一、如何估價(jià)當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展

對(duì)中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展褒貶不一，第一種看法是，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是加入WTO的機(jī)遇，中國(guó)物流業(yè)將快速起步，快速發(fā)展，已迎來(lái)了物流業(yè)發(fā)展的春天。

第二種看法是，目前中國(guó)還沒(méi)有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件，鼓動(dòng)加快發(fā)展現(xiàn)代物流必然是一種經(jīng)濟(jì)泡沫，是非常危險(xiǎn)的。

第三種意見(jiàn)是，中國(guó)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)展，但目前太熱、太亂、太快。

第四種意見(jiàn)是，目前中國(guó)物流業(yè)是“政府在叫、企業(yè)在看、外國(guó)人在干。”

對(duì)一種事物的出現(xiàn)有不同看法是正常的，沒(méi)有不同看法才是不正常的。

我的看法是：

第一，中國(guó)已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件，這一條件主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

①現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已列入“十五”規(guī)劃，政府推動(dòng)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要條件。

②各種物流要素，如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、民航、郵政、商貿(mào)、裝卸、搬運(yùn)、加工配送、包裝、信息處理等等都已有了長(zhǎng)足的發(fā)展，可以初步滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必備條件。

③由于經(jīng)濟(jì)全球化，由于買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降低成本，特別是物流成本已成為企業(yè)的一種迫切要求，物流需求開(kāi)始外放，正是這種需求使第三方物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展壯大。

④?chē)?guó)外第三方物流企業(yè)的進(jìn)入，沖擊了中國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)，不變也得變，這是一種趨勢(shì)，是一種客觀規(guī)律。

在這種情況下，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)再不快速起步，將是一個(gè)極大的錯(cuò)誤。所以中國(guó)政府決定在這方面快速推進(jìn)是完全正確的。

第二，中國(guó)的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開(kāi)始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時(shí)完成，很難估計(jì)，可能要10年，20年或30年。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式還沒(méi)有完成從粗放經(jīng)營(yíng)到集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，中國(guó)的企業(yè)還沒(méi)有完全改變“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，中國(guó)東部、中部、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美國(guó)美智顧問(wèn)管理公司的聯(lián)合調(diào)查，2001年中國(guó)真正意義上的第三方物流營(yíng)業(yè)額大約為400億，占整個(gè)物流市場(chǎng)不到5%。

第三，2002年是加入WTO的第一年，形勢(shì)喜人。一是現(xiàn)代物流引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度關(guān)注；二是跨國(guó)物流公司加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，帶動(dòng)了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快了重組、整合，第三方物流有了更快的發(fā)展；四是物流人才、物流研究、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流技術(shù)與裝備等同步推進(jìn)。

第四，中國(guó)物流業(yè)的起步由于碰到了許多問(wèn)題，如管理體制問(wèn)題，行業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)政策問(wèn)題，物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，物流人才問(wèn)題，對(duì)物流業(yè)的不同認(rèn)識(shí)問(wèn)題等等。使物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實(shí)，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)準(zhǔn)入亂，到工商注冊(cè)登記物流公司沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)；二是對(duì)物流的認(rèn)識(shí)亂，雖然已有了一個(gè)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但由于理解不一，加上目前沒(méi)有物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)，在報(bào)刊上各種解釋都有，有的數(shù)據(jù)矛盾百出；三是辦班亂，各個(gè)單位都可以辦物流培訓(xùn)班，內(nèi)容千遍一律，在起步階段搞些培訓(xùn)班是必要的，是一種啟蒙教育，但目前過(guò)多過(guò)濫，缺少權(quán)威。

我不同意目前中國(guó)物流太熱，我認(rèn)為并不熱，東部剛熱了一點(diǎn)，中西部還沒(méi)熱起來(lái)。不少城市搞了物流規(guī)劃，但還沒(méi)有實(shí)施，沒(méi)有投入，還不可能形成泡沫。目前要做的是對(duì)物流園區(qū)加強(qiáng)引導(dǎo)，國(guó)家要有總體規(guī)劃。

第五，當(dāng)前影響中國(guó)物流發(fā)展的因素很多，有體制性因素，有市場(chǎng)因素，有人才因素，有投資因素，但根本的是企業(yè)對(duì)第三方物流需求不足，物流活動(dòng)沒(méi)有形成社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化趨向。

如果這個(gè)問(wèn)題不解決，有多少第三方物流公司也無(wú)濟(jì)于事，全社會(huì)物流成本的降低也只是一句空話。所以，工作的重點(diǎn)應(yīng)放在企業(yè)，特別是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，突破點(diǎn)是降低庫(kù)存、加快周轉(zhuǎn)。這需要培育，需要提高認(rèn)識(shí)，需要一種新的理念，需要一種新的模式。

二、對(duì)于十個(gè)有爭(zhēng)議問(wèn)題的看法

當(dāng)前在物流界有許多重點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，研究的重點(diǎn)也很多，爭(zhēng)論比較大的大致有以下10個(gè)方面：

第一，物流是什么?物流術(shù)語(yǔ)(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！庇腥苏J(rèn)為，物流不必描述得這么復(fù)雜，實(shí)際是傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)加上信息技術(shù)。還有人認(rèn)為，物流是滿足客戶要求的一種現(xiàn)代服務(wù)模式。

第二，什么是物流產(chǎn)業(yè)?一種意見(jiàn)認(rèn)為不存在物流產(chǎn)業(yè)，保留原有的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、郵政業(yè)等就可以了。一種意見(jiàn)認(rèn)為物流是一種產(chǎn)業(yè)，是一種復(fù)合型或叫聚合型產(chǎn)業(yè)，它是由與物流有關(guān)的產(chǎn)業(yè)組成的。還有一種意見(jiàn)認(rèn)為承認(rèn)不承認(rèn)它是一種產(chǎn)業(yè)意義不大，因?yàn)椴豢赡軓漠a(chǎn)業(yè)角度去加以運(yùn)作，沒(méi)有產(chǎn)業(yè)邊界，無(wú)法計(jì)算它的投入產(chǎn)出。

第三，物流產(chǎn)業(yè)要不要有一個(gè)主管部門(mén)?一種意見(jiàn)認(rèn)為要，如德國(guó)、日本、新加坡都有一個(gè)部門(mén)主管；一種認(rèn)為不要，如美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家就不明確有哪一個(gè)部門(mén)主管，只強(qiáng)調(diào)用行政與法律的辦法加以協(xié)調(diào)。如要有一個(gè)主管部門(mén)，應(yīng)由哪個(gè)部門(mén)主管，也有不同看法，有的認(rèn)為應(yīng)是計(jì)劃口，有的認(rèn)為應(yīng)是經(jīng)貿(mào)口，有的認(rèn)為應(yīng)是交通口，有的認(rèn)為應(yīng)是商貿(mào)口。

第四，要不要區(qū)分物流基地、物流園區(qū)、物流中心?一種認(rèn)為物流基地最大，物流園區(qū)次之，下來(lái)才是物流中心；一種認(rèn)為物流基地、物流園區(qū)、物流中心應(yīng)視為一個(gè)東西，叫法不同而已；一種認(rèn)為今后應(yīng)統(tǒng)一叫物流中心，物流中心可以是一個(gè)地域的概念，也可以是一個(gè)大的物流企業(yè)的概念。

第五，物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放。一種意見(jiàn)認(rèn)為中國(guó)加入WTO對(duì)物流業(yè)開(kāi)放度已經(jīng)很大，按承諾時(shí)間表執(zhí)行就可以了。一種意見(jiàn)認(rèn)為可以適度超前，開(kāi)放快一點(diǎn)并沒(méi)有對(duì)中國(guó)不利，主要看需要，主動(dòng)權(quán)掌握在我們手里。一種意見(jiàn)認(rèn)為物流界對(duì)如何應(yīng)對(duì)加入WTO對(duì)策研究不夠，非常分散，認(rèn)識(shí)不一致，意見(jiàn)不統(tǒng)一，形不成合力，這對(duì)我們非常不利。

第六，關(guān)于物流學(xué)科的分類(lèi)問(wèn)題，對(duì)物流人才的短缺，希望立即恢復(fù)物流專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)一致，但對(duì)如何培養(yǎng)，培養(yǎng)目標(biāo)有不同看法。一種意見(jiàn)認(rèn)為物流可以作為單獨(dú)的一門(mén)學(xué)科存在，與工學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)并列。一種意見(jiàn)認(rèn)為物流包含在管理學(xué)之中，是二級(jí)學(xué)科，但需要堅(jiān)實(shí)的工學(xué)、理學(xué)、信息學(xué)基礎(chǔ)。有的認(rèn)為物流應(yīng)在管理學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)學(xué)之中，是三級(jí)學(xué)科。

第七，關(guān)于“物流園區(qū)”的模式問(wèn)題。一種認(rèn)為“物流園區(qū)”主要強(qiáng)調(diào)地域概念，即物流企業(yè)的集中度。一種意見(jiàn)認(rèn)為“物流園區(qū)”主要強(qiáng)調(diào)功能概念，是物流功能的結(jié)集點(diǎn)。一種意見(jiàn)認(rèn)為不要過(guò)多強(qiáng)調(diào)建“物流園區(qū)”，而應(yīng)根據(jù)不同城市的情況而設(shè)立，分散與集中只是相對(duì)的。

第八，關(guān)于“第三利潤(rùn)源泉”問(wèn)題。一種意見(jiàn)認(rèn)為第三利潤(rùn)源泉主要從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體來(lái)講，發(fā)展物流業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效益提高非常有利。不要過(guò)多的強(qiáng)調(diào)一個(gè)企業(yè)。一種意見(jiàn)認(rèn)為“第三利潤(rùn)源泉”主要是強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流成本的降低，所以要從企業(yè)抓起，立足點(diǎn)在企業(yè)，沒(méi)有企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)就不可能有國(guó)家總的經(jīng)濟(jì)效益。第三種意見(jiàn)認(rèn)為這是統(tǒng)一的，一個(gè)是從宏觀側(cè)面講，一個(gè)是從微觀側(cè)面講。

第九，關(guān)于生產(chǎn)與流通企業(yè)可以不可以自建物流公司。一種意見(jiàn)認(rèn)為，物流活動(dòng)從生產(chǎn)與流通企業(yè)分離是一種大趨勢(shì)，所以不應(yīng)提倡生產(chǎn)與流通企業(yè)自建物流公司。一種認(rèn)為，在目前中國(guó)第三方物流公司不發(fā)達(dá)、不成熟的情況下，一些大的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以把改進(jìn)其物流系統(tǒng)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，組建物流公司，但必須向第三方物流公司發(fā)展，面向全社會(huì)。一種認(rèn)為在目前世界發(fā)達(dá)國(guó)家的物流活動(dòng)也不是都由第三方來(lái)做，所以第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流是并存的，是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，適者生存。

第十，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)政策。一種意見(jiàn)認(rèn)為，為了推動(dòng)中國(guó)物流發(fā)展，必須有一個(gè)物流發(fā)展總體規(guī)劃，并逐步出臺(tái)一些產(chǎn)業(yè)政策，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地使用、投資政策、稅收政策等等。一種意見(jiàn)認(rèn)為，對(duì)一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展政府主要通過(guò)法律的、經(jīng)濟(jì)的，當(dāng)然必要也可以通過(guò)行政的辦法加以推動(dòng)與協(xié)調(diào)，物流業(yè)發(fā)展主要靠行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)做，企業(yè)來(lái)運(yùn)作，政府不應(yīng)過(guò)多的介入。一種意見(jiàn)認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展必須由政府、企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)三股力量形成合力，政府的作用是創(chuàng)造物流發(fā)展的環(huán)境，包括規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、教育科研、標(biāo)準(zhǔn)化等。企業(yè)是現(xiàn)代物流為運(yùn)行主體。中介機(jī)構(gòu)主要是在政府與企業(yè)之間起一個(gè)橋梁、紐帶作用。三者缺一不可。

有不同看法的問(wèn)題還可以列出10個(gè)、20個(gè)。對(duì)以上10個(gè)問(wèn)題，我的看法是：

第一，物流不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加上信息技術(shù)?，F(xiàn)代物流應(yīng)該是對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的提升與革命，是一種運(yùn)行與服務(wù)模式的改變，我認(rèn)為“物流術(shù)語(yǔ)”(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))的定義是正確的。

第二，我同意物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)。

第三，我主張物流產(chǎn)業(yè)要有一個(gè)主管部門(mén)，因?yàn)槲覀儎偲鸩剑袊?guó)又處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，中國(guó)人又好刮風(fēng)，需要強(qiáng)有力的行政指導(dǎo)。這個(gè)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)是誰(shuí)，從本屆政府的設(shè)置來(lái)講，我認(rèn)為物流規(guī)劃由計(jì)劃口來(lái)抓，物流運(yùn)行由經(jīng)貿(mào)委來(lái)抓比較合適。

第四，《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有“物流園區(qū)”、“物流基地”，只有“物流中心”，我認(rèn)為“物流中心”可以是一個(gè)地域結(jié)點(diǎn)的概念，也可以是一個(gè)大的物流企業(yè)的概念。目前大家喜歡把地域結(jié)點(diǎn)叫“物流園區(qū)”，我認(rèn)為這沒(méi)有什么可非議的。但我反對(duì)按地域的大小來(lái)區(qū)分物流基地、物流園區(qū)與物流中心。

第五，物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，我認(rèn)為要執(zhí)行我國(guó)政府加入WTO時(shí)的承諾。至于有些部分提前執(zhí)行要看需要。

第六，關(guān)于物流學(xué)科分類(lèi)，我認(rèn)為物流應(yīng)包含在管理學(xué)之中，因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一門(mén)新興服務(wù)業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)行模式，是服務(wù)模式。但必須有堅(jiān)實(shí)的工學(xué)、理學(xué)、信息學(xué)基礎(chǔ)。

第七，關(guān)于“物流園區(qū)”，我反對(duì)所有城市都建設(shè)“物流園區(qū)”，都叫“物流園區(qū)”，要因地置宜，叫“物流中心”又何不可。對(duì)物流園區(qū)我認(rèn)為要把地域概念與功能概念結(jié)合起來(lái)。我也同意這種觀點(diǎn)，即集中與分散是相對(duì)的。

第八，對(duì)于“第三利潤(rùn)源泉”我同意要立足于企業(yè)，只有企業(yè)物流成本的降低，才能?chē)?guó)家總的經(jīng)濟(jì)效益的提高。但宏觀與微觀不可分，不要分得那么清楚。

第九，對(duì)于生產(chǎn)與流通企業(yè)自建物流公司，我認(rèn)為是一種過(guò)渡。目前不要去反對(duì)，這要區(qū)分二類(lèi)，一是企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改進(jìn)，這要大力提倡，二是自建物流公司，但當(dāng)條件成熟時(shí)應(yīng)發(fā)展成第三方物流公司，目前海爾物流、華聯(lián)物流都在這么做。

第十，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)政策。我主張政府、企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)要形成合力，各自發(fā)揮作用，著眼點(diǎn)是形成物流市場(chǎng)，物流市場(chǎng)的成熟度將影響中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

三、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)選擇在哪里

我在許多場(chǎng)合講到，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展要過(guò)“三道坎”：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式與企業(yè)商業(yè)運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變；二是中國(guó)物流市場(chǎng)的形成與發(fā)展；三是中國(guó)物流人才教育工程的啟動(dòng)。這三項(xiàng)任務(wù)的完成需要時(shí)日，不可能一蹴而就。那么，切入點(diǎn)放在哪里呢?我認(rèn)為，有以下六個(gè)方面：

(一)按照中國(guó)加入WTO的承諾，成立中外合資合作物流企業(yè)。這一切入點(diǎn)主要在于滿足中外合資合作企業(yè)與外商獨(dú)資企業(yè)的物流需求，并以推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

(二)大力提倡并采取實(shí)際行動(dòng)減少企業(yè)庫(kù)存，加快流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)。這一切入點(diǎn)主要是讓企業(yè)嘗到加強(qiáng)物流管理的甜頭，然后，邁開(kāi)步伐走物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的路子。

(三)按照國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃，啟動(dòng)一部分城市的物流中心建設(shè)。這一切入點(diǎn)，主要是從供應(yīng)鏈的角度，加強(qiáng)物流“節(jié)點(diǎn)”建設(shè)，改善物流系統(tǒng)。

(四)啟動(dòng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育，引進(jìn)國(guó)外采購(gòu)師、物流師資質(zhì)證書(shū)教育，并盡快制定中國(guó)自己的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展職業(yè)培訓(xùn)。這一切入點(diǎn)主要是為了解決物流人才短缺的矛盾。

(五)成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)。這一切入點(diǎn)主要是為了防止目前物流業(yè)發(fā)展的不規(guī)范與無(wú)序狀態(tài)，避免不必要的資源浪費(fèi)。

(六)培育與發(fā)展第三方物流企業(yè)，要總結(jié)一些典型經(jīng)驗(yàn)加以推廣，特別是企業(yè)物流信息化解決方案，要鼓勵(lì)物流企業(yè)與IT企業(yè)的結(jié)合。這一切入點(diǎn)，主要是讓第三方物流企業(yè)少走彎路，并提高服務(wù)水平。

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