臨近年底的廣州車展雖然遭遇了車市的低迷，但是外資汽車企業(yè)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)卻越加激烈。特別是當(dāng)豐田公司喊出“中國(guó)最重要”的口號(hào)的時(shí)候，已經(jīng)連續(xù)遭遇美國(guó)召回、日本大地震、泰國(guó)洪災(zāi)的豐田汽車，將與大眾汽車開始了中國(guó)市場(chǎng)的新階段的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。此前，大眾汽車早就明確提出將超越豐田作為自己全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，而捍衛(wèi)中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位則是大眾超越豐田的重要基礎(chǔ)。

豐田曾經(jīng)宣布自己在中國(guó)市場(chǎng)的份額目標(biāo)是占到10%，但是，這個(gè)目標(biāo)看來(lái)并不那么宏偉，特別是與從1980年代初期就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施合資的德國(guó)大眾相比，落后得更遠(yuǎn)。及至最近兩年，遭逢天災(zāi)人禍的豐田公司，更是受到了市場(chǎng)的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

而大眾公司在全球的汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷總量一度超越豐田，也讓豐田與大眾公司的全球戰(zhàn)爭(zhēng)漸趨白熱化了起來(lái)。

到底誰(shuí)更勝一籌？

從傳統(tǒng)技術(shù)的汽車市場(chǎng)來(lái)看，由于大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)的特別地位，豐田公司想要超越有著相當(dāng)大的難度，即使沒(méi)有那些災(zāi)難性的事件，豐田仍然需要花費(fèi)更多的力氣。

2011年應(yīng)該是豐田與大眾公司在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。此前，大眾公司將中國(guó)作為全球最重要的市場(chǎng)，豐田將美國(guó)作為自己的頭等戰(zhàn)略要地。此后，大眾公司將自己的觸角不斷向美國(guó)市場(chǎng)滲透，豐田公司將自己的全球戰(zhàn)略開始向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。

然而，豐田與大眾的競(jìng)爭(zhēng)，有著很大的優(yōu)勢(shì)差異。豐田與大眾相比，豐田在美國(guó)市場(chǎng)有著更加強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，大眾在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田幾乎難以撼動(dòng)。

在中國(guó)，情形又有很大不同。盡管此刻大眾比豐田擁有更多的市場(chǎng)消費(fèi)者，然而，當(dāng)豐田將戰(zhàn)略的目光從美國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)，豐田的優(yōu)勢(shì)將更能夠彰顯出來(lái)。

豐田章男時(shí)代的一個(gè)明顯的印記就是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田的重要意義。

豐田的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)中要比大眾產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)中更受到青睞。改革開放初期，盡管大眾公司有著中國(guó)的合資工廠，但是，隨處可見的豐田品牌的公務(wù)汽車產(chǎn)品仍然給中國(guó)市場(chǎng)留下了很深的印象。

不過(guò)，豐田依靠中國(guó)市場(chǎng)崛起的時(shí)代的最重要的特征，應(yīng)該不是當(dāng)初政府美國(guó)市場(chǎng)的小型車。1970年代以后，正是依靠小型節(jié)油的車型產(chǎn)品，豐田得以逐漸在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2011年以后的中國(guó)，市場(chǎng)發(fā)生了非常大的變化，這些變化對(duì)于豐田、大眾來(lái)說(shuō)都具有非常重要的意義，然而由于豐田的技術(shù)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，豐田無(wú)疑會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加主導(dǎo)的地位。

中國(guó)的新能源汽車規(guī)劃還沒(méi)有最終出臺(tái)，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定的是，以往以電動(dòng)車為全部?jī)?nèi)容的新能源推廣計(jì)劃將會(huì)包含對(duì)于混合動(dòng)力汽車的支持。

混合動(dòng)力是新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)與過(guò)渡，幾乎成為業(yè)內(nèi)不可否認(rèn)的事實(shí)。盡管大眾、通用都宣布自己在混合動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但是只有豐田、本田才能說(shuō)得上是混合動(dòng)力的強(qiáng)者。

起碼，300多萬(wàn)輛的普銳斯的產(chǎn)銷規(guī)模就是豐田最大的籌碼?；诖耍S田不僅僅在混合動(dòng)力上獲得了極大的市場(chǎng)收益，同時(shí)，還獲得了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的長(zhǎng)期反饋。

所以，當(dāng)中國(guó)政府宣布將電動(dòng)車系列作為財(cái)政補(bǔ)貼的支持對(duì)象時(shí)，豐田只是需要將原來(lái)的混合動(dòng)力加上一套充電系統(tǒng)就成為了插電式混合動(dòng)力的先進(jìn)。

而中國(guó)常熟豐田技術(shù)中心的成立，更是標(biāo)志著豐田已經(jīng)真正將中國(guó)市場(chǎng)、將新能源汽車戰(zhàn)略作為公司戰(zhàn)略的重中之重。

不可否認(rèn)，大眾的中國(guó)戰(zhàn)略不斷取得進(jìn)展，南方市場(chǎng)的突破也可圈可點(diǎn)，但是，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵并不在于傳統(tǒng)汽車，盡管這是一個(gè)不容忽視的部分。

未來(lái)雙方競(jìng)爭(zhēng)的核心在于新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勝?gòu)?qiáng)弱。

新能源汽車市場(chǎng)目前雖然處于萌芽階段，但是這與1970年代以后的每一次新能源汽車?yán)顺倍加兄艽蟮牟煌?，因?yàn)檫@一次的新能源汽車市場(chǎng)革命將是不間斷的，而且不可逆轉(zhuǎn)。

顯然，豐田這次為中國(guó)市場(chǎng)而變。一貫主張傳統(tǒng)式混合動(dòng)力的豐田公司，特別開發(fā)出基于傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型的插電式混合動(dòng)力車型，無(wú)疑，豐田插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)投入，將會(huì)帶動(dòng)其中國(guó)市場(chǎng)份額的大幅提升。

普通式混合動(dòng)力汽車為豐田在世界新能源汽車市場(chǎng)，特別是美國(guó)汽車市場(chǎng)贏得了新能源的勝利，那么插電式混合動(dòng)力將成為豐田贏得中國(guó)市場(chǎng)的突破口。

而這個(gè)方面，大眾無(wú)力與豐田交戰(zhàn)。
 

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