人們對(duì)一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾.本茨）成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號(hào)帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所制造的三輪汽車。這兩位汽車發(fā)明的宗師有一個(gè)共同點(diǎn)，就是他們都具有堅(jiān)韌不拔的先驅(qū)精神。時(shí)至今日，他們的原則和態(tài)度仍然是研制各種新型奔馳轎車的原動(dòng)力。這一點(diǎn)可見證于本公司在汽車工程各方面的無數(shù)創(chuàng)新發(fā)明。這些相繼不斷的創(chuàng)造發(fā)明乃是本公司發(fā)展史中一個(gè)個(gè)重要的里程碑。

1926年戴姆勒汽車廠和奔馳汽車廠合并，成立了戴姆勒－奔馳汽車公司。公司總部設(shè)在德國斯圖加特，主要產(chǎn)品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
對(duì)于許多人來說奔馳車的知名度是最高的，奔馳車等同于高級(jí)或豪華車的同義詞。確實(shí)也是這樣，因?yàn)楸捡Y的乘坐舒適性是世界公認(rèn)第一流的。它的價(jià)格向來不菲，一輛C級(jí)轎車也要60萬元人民幣以上。奔馳是一些國家政府級(jí)禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區(qū)的富翁都喜歡用奔馳做"座駕"。

奔馳車的全稱叫"梅賽德斯－奔馳"，簡(jiǎn)稱奔馳。奔馳具有自己獨(dú)特的前臉格柵和大燈，保持自己的風(fēng)格。奔馳的設(shè)計(jì)原則有兩點(diǎn)：一是所有在同一時(shí)期生產(chǎn)的車型系列應(yīng)按規(guī)定的輪廓和相似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)基本部件，以便于用戶鑒別和區(qū)分"德賽德斯"的產(chǎn)品，奔馳稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎(chǔ)上安裝設(shè)計(jì)好的基本部件，這樣就會(huì)與過去的車輛設(shè)計(jì)保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

從20世紀(jì)70年代以來，奔馳的轎車已發(fā)展為多品種系列，共分四大類別，A級(jí)：微型轎車；C級(jí)：小型轎車；E級(jí)：中型轎車；S級(jí)：大型豪華轎車。型號(hào)以發(fā)動(dòng)機(jī)及排量做區(qū)別，例如C200型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1998毫升，C250D型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2497毫升，D指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有跑車系列SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級(jí)車等。

奔馳成功的原因：

一. 奔馳車的經(jīng)久耐用，卡爾•苯茨先生于1885年10月發(fā)明的世界上第一輛以燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車于1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號(hào)37435。在取得專利之后不久，不知什么原因被拆掉了，幾年以后又被重新組裝起來，并恢復(fù)到工作狀態(tài)。1906年，卡爾•苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當(dāng)工作人員打開所有開關(guān)，用力轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪時(shí)，這臺(tái)百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會(huì)唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔•苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個(gè)兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現(xiàn)了不少"險(xiǎn)情"。盡管如此，這輛汽車還是創(chuàng)造了人類史上第一次乘汽車長(zhǎng)途旅行的記錄。在奔馳公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會(huì)看到其他67輛不同歷史時(shí)期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時(shí)讓它們進(jìn)入工作狀態(tài)。

在德國十大名牌產(chǎn)品中，奔馳名列第一位，在世界十大名牌產(chǎn)品中，奔馳排名第三。奔馳甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳汽車很少做廣告，對(duì)此，奔馳人的解釋是："我們的質(zhì)量就是最好的廣告。"

二、也許座椅最能說明一些問題。

人們?cè)趯徱曇惠v汽車時(shí)，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個(gè)那么不引人注意的地方，但奔馳人也沒有放過它。奔馳車座椅的面料大都是用新西蘭進(jìn)口的羊毛紡織而成，其粗細(xì)度必須控制在23至25微米之間。細(xì)的用于高檔車，柔軟舒適；粗的用于中檔車，結(jié)實(shí)耐用。紡織時(shí)還要根據(jù)需要摻進(jìn)從中國進(jìn)口的真絲和從印度進(jìn)口的羊絨。至于用來制作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地后，認(rèn)為還是南德地區(qū)的最好，于是專門在那里設(shè)立了供應(yīng)點(diǎn)。為了保證皮革的質(zhì)量，甚至向供應(yīng)商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

三、為了保證生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，1939年，奔馳成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發(fā)明了2500多項(xiàng)安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)；1959年，奔馳開始進(jìn)行整車撞擊試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)是用兩根彈簧，如今已完全實(shí)現(xiàn)了電子化。每年大約進(jìn)行7000多次模擬撞擊，100余次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，奔馳首次在S級(jí)轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，奔馳公司研制出的安全帶感應(yīng)器首次被作為標(biāo)準(zhǔn)配件安裝在了奔馳轎車上，這種裝置在發(fā)生意外時(shí)，能在幾分之一秒內(nèi)自動(dòng)卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，奔馳又推出了方向盤電子穩(wěn)定器（俗稱ESP），當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向角度不夠時(shí)，這個(gè)裝置可以進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，避免車輛出現(xiàn)側(cè)滑；奔馳還是最早研制出被稱為"革命性"的安全發(fā)明--車輪防抱死系統(tǒng)（俗稱ABS）的公司之一……

在西方人眼里，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因?yàn)槿鐣?huì)達(dá)成了共識(shí)，所以，只有8000萬人口卻擁有4000萬輛汽車的德國并非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對(duì)于我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。

也許還有一組數(shù)字可以說明奔馳人的認(rèn)真：每10個(gè)奔馳員工中就有1個(gè)人負(fù)責(zé)安全檢查；每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過42道檢驗(yàn)關(guān)；在國內(nèi)有近2000個(gè)維修站，在國外的170多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有近4000個(gè)維修站；每年接受職業(yè)培訓(xùn)的人數(shù)保持在6000人左右；質(zhì)量檢查小組每半個(gè)月會(huì)對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行抽查；每年用于職工合理化建議的獎(jiǎng)金高達(dá)1000萬馬克……

100多年前，卡爾•苯茨先生向人們展示了一臺(tái)用"燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)"拉動(dòng)的"馬車"，從而開創(chuàng)了人類的汽車時(shí)代；100多年后，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時(shí)代是什么樣子。奔馳人相信奔馳公司的創(chuàng)始人戴姆勒先生曾說的一句話："只有最好的才吃得開。"

賣點(diǎn)：

新的賣點(diǎn)(之一)：大打"安全"牌

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球因交通事故死傷的人數(shù)高達(dá)25萬人，汽車的安全問題尤其突出。奔馳公司一向重視交通安全問題，它首創(chuàng)的吸收沖擊式車身， SRS安全氣囊等安全設(shè)計(jì)被汽車工業(yè)界引為標(biāo)桿，井導(dǎo)致各汽車大廠競(jìng)相投入研究開發(fā)的行列。

翻開奔馳公司的歷史，從五十年代開始它就致力于安全問題的研究。1953年奔馳公司發(fā)明的框形底盤上的承載式焊接結(jié)構(gòu)使得衡量車身制造的標(biāo)準(zhǔn)朝著既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎(chǔ)上，奔馳公司又研制出"安全客艙"：載客的內(nèi)艙在發(fā)生交通事故時(shí)不會(huì)被擠癟，承受沖擊力的是發(fā)動(dòng)機(jī)箱和行李箱這兩個(gè)"緩沖區(qū)"，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉(zhuǎn)向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認(rèn)車身到駕駛室部件，共有136個(gè)零部件是為安全服務(wù)的。

新的賣點(diǎn)(之二)：環(huán)保至上

盡管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環(huán)境的污染。汽車馬達(dá)的發(fā)動(dòng)增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環(huán)境污染成為汽車的兩大克星之一(另一是能源危機(jī))。行家們預(yù)言，未來的汽車是環(huán)保汽車，比如利用電能的電車，石油、太陽能、煤、核能、水力、風(fēng)力都可以用來發(fā)電，這就使得汽車能源不局限于某一種能源，又可徹底地消除噪音與廢氣的污染。

奔馳公司把對(duì)環(huán)保問題的關(guān)切作為其訴求重點(diǎn)，長(zhǎng)期以來重視環(huán)保技術(shù)的研究，研制節(jié)能和保護(hù)環(huán)境方面的新型汽車。石油危機(jī)發(fā)生后，奔馳公司著力研究汽車代用能源，例如乙烷、甲烷、電子發(fā)動(dòng)或混合燃料發(fā)動(dòng)裝置。

奔馳公司每年定期推出強(qiáng)化企業(yè)形象的廣告，表現(xiàn)其對(duì)環(huán)境問題的高度關(guān)心是它的重要內(nèi)容。一般汽車公司是以美國環(huán)保法規(guī)為最終標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)的商品開發(fā)也以滿足美國的標(biāo)準(zhǔn)為前提，但奔馳公司除了這些之外，另外制定了一套比美國標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格的品管規(guī)定。"使你加入節(jié)約能源及環(huán)境保護(hù)的工'作"就是奔馳廣告的口號(hào)。

萬金尋故障：破天荒的廣告承諾

有哪家汽車公司敢有此重萬金的承諾呢?奔馳6O0型汽車的廣告詞就是："如果發(fā)現(xiàn)奔馳車發(fā)生故障，中途拋錨，將獲贈(zèng) l萬美金。"這充分體現(xiàn)出奔馳公司對(duì)品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的追求。如果車輛在途中發(fā)生意外故障，開車的人只要就近向維修站打個(gè)電話，維修站就會(huì)派人來修理或把車輛拉到附近不遠(yuǎn)處的維修站去修理。無處不在的售后服務(wù)，使奔馳車主絕無半點(diǎn)煩惱。

CS(之一)：從生產(chǎn)車間開始

在以消費(fèi)者為中心的營銷時(shí)代，顧客滿意(CS)促銷方興未艾。它是指從顧客的需要出發(fā)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售方式、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)水平等方面為顧客服務(wù)，滿足顧客的各種不同的需要，使顧客完全滿意。

一般的 CS都是售后的，而奔馳公司 DOCS從生產(chǎn)車間就已經(jīng)開始。廠里在末成型的汽車上掛有一塊塊的牌子，寫著顧客的姓名、車輛型號(hào)、式樣、色彩、規(guī)格和特殊要求等。不同色彩，不同規(guī)格，乃至在汽車?yán)锇惭b什么樣的收錄機(jī)等等千差萬別的要求，奔馳公司都能一一給予滿足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳車共有370O種型號(hào)。任何不同的需要都能得到滿足。顧客買奔馳車首先買到了滿意的質(zhì)量。

CS(之二)：服務(wù)人員和生產(chǎn)人員一樣多

奔馳公司的售后服務(wù)無處不在，使奔馳車主沒有任何后顧之憂。在德國本土，奔馳公司設(shè)有1700多個(gè)維修站，雇有5．6萬人作保養(yǎng)和修理工作，在公路上平均不到25公里就可以找到一家奔馳車維修站。國外的維修站點(diǎn)也很多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，它的轎車與商業(yè)用車在世界范圍內(nèi)共有5800個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供保修、租賃和信用卡等服務(wù)。國內(nèi)外搞服務(wù)工作的人數(shù)竟然與生產(chǎn)車間的職工人數(shù)大體相等!
奔馳車一般每行駛7500公里需要換機(jī)油一次，行駛1．5萬公里需檢修一次，這些服務(wù)都可以在當(dāng)天完成。從急送零件到以電子計(jì)算機(jī)開展的咨詢服務(wù)，奔馳公司的服務(wù)效率令顧客滿意、放心。

培養(yǎng)品牌忠誠者：奔馳模型車送給兒童

奔馳公司十分重視爭(zhēng)取潛在的客戶。它瞄準(zhǔn)未來，心理爭(zhēng)奪戰(zhàn)竟從娃娃開始做起。每個(gè)來取貨的顧客驅(qū)車離去時(shí)，"奔馳"都贈(zèng)送一輛可作孩子玩具的小小奔馳車，使車主的下一代也能對(duì)奔馳車產(chǎn)生濃厚的興趣，爭(zhēng)取一代代都成為奔馳車的客戶。這樣客戶對(duì)奔馳晶牌的忠誠就世代地繼承下來，從小喜愛奔馳車的幼童漸漸地被培養(yǎng)為終生喜愛奔馳車的客戶。

奔馳小檔案：奔馳的榮譽(yù)○到1993年止，奔馳車在各種世界性汽車比賽中76次獲勝，17次打破世界紀(jì)錄○1973年，"梅塞德斯450SEL619"以其尖端的技術(shù)，被世界汽車制造業(yè)選為"本年最佳汽車"

在職培訓(xùn)：人的質(zhì)量是根本保證

奔馳公司在國內(nèi)設(shè)有52個(gè)"培訓(xùn)中心"，培訓(xùn)范圍包括新招學(xué)徒工的基本職業(yè)訓(xùn)練、企業(yè)管理的培訓(xùn)和在職職工的技術(shù)提高。受基本職業(yè)訓(xùn)練的年輕人常年維持在6000人左右。公司在招收青年學(xué)徒工時(shí)優(yōu)先挑選本廠職工的子弟，原因是這些年輕人從小就受到家庭技術(shù)的熏陶。這些青年職工一般要具有9年或10年制的中專畢業(yè)的文化程度。進(jìn)入公司后，還要培訓(xùn)3到3年半，經(jīng)考試合格后才能正式參加工作。培訓(xùn)期的要求非常嚴(yán)格，學(xué)員必須學(xué)會(huì)做鉗工、紅爐鍛打、手工翻砂造型、焊接、熱處理和開機(jī)床等，特別注意培養(yǎng)學(xué)徒工的良好操作習(xí)慣，

樹立重視產(chǎn)品質(zhì)量的觀念

公司的職工以及從工長(zhǎng)到經(jīng)理等管理人員的定期輪流脫產(chǎn)培訓(xùn)，保證了公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營"在同世界競(jìng)爭(zhēng)時(shí)取得最好的經(jīng)濟(jì)效果"。

近年來，德國奔馳集團(tuán)在中國市場(chǎng)上投放了大量的廣告以爭(zhēng)奪中國的客戶，它在日本市場(chǎng)上所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)的激烈，讓我們期待著這個(gè)百年的老廠始終吉星高照，位居汽車業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位。

廣告

奔馳的 TV廣告中較出名的系列是"世界元首使用最多的車"。

奔馳公司一向?qū)⒏咂焚|(zhì)看成是取得用戶信任和加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的最重要的一環(huán)，講究精工細(xì)作，強(qiáng)調(diào)"質(zhì)量先于數(shù)量"，要"為做得更好，最好而斗爭(zhēng)"，除了由計(jì)算機(jī)控制的質(zhì)檢系統(tǒng)檢查外，還有一個(gè)占地8.4公頃的試驗(yàn)場(chǎng)，場(chǎng)里有各種不同路面的車道、障礙物等。每年要用100輛嶄新的汽車，作各種破壞性試驗(yàn)測(cè)試，如以時(shí)速35英里去沖撞堅(jiān)固的混凝土厚墻等。

高品質(zhì)、信賴性、安全性、先進(jìn)技術(shù)、環(huán)境適應(yīng)性是奔馳造車的基本理念，凡是公司所推出的汽車均需達(dá)到五項(xiàng)理念的標(biāo)準(zhǔn)，缺少其中任何一項(xiàng)或未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)者均被視為缺陷品。

奔馳公司對(duì)品質(zhì)的追求精益求精，在價(jià)格定位上，也選取了高價(jià)位，與日本車的價(jià)格相比，一輛奔馳車的價(jià)格可以買兩輛日本車。價(jià)值定價(jià)成為奔馳公司最重要的致勝武器。無怪乎消費(fèi)者為了得到身份與地位的心理滿足感不惜重金。

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