仔細看了一下，這位何建中還透露，截至2010年底，全國公路網總里程達到398. 4萬公里，其中高速公路通車里程達到7.4萬公里，農村公路通車里程達到345萬公里。搞了半天，有近90%的公路是不大可能收費（除非讓車匪路霸收費）的農村公路。按公路總里程算，4%的收費公路意味著中國仍可保留近14萬公里的收費公路，這相當于目前高速公路里程的2倍左右。一個廣為人知的數(shù)據(jù)是全球14萬公里的收費公路，10萬公里在中國?？梢?，所謂要讓96%的公路免費的宏偉目標，其實現(xiàn)在就已經實現(xiàn)了。

真相大白后，我想起一個笑話。說是某個鄉(xiāng)長聽秘書起草的工作報告，其中提到（大致內容）：全鄉(xiāng)為5000戶貧困戶落實扶貧資金5萬元，每戶10元。鄉(xiāng)長說，不能這么寫，要改成：全鄉(xiāng)5000戶貧困戶，100%落實了扶貧資金。


中國的高物價，除了公路通行費非常高之外，還有一些灰色成本：

一是超市和商場收取的入場費。超市，特別是大超市的店長幾乎是中國最容易發(fā)財?shù)娜?。因為廠家排著隊給他們送錢。

二是廠家和商家的結賬期過長。廠家把產品送到商家處，半年拿不到錢是很正常的現(xiàn)象。于是廠家資金緊張，于是借高利貨，于是這個成本要加到產品的售價上。

三是中國城市功能過于集中。美國的眾多大城市有大量的衛(wèi)星城，好象紐約有五六十個。將功能分散后，商業(yè)地產的售價和租金就下來了，于是商品的售價中租金的成本就降下來了。美國的沃爾瑪即使在中國發(fā)揮物流和集中采購的優(yōu)勢，壓縮店長收取商業(yè)賄賂的空間，但如果門店開在大城市的黃金地段，商品中就會體現(xiàn)這個高租金的成本。而在美國，沃爾瑪卻是走的農村包圍城市，先從農村和小城鎮(zhèn)起家，大量開店獲得成功的。它的股價漲了一千多倍。

擴展閱讀

版權聲明：