美國汽車企業(yè)的冬天意味日本汽車企業(yè)的春天
5月，當(dāng)通用汽車CEO瓦格納慶幸?guī)浳粫罕?，得已繼續(xù)對北美業(yè)務(wù)進(jìn)行痛苦的裁員重組時(shí)，他的日本對手——本田汽車公司卻因生意興隆，正籌劃著在全球擴(kuò)大產(chǎn)能。由于有經(jīng)驗(yàn)的人力資源緊缺，本田已經(jīng)召集退休的生產(chǎn)技術(shù)人員和工程師歸隊(duì)，為本田汽車的擴(kuò)張效力。
在5月16日的年中新聞發(fā)布會(huì)上，本田汽車公司社長福井威夫正式宣布了這一耗資11.8億美元的擴(kuò)張計(jì)劃。本田將在美國、加拿大、日本新建整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)其在印度及巴西的產(chǎn)能也將翻一番。在日本興建的產(chǎn)能20萬輛的工廠，是本田30年來在本土新開的第一家汽車廠。
“本田希望借助產(chǎn)能提升，實(shí)現(xiàn)到2010年前年銷售量達(dá)到450萬輛的目標(biāo)。”福井威夫在發(fā)布會(huì)上表示。
曾經(jīng)是賽車手的福井威夫現(xiàn)在終于等到了超越 “美國車”的好機(jī)會(huì)。2003年6月，福井威夫從吉野浩行手中接過社長之位。由于之前過于強(qiáng)調(diào)銷售量，當(dāng)時(shí)公司的情況反而并不樂觀。本田在日本國內(nèi)的銷售數(shù)量同比下降22.8%，在北美市場也面臨質(zhì)量等級下降的困境。在福井威夫領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過三年的勤力經(jīng)營，本田業(yè)績實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長。在截至2006年3月的財(cái)政年度，本田全球銷售336.5萬輛，公司凈利潤增長23%，創(chuàng)下5970億日圓（合54億美元）的新記錄。
面對令人鼓舞的增長態(tài)勢，一向以技術(shù)型公司示人的本田加快推進(jìn)其滾動(dòng)發(fā)展的既定戰(zhàn)略合情合理，其實(shí)這也是吉野浩行離任時(shí)對福井威夫的囑托——實(shí)現(xiàn)北美市場的繼續(xù)增長，并且擴(kuò)大在日本本土的銷售，至少恢復(fù)到下降以前的狀態(tài)。
“本田不是一家很大的汽車公司，它是以自己特色生存的公司。”中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光告訴《商務(wù)周刊》，現(xiàn)在擴(kuò)大產(chǎn)能，主要是基于通用和福特兩家公司的減產(chǎn)計(jì)劃，“這對本田是一個(gè)機(jī)會(huì)”。
2005年，福特公司盈利20億美元，比一年前大跌了42%，其中北美分公司虧損了16億美元，目前正計(jì)劃關(guān)閉本土的多家工廠實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)重組。通用汽車更慘，由于重組花費(fèi)巨大和北美部門業(yè)務(wù)欠佳，2005年通用實(shí)際虧損106億美元，這家多年的市場冠軍準(zhǔn)備2006年在北美部門大幅減產(chǎn)裁員，裁員幅度超過3萬人。
賈新光認(rèn)為，北美市場是本田最為看重的市場，通用和福特為度過難關(guān)今后會(huì)把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外，這正好給本田留下空白地帶。此次擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃中，本田計(jì)劃投資4.5億美元于美國的新工廠，生產(chǎn)本田思域、飛度兩款車型，屆時(shí)本田企業(yè)在北美的年產(chǎn)量將從目前的140萬輛提高至160萬輛，從而向豐田在北美的產(chǎn)量靠攏。
繼本田之后，5月下旬，豐田公司也宣布，準(zhǔn)備2010年前在北美、法國、中國、印度增設(shè)4座組裝廠，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能屆時(shí)可達(dá)到每年1000萬輛。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田已經(jīng)宣布截至2007年3月的本財(cái)政年度將投入140億美元，用于開發(fā)新車型和提高產(chǎn)能，特別是提高北美業(yè)務(wù)的產(chǎn)能。
一年之前，當(dāng)福特和通用債券等級被打入垃圾級行列時(shí)，豐田汽車董事長奧田碩曾表示，他們愿意提高豐田汽車在美國的銷售價(jià)格，以給處于困境中的通用汽車和福特汽車留出喘息的時(shí)間和空間，讓日本汽車企業(yè)在“吃肉”的同時(shí)，美國同行也有力氣“喝上一口湯”?，F(xiàn)在看來，那不過是從口頭上穩(wěn)定一下美國同行們的情緒，避免引起美國社會(huì)不滿。以沖在最前面的本田和豐田為代表，日本汽車公司如今幾乎同時(shí)針對通用、福特的衰落在“趁火打劫”。
作為一家“有夢想的公司”，本田與老對手豐田的掐架一直在進(jìn)行。在美國所有的外國汽車公司中，豐田第一，本田第二，這兩家企業(yè)都擅長制造經(jīng)濟(jì)性、節(jié)油性高又適合美國消費(fèi)者需求的小汽車。不過，就企業(yè)性格來說，本田與豐田不屬同一類型，本田汽車目前的銷售量只有豐田的一半，車型數(shù)量也遠(yuǎn)低于豐田。本田的優(yōu)勢在于某一領(lǐng)域的技術(shù)處于領(lǐng)先地位，在中級豪華車方面具有較強(qiáng)的競爭力，而豐田無論豪華車、中級車、小型車，都在北美實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。
“一家有特色的公司也可以生存的很好，本田在北美主要依靠雅閣、思域、飛度，單一車型銷量非常好，這就是本田的特點(diǎn)。”賈新光說。
實(shí)際上，本田也在彌補(bǔ)自己的短板。2005年，本田在北美推出了自己的第一款皮卡，同時(shí)著力打造自己的豪華品牌阿庫拉（Acura），Pilot SUV也在北美市場受到青睞。2009年前，本田還將在北美再推出一款油電混合動(dòng)力車。

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