——來自華輪威爾森的汽車物流觀
　　
從訂貨到享受產(chǎn)品，只需要一星期時間，對于汽車這樣的精細物件來說，這似乎是匪夷所思的事情。畢竟，中間過程需要涉及方方面面：銷售代理商、廠商、銀行、運輸商、海關(guān)、客戶等等，他們之間的轉(zhuǎn)運交接如何安全完成？信息如何得以準確無誤傳達？汽車如何在預定時間到達用戶手中，而且里程表上的指針必須指向“零公里”？帶著這樣的疑問，記者撥通了華輪威爾森上海公司商務總監(jiān)趙亦生的電話，讓他談一談華輪威爾森的汽車物流，以及他眼中的中國汽車物流市場。
　　
正如談電腦軟件必從微軟說起一樣，說到汽車物流，我們不得不提到華輪威爾森。自上個世紀80年代起，這家專門從事汽車物流的公司，開始從單純的從事滾裝海上運輸服務，拓展到內(nèi)陸運輸、汽車裝配中心、分撥中心、汽車技術(shù)更新等業(yè)務領(lǐng)域；并在拓展硬件網(wǎng)絡的基礎上，開始為國際進出口車輛提供整套的物流解決方案。時至今日，華輪威爾森不僅是世界上最大的滾裝承運人，也最大的專業(yè)汽車物流提供商。在中國，華輪威爾森也當仁不讓地坐穩(wěn)了汽車物流霸主的位子。
　　
運輸網(wǎng)絡和專業(yè)技術(shù)是汽車物流提供商應具備的兩項基本能力。由海上運輸向內(nèi)陸運輸延伸，設立汽車裝配中心和分撥中心，是物流提供商在最短時間內(nèi)，為客戶提供一站式服務的基本保證。同時，物流提供商必須掌握一定的汽車技術(shù)，其作用主要體現(xiàn)在供應鏈中的裝配和售后服務這兩個環(huán)節(jié)。這是因為，供應商的汽車裝配中心規(guī)模以及對汽車技術(shù)的掌握程度，直接關(guān)系到交貨質(zhì)量、時間以及用戶的滿意度。
　　
在汽車物流領(lǐng)域中，“專業(yè)”二字難能可貴。除了必備的基本能力，汽車物流提供商還應當掌握更多具有附加值的創(chuàng)新技能，在由干線運輸承運人向解決方案提供商升級的過程中，這種創(chuàng)新需求尤其重要。例如，華輪威爾森的IT技術(shù)是專門為整車物流設計的，能為國內(nèi)分撥（從工廠到經(jīng)銷商）提供完整的供應鏈管理服務，但如果客戶不需要整套服務，它也可以提供針對特殊環(huán)節(jié)的機動服務，這與其它物流公司有所不同。此外，華輪威爾森憑借自己在汽車物流領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，建立了一整套的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，從而對整車物流供應鏈中的客戶需要了若指掌。近來，華輪威爾森還頻頻在國內(nèi)投資滾裝碼頭、分撥中心、特種運輸設備等項目，以進一步鞏固它在中國汽車物流市場中的地位。
　　
對于“零公里運輸”這個說法，趙先生有著與眾不同的感觸，他說：“再過幾年，可能不會有人對‘零公里運輸’的說法感到新鮮，因為它已經(jīng)成了汽車物流中最普通的操作方式。對所有汽車制造商來說，這也將不再是一個遙不可及的設想，只是日常業(yè)務的一部分而已。要做到‘零公里運輸’，難度在于如何去把握成本與價值體現(xiàn)的關(guān)系。要知道，中國目前車輛運輸?shù)某杀臼菤W洲或美國的3倍，所以做這類方案時，必須要非常精練和有針對性才可行。根據(jù)我們的經(jīng)驗，通過第三方物流提供商來整合不同汽車制造商、不同品牌產(chǎn)品的供應鏈管理流程，是降低成本的唯一方法。”
　　
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。目前，我國汽車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢地向內(nèi)地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內(nèi)地復雜多變的地理環(huán)境，漫長艱險的運輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的汽車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其“活動力”的重要因素。
　　
地理環(huán)境的生疏和障礙，對于那些雄心萬丈的物流商還不是最大的難題，讓他們更加頭痛的是市場氣候的不適應，正如趙先生所說：“國內(nèi)絕大多數(shù)的物流提供商其實都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其它不同品牌的汽車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)，難以進行準確的評估，結(jié)果對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導。隨著國際經(jīng)濟趨向一體化，國內(nèi)公司和外國公司達成更多商業(yè)合作，國內(nèi)汽車制造商的綜合素質(zhì)和競爭力也會有所提高，相信物流服務的需求及質(zhì)量會在近幾年內(nèi)有飛速發(fā)展。”
　　
盡管有不少問題存在，但中國未來的汽車物流市場并不悲觀，趙先生認為：“將來5到10年中，中國的汽車工業(yè)將進入穩(wěn)定發(fā)展的時期，更多國外汽車制造商將來到中國拓展業(yè)務，汽車的生產(chǎn)方式、銷售模式將會發(fā)生徹底改變。同時，中國將進一步推動汽車產(chǎn)品的出口，市場版圖也將從沿海向內(nèi)地和西部地區(qū)發(fā)展。今后幾年，有關(guān)汽車進出口的物流項目將備受關(guān)注，中國汽車物流市場的競爭將會格外激烈。”
　　
目前，一些有實力、有眼光的物流公司已經(jīng)在積極發(fā)展多種運輸方式，如特種車輛的運輸、長江滾裝駁船運輸服務、沿海滾裝運輸服務等；同時不斷改進基礎設施，如在碼頭成立汽車裝配中心，在大中城市設立分撥中心等。趙先生在關(guān)注這些變化的同時，也給汽車物流提供商提出了一些建議：著重發(fā)展有附加價值的服務，如PDI、特殊要求下的附件裝配等；培養(yǎng)一批具有熟練操作技能的員工；關(guān)注尚未開墾的二手車物流市場。

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