2010年1月9日，由北京大學(xué)光華管理學(xué)院主辦，北京大學(xué)MBA聯(lián)合會(huì)承辦的第十一屆光華新年論壇在北京大學(xué)召開(kāi)。鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)進(jìn)行全程報(bào)道。以下為中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)[9.92 0.20%]集團(tuán)股份有限公司總裁徐留平演講：

徐留平：苗部長(zhǎng)、各位汽車(chē)界的同仁，還有今天的老師、同學(xué)們大家下午好。我的這個(gè)題目叫做中國(guó)創(chuàng)造助推中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展來(lái)助推中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。題目剛才主持人講說(shuō)有點(diǎn)大，我想也是我對(duì)于汽車(chē)業(yè)從業(yè)這么多年以及在旁邊所聽(tīng)到的一系列的聲音、想法和一些思考。

我想講三個(gè)方面，第一個(gè)方面談?wù)勂?chē)業(yè)的地位，就是在整個(gè)國(guó)家層面，在工業(yè)層面，在消費(fèi)層面，在老百姓層面當(dāng)中有什么樣的地位。第二個(gè)方面，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)，剛才苗部長(zhǎng)講的比較多，確實(shí)這些挑戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，特別是中國(guó)的汽車(chē)人來(lái)講都是實(shí)實(shí)在在的存在的，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)還是新能源汽車(chē)。剛才苗部長(zhǎng)形容新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，我們都在一個(gè)起跑線上，但是一個(gè)身體強(qiáng)壯的人和一個(gè)身體差的人是不一樣的。第三個(gè)部分是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，這么三個(gè)題目展開(kāi)。

2009年的汽車(chē)業(yè)確實(shí)非常不錯(cuò)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)確實(shí)一枝獨(dú)秀，和中國(guó)的汽車(chē)業(yè)的政策相關(guān)聯(lián)的。但是我覺(jué)得苗部長(zhǎng)剛才講了三大政策助推了中國(guó)汽車(chē)業(yè)09年的蓬勃發(fā)展。但是我覺(jué)得這里面最底層的原因還是中國(guó)消費(fèi)者，特別是中國(guó)老百姓對(duì)汽車(chē)業(yè)本身的一種需求，這是最底層的原因。我們說(shuō)你再有這樣好的政策，老百姓沒(méi)錢(qián)，或者說(shuō)我消費(fèi)不起，我不想去消費(fèi)那你也不可能。所以說(shuō)最重要的原因是消費(fèi)的力量主導(dǎo)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)這么一個(gè)蓬勃發(fā)展，加上中國(guó)汽車(chē)業(yè)的利好政策，確實(shí)中國(guó)汽車(chē)業(yè)1300多萬(wàn)輛確實(shí)是了不起，增長(zhǎng)40%多。

第二點(diǎn)我覺(jué)得自主品牌在09年當(dāng)中大放異彩，我們看到整個(gè)汽車(chē)業(yè)增長(zhǎng)40%多，但是我們自主品牌的汽車(chē)增長(zhǎng)的幅度，特別是在整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的占有率是比原來(lái)是增長(zhǎng)的。這個(gè)地方時(shí)間關(guān)系不能回顧這幾年的數(shù)據(jù)，我們看到07、08年自主品牌的汽車(chē)是不斷的下降，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的政策對(duì)于自主品牌的成長(zhǎng)，我覺(jué)得在09年當(dāng)中是起到了非常好的作用。確實(shí)我們關(guān)于小排量的支持以及對(duì)自主品牌方面一系列的支持，還有特別是在消費(fèi)層面對(duì)于自主品牌的一種認(rèn)可，也是中國(guó)消費(fèi)者這種民族認(rèn)同感進(jìn)一步提升。如果說(shuō)我們看改革開(kāi)放30年以來(lái)，我們前期大概崇洋媚外的心理特別高，這幾年對(duì)于消費(fèi)國(guó)貨的產(chǎn)品當(dāng)中，這種國(guó)民的認(rèn)同意識(shí)和消費(fèi)意識(shí)在不斷的增強(qiáng)。第三是小排量占比不斷的上升，這確實(shí)促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向節(jié)能、小排量，因?yàn)榕帕啃×四愕挠秃臅?huì)降低一些。當(dāng)然是不是就成比例的降低？還有一個(gè)技術(shù)比較。

第二個(gè)觀點(diǎn)我要講的是中國(guó)汽車(chē)業(yè)助推了國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷的向前發(fā)展，這種驅(qū)動(dòng)力在不斷的增強(qiáng)。我們可以用這么幾個(gè)數(shù)字來(lái)看，09年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增加值7400多億，占GDP比重我們可以看到09年占了將近2.1%。在十年間的變化是非常之大的，原來(lái)只是0.97%，因?yàn)檫@一個(gè)百分點(diǎn)的增加實(shí)際上是翻了一番，因?yàn)槠?chē)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重所起到的推動(dòng)的作用翻了一番，增強(qiáng)了。同時(shí)也可以看到汽車(chē)工業(yè)及上下游，特別是對(duì)于原材料、電子、塑料等這種產(chǎn)品的拉動(dòng)，我們可以看到在GDP當(dāng)中的比重占到了9%。也就是說(shuō)汽車(chē)業(yè)在GDP當(dāng)中每10塊錢(qián)當(dāng)中和汽車(chē)業(yè)相關(guān)聯(lián)的就是一塊錢(qián)。這是我想講的對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中無(wú)論是GDP還有對(duì)上下游行業(yè)的一個(gè)影響。同時(shí)我們還看到汽車(chē)業(yè)助推了人民的富裕，我曾經(jīng)講了一個(gè)觀念，我說(shuō)國(guó)家進(jìn)步、文明、經(jīng)濟(jì)發(fā)展根本的目的是什么？首先是人民富裕，吃穿住行，吃穿都沒(méi)問(wèn)題，我們某種意義上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表征了一個(gè)國(guó)家的富裕程度。我們?nèi)司辉３潭仍谌蚺琶?00多位，基本上和這個(gè)相吻合。所以從這個(gè)意義來(lái)講人民富裕，老百姓能不能夠買(mǎi)得起汽車(chē)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中你能更好的造汽車(chē)，創(chuàng)造了價(jià)值。09年中國(guó)零售總額12萬(wàn)億，跟房地產(chǎn)有關(guān)的6萬(wàn)億，汽車(chē)有關(guān)的這個(gè)數(shù)字比較低一些，大體是1.3萬(wàn)億到1.4萬(wàn)億。另外這個(gè)過(guò)程當(dāng)中就業(yè)又是特別重要的，09年直接就業(yè)人數(shù)446萬(wàn)，加上上下游將近4000多萬(wàn)，這樣的話，占城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比重上升到14%。跟汽車(chē)業(yè)有關(guān)的就業(yè)當(dāng)中，每十個(gè)人當(dāng)中有1.4個(gè)人相關(guān)聯(lián)，特別是下游營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等等相關(guān)聯(lián)。

另外我們可以看到中國(guó)汽車(chē)業(yè)的市場(chǎng)保有量及千人擁有量的水平還是有很大的差距。汽車(chē)業(yè)還有一個(gè)非常重要的特點(diǎn)，我前面汽車(chē)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要影響，第二方面對(duì)國(guó)民富裕的影響。第三汽車(chē)業(yè)乃集工業(yè)之大成者。汽車(chē)業(yè)不同于一般的消費(fèi)品，不同于家電產(chǎn)品。它是一個(gè)大宗工業(yè)和時(shí)尚業(yè)的結(jié)合，汽車(chē)產(chǎn)品這一點(diǎn)確實(shí)非常獨(dú)特。你純粹是工業(yè)品嗎？肯定不行，你這個(gè)產(chǎn)品僅僅是質(zhì)量好，僅僅是中規(guī)中矩肯定不行。還有很多的那種充滿個(gè)人情感，那種汽車(chē)極具人格化的東西，其實(shí)是兩種充分的配合。同時(shí)汽車(chē)業(yè)在工業(yè)里面又是集多種工業(yè)技術(shù)的大成。汽車(chē)業(yè)我們可以看到無(wú)論是它的發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，無(wú)論是電池的技術(shù)還是質(zhì)量技術(shù)，我們說(shuō)新能源汽車(chē)當(dāng)中一系列的節(jié)能技術(shù)，新的能源的技術(shù)，這一系列的集合是大成，確實(shí)不容易。

另外我覺(jué)得汽車(chē)業(yè)有很多人到長(zhǎng)安汽車(chē)的時(shí)候講了，中國(guó)把航天飛機(jī)做出來(lái)了，汽車(chē)業(yè)為什么做不好，我在國(guó)防工業(yè)干了那么多年，航天飛機(jī)如果拿來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)別說(shuō)做一個(gè)航天飛機(jī)，就是0.5個(gè)航天飛機(jī)也做不出來(lái)。中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，跨國(guó)公司、自主品牌也好，大家同臺(tái)競(jìng)技，所以說(shuō)汽車(chē)業(yè)當(dāng)中我們本身自主創(chuàng)新能力來(lái)看，我們的差距本身并不是非常大，只不過(guò)我們整體品牌一系列的運(yùn)作方面還有一個(gè)提升的過(guò)程。另外汽車(chē)業(yè)確實(shí)是一個(gè)大國(guó)、強(qiáng)國(guó)的表現(xiàn)的特征。汽車(chē)業(yè)我們看看汽車(chē)業(yè)里面所有的大國(guó)都是汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)國(guó)、大國(guó)，包括像美國(guó)通用、福特等等，我們?cè)倏纯礋o(wú)論是美國(guó)、德國(guó)、日本等稱為世界級(jí)的強(qiáng)國(guó)大國(guó)的汽車(chē)業(yè)必然是，我覺(jué)得反之你汽車(chē)業(yè)不是強(qiáng)國(guó)，大國(guó)你國(guó)家也不是強(qiáng)國(guó)。理由是什么？理由是汽車(chē)業(yè)是工業(yè)很多技術(shù)的集成，無(wú)論是管理的難度、技術(shù)的難度，還有對(duì)最終消費(fèi)品市場(chǎng)的一種把握，是一種充分競(jìng)爭(zhēng)的。

第二部分我想講中國(guó)汽車(chē)業(yè)的挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨什么樣的挑戰(zhàn)？我覺(jué)得第一個(gè)面臨環(huán)境的壓力。我們看到全球哥本哈根的會(huì)議還有其他的會(huì)議來(lái)看，現(xiàn)在大家對(duì)于“低碳”這個(gè)詞是非常熱門(mén)、時(shí)髦的，對(duì)于排放這個(gè)問(wèn)題中國(guó)政府也是在關(guān)注。中國(guó)政府也承諾在未來(lái)單位GDP能耗降低40-50%，這個(gè)幅度確實(shí)非常大。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們看到，整個(gè)的排放當(dāng)中汽車(chē)的排放，那么從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，大體上占到1/3的水平。那么這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，跟汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的這種排放的控制肯定是重要的。中國(guó)汽車(chē)因?yàn)榭傮w的基數(shù)不大，已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了，沒(méi)有發(fā)達(dá)國(guó)家那么嚴(yán)重。

第二方面是關(guān)于能源方面的影響，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)各方面能源需要進(jìn)口，我們基本上一般地能源用于進(jìn)口的，另外一半是我們自產(chǎn)的。關(guān)于能源這個(gè)問(wèn)題，我的看法能源問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題。實(shí)際上我們現(xiàn)在看到的比較建筑于所謂科學(xué)的數(shù)據(jù)來(lái)看，說(shuō)全球發(fā)現(xiàn)的原油開(kāi)采50年，最新的描述50年所謂的產(chǎn)出跟業(yè)界我所流行的說(shuō)法一點(diǎn)依據(jù)都沒(méi)有。他們所開(kāi)采的總量這個(gè)數(shù)是非常糊涂的概念，現(xiàn)在能源是以石油為基礎(chǔ)的能源，大概開(kāi)采100年，我們說(shuō)100年發(fā)生多少的變化啊，所以說(shuō)能源的問(wèn)題我覺(jué)得本身絕不像我們現(xiàn)在所炒作的。我覺(jué)得這里面投機(jī)的因素比較大，包括你原油價(jià)格你說(shuō)50美元一桶，并不是本身的原油缺乏或者是開(kāi)采技術(shù)差。

我覺(jué)得第三個(gè)話題對(duì)我們中國(guó)汽車(chē)人來(lái)說(shuō)更為重要，前兩個(gè)問(wèn)題是全球問(wèn)題，包括交通壓力問(wèn)題我最近跟媒體講，我說(shuō)交通擁擠汽車(chē)業(yè)惹的禍。北京確實(shí)是一個(gè)比較擁擠的，需要城市良好的規(guī)劃，你看看到中西部那種地級(jí)市或者是縣級(jí)市，那空空蕩蕩的。第三個(gè)話題就是中國(guó)創(chuàng)造，確實(shí)是一個(gè)艱難而且很光榮的事情。中國(guó)汽車(chē)業(yè)歷經(jīng)50年的發(fā)展，改革開(kāi)放以來(lái)特別是通過(guò)我們合資，我們這幾年發(fā)展也是汽車(chē)業(yè)快速成長(zhǎng)的過(guò)程。通過(guò)一系列的合資，為中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的制造、中國(guó)的管理帶來(lái)了很多的東西?，F(xiàn)在我們應(yīng)該這么講，對(duì)中國(guó)創(chuàng)造在汽車(chē)領(lǐng)域的情況是這樣的，我們對(duì)獨(dú)立研發(fā)不在整和發(fā)動(dòng)機(jī)，我們使這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠商業(yè)化，我們是完全具備的。并不是說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)人不能開(kāi)發(fā)一個(gè)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而是說(shuō)如何開(kāi)發(fā)一個(gè)具有全球力的，汽車(chē)業(yè)最要命就是競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的成長(zhǎng)是以中國(guó)品牌，是以中國(guó)獨(dú)立運(yùn)作的產(chǎn)業(yè)，并且讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)賺錢(qián)，讓他在全球有影響力，這是它的難點(diǎn)。

因此我講第三個(gè)部分是中國(guó)汽車(chē)業(yè)是未來(lái)，我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，有一次我在匯報(bào)的時(shí)候講了一個(gè)題目，大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，那是十分鐘，我自己認(rèn)為是講明白了，我大體算了一個(gè)帳，中國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要調(diào)整。第二我們?cè)瓉?lái)一直以出口導(dǎo)向型的，你中國(guó)一看這個(gè)買(mǎi)賣(mài)你一造服裝，全球制造服裝有問(wèn)題了。同時(shí)我們一系列的出口的東西都是血汗錢(qián)，我們看沿海地區(qū)，還有工人幾百塊錢(qián)的工資，我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程當(dāng)中拿了補(bǔ)貼才可以出口。實(shí)際上讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要調(diào)整，這種大宗制造業(yè)，全球來(lái)看只有汽車(chē)可以首當(dāng)其沖，其他還真不行。所以我覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)量的增加，確實(shí)能夠起到強(qiáng)國(guó)富民的作用。我的估價(jià)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的增長(zhǎng)誰(shuí)也擋不住，短期我們有刺激政策，增長(zhǎng)快一些。人們對(duì)于富裕，對(duì)于生活自由的向往，對(duì)于汽車(chē)業(yè)是勢(shì)不可當(dāng)?shù)?。所以我說(shuō)長(zhǎng)期是消費(fèi)需求和人的本性決定了汽車(chē)業(yè)的比較，短期由政策決定。所以在未來(lái)十年當(dāng)中，原來(lái)我的估價(jià)是4000萬(wàn)輛到5000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，我覺(jué)得我是精算的，我自己說(shuō)的數(shù)據(jù)都要自己核算一下。我覺(jué)得可能還要比這個(gè)數(shù)字大一些，說(shuō)4000萬(wàn)比我們預(yù)想的要快很多。如果中國(guó)汽車(chē)業(yè)可以達(dá)到4000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛的水平的話，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)無(wú)論是GDP、就業(yè)、零售總額等等方面我覺(jué)得它的作用是非常大的。

第二個(gè)方面就是質(zhì)的進(jìn)步，自主創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)由大變強(qiáng)，汽車(chē)業(yè)必須是大而強(qiáng)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)如何在自主創(chuàng)新當(dāng)中來(lái)實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展？那么唯一的體會(huì)就是要有塑造全球影響力的品牌，沒(méi)有這個(gè)品牌不行。作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，你的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)一個(gè)全球的目標(biāo)。原來(lái)我說(shuō)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有再一個(gè)區(qū)域的汽車(chē)業(yè)，縱觀全球所有汽車(chē)大公司本質(zhì)來(lái)講都是一個(gè)全球性的。第二個(gè)方面就是傳統(tǒng)的汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，我們核心技術(shù)要能夠突破。另外在一系列的我們體系上、汽車(chē)業(yè)的管理有它非常獨(dú)到的地方。第二個(gè)方面就是推動(dòng)已有的技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)際上說(shuō)汽車(chē)業(yè)如果說(shuō)我前面那幾個(gè)講的是準(zhǔn)確的，能源問(wèn)題不是大問(wèn)題，我們的技術(shù)還可以更多的節(jié)能。那么一系列的包括整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)還有變速箱都有可能使節(jié)能實(shí)現(xiàn)，那么你的碳排放就可以減少。

第三個(gè)方面是大力發(fā)展新能源汽車(chē)，先說(shuō)電池電機(jī)和控制系統(tǒng)的問(wèn)題。如果說(shuō)我們把車(chē)的小排量、小型化的油耗降低30%，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)再改進(jìn)20-30%，混合動(dòng)力再降低20%多，再加上其他的算下來(lái)得出一個(gè)什么結(jié)論？那個(gè)時(shí)候2020年中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)四千萬(wàn)、五千萬(wàn)輛，碳的排放和我們現(xiàn)在差不太多。中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展有它的技術(shù)進(jìn)步貫穿其中，中國(guó)汽車(chē)大行其道從理論到實(shí)際應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。這些我都有一些數(shù)據(jù)把它說(shuō)進(jìn)去了。

最后我想講的是長(zhǎng)安汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的重要的一分子，我們自然的有理由來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。從09年我們長(zhǎng)安汽車(chē)在整個(gè)國(guó)家成長(zhǎng)當(dāng)中我們是非?？斓?，我們成長(zhǎng)了60%，比整個(gè)汽車(chē)行業(yè)高了20個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中長(zhǎng)安制訂了雄心的計(jì)劃，我們2010年的提出220萬(wàn)輛，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中更重要就是節(jié)能技術(shù)，我們提出在未來(lái)的五年時(shí)間之內(nèi)，我們總體油耗降低30%，同時(shí)我們2005年實(shí)現(xiàn)了我們混合動(dòng)力全國(guó)首家的采用，同時(shí)我們純電動(dòng)汽車(chē)09年也實(shí)現(xiàn)了下限，2010年我們純電動(dòng)汽車(chē)也能實(shí)現(xiàn)試車(chē)可以提供給市場(chǎng)這么一個(gè)運(yùn)作。通過(guò)這一系列的技術(shù)的進(jìn)步，品牌的打造以及社會(huì)各界的支持，我們2010年長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)汽車(chē)業(yè)一樣把我們的工作做好，我們的口號(hào)是長(zhǎng)安行天下。

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