的過程中，少一些主動召回，更沒有指令召回，屬情理之中。特殊的國情在主觀情感上動搖了指令召回的執(zhí)法剛性。面對大量投訴，有關部門無法嚴加苛責，更沒有指令召回，原因就在這里。

歷史和現(xiàn)實的原因拉長了中國汽車適應召回、具備召回規(guī)定執(zhí)行的法律基礎的時間過程。這個過程似乎現(xiàn)在也沒有結束。這是深層次原因。

二、產(chǎn)品制造方式的原因使自主品牌產(chǎn)品幸免于召回

豐田汽車質量好，故障率低是公認的。為什么這樣的質量還有召回呢？因為豐田汽車大量使用了產(chǎn)品模塊和通用配件，只要有一個小小的漏洞，就是普遍的漏洞，所有車型都有漏洞。所謂掛一而漏萬，百密一疏即成大患，加上豐田瘋狂擴張戰(zhàn)略造成的質量管理疏忽，質量上難免出現(xiàn)疏漏。于是相同的缺陷大面積發(fā)生，召回數(shù)量空前。

而自主品牌極少產(chǎn)品模塊，很少通用件，產(chǎn)品缺陷五花八門，各不相同，很多故障少數(shù)發(fā)生，近乎個例，小毛病多，大的缺陷少。導致故障的缺陷不具備普遍性和典型性，企業(yè)也很容易借此逃離召回。

三、“天時、地利、人和”使自主品牌與召回保持距離

正因為上述自主品牌剛剛起步，需要發(fā)展，需要急起直追，起步晚，欠賬多，技術力量薄弱等歷史的和國情的原因，由于情感的距離問題，社會對自主品牌的質量問題具有先天的寬容度和耐受力；自主品牌在品牌上和技術上發(fā)展上的弱勢地位容易引起同情心理，極少受到極端苛責，也很難引起消費者對寶馬奔馳這樣國外大品牌的苛責心理；其弱勢印象也降低了消費者的期望值，-全球品牌網(wǎng)-其低價格也強化了消費者對產(chǎn)品的低要求、低期望值、高容忍度。

企業(yè)法規(guī)意識和誠信意識淡漠，出現(xiàn)問題通過專項服務強勢屏蔽，消費者和質監(jiān)部門均不知情。

“天時、地利、人和”因素使企業(yè)長于公關。出現(xiàn)問題，通過強勢公關，輿論等部門都能一一擺平。

客戶忍一點兒、企業(yè)油一點兒、媒體軟一點兒、管理部門松一點兒，人情多一點兒，自主品牌企業(yè)的召回就自然少了。

四、自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品質量確實在提高

采取非召回措施解決問題畢竟代價太大。蒙混過關的企業(yè)還是少數(shù)。象吉利等一些自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品質量確實在顯著提高。他們完善汽車監(jiān)測體系、完善汽車標準體系，零部件采購選擇全球最優(yōu)秀廠家，管理和研發(fā)都已經(jīng)開始成熟，先天不足的普遍性質量缺陷確實在減少。

法網(wǎng)恢恢，疏而不漏。相信隨著國家召回法規(guī)的進一步落實，企業(yè)的法律意識不斷增強，客戶的維權意識不斷覺醒，相關部門的管理進一步嚴厲，自主品牌和合資品牌一樣，只要出現(xiàn)了群發(fā)性安全故障隱患，誰都難逃召回的法網(wǎng)。

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