主持人（王茂亮）：尊敬的龍部長(zhǎng)，女士們、先生們、朋友們，早上好！博鰲亞洲論壇昨天成功地舉行了一整天的大會(huì)，在亞洲聯(lián)網(wǎng)世界的主題下，拉莫斯理事長(zhǎng)，龍永圖秘書長(zhǎng)等物流巨子著名的專家發(fā)表了演講，大家的共識(shí)是世界經(jīng)濟(jì)一體化賦予物流業(yè)的一體化，世界經(jīng)濟(jì)一體化全球物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇，物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，世界物流業(yè)一體化是指跨越國(guó)界的物流的聯(lián)網(wǎng)，但現(xiàn)實(shí)是國(guó)與國(guó)之間，地區(qū)之間，各部門之間的條塊分割阻礙了亞洲物流聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，不容否認(rèn)在中國(guó)也存在著條塊分割，這不奇怪，因?yàn)橹袊?guó)的物流業(yè)起步于中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過(guò)程，必然帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代條塊分割的特征，這是一個(gè)歷史的進(jìn)程。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)不是一個(gè)完整的市場(chǎng)統(tǒng)一體，被分割成大大小小的塊，因此從物流方面看航空、郵件、鐵路、交通等各有自己的物流系統(tǒng)，而地方政府則在自己的區(qū)域內(nèi)各搞各的物流，本來(lái)這么多的市場(chǎng)主體可以強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)而提高市場(chǎng)效率，但在中國(guó)目前的情況下各自有各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又想進(jìn)駐別人的領(lǐng)地。這其實(shí)表達(dá)了大家一種矛盾的心理，既想保護(hù)本部門的利益，又想在其他地區(qū)擴(kuò)大自己的愿望。有了這個(gè)愿望，我們就有了統(tǒng)一市場(chǎng)的基礎(chǔ)，相信這個(gè)問(wèn)題能引起大家的共同興趣，今天我們演講的嘉賓有中國(guó)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，易好家商業(yè)連鎖有限公司董事長(zhǎng)曹江林先生，廣州鐵路公路公司董事長(zhǎng)吳俊光先生，作為中國(guó)鐵路的老大，他們想在其他地方和系統(tǒng)擴(kuò)張自己的優(yōu)勢(shì)，而且不只是在國(guó)內(nèi)是向國(guó)際市場(chǎng)，他們?cè)谶@方面有很多話要說(shuō)，國(guó)內(nèi)知名的民營(yíng)物流企業(yè)宅急送的總裁陳平先生是物流市場(chǎng)的后起之秀，目前已經(jīng)形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，這很不容易，他們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中必然有一些解決條塊分割的高招，嘉賓物流是香港物流中的強(qiáng)手，董事總經(jīng)理汪煒城先生參加這次會(huì)議，他將就香港和大陸物流合作的問(wèn)題發(fā)表自己的見解，福田區(qū)政府副區(qū)長(zhǎng)方乃純先生既是地方政府的官員，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)的博士，他將從理論與實(shí)際相結(jié)合的角度就今天的主題發(fā)表他的見解。下面有請(qǐng)幾位演講人到臺(tái)上來(lái)。

第一位演講嘉賓是曹江林先生，他是中國(guó)建材集團(tuán)的副總經(jīng)理，易好家商業(yè)連鎖公司的董事長(zhǎng)，是北興物流公司的董事長(zhǎng)，是中國(guó)物流方面的專家，在中國(guó)建材集團(tuán)系統(tǒng)工作了十幾年，使多個(gè)虧損的企業(yè)扭虧為盈，探索出了一條幾乎和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理念與運(yùn)作的模式，迎合中國(guó)企業(yè)實(shí)際情況發(fā)展的道路，他出色的經(jīng)營(yíng)管理才能，得到了同行和社會(huì)的贊許，下面請(qǐng)曹江林先生演講，有請(qǐng)。

　　曹江林：尊敬的龍部長(zhǎng)、女士們、先生們，非常高興參加博鰲亞洲論壇和深圳市政府聯(lián)合組織的2004深圳國(guó)際物流大會(huì)，也感謝主持人給予的機(jī)會(huì)，在此我結(jié)合自身工作和學(xué)習(xí)的實(shí)際，從一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的角度講三點(diǎn)個(gè)人看法。

　　第一點(diǎn)、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀可以開拓為三個(gè)方面。第一個(gè)方面是物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，近幾年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)的物流業(yè)也隨之高速增長(zhǎng)。2004年上半年，僅是上半年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到了18.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32％，物流業(yè)增加值1969億元，同比增長(zhǎng)10.1％。到目前為止，我們國(guó)家有近一千個(gè)物流園區(qū)，有20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市都制定了自己的區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌。

　　第二個(gè)方面，中國(guó)的物流企業(yè)大都規(guī)模較小，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，許多物流企業(yè)還是習(xí)慣搞大而全、小而全的運(yùn)作模式，導(dǎo)致物流成本偏高，效率低下。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，物流企業(yè)的技術(shù)含量低，多數(shù)只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)，很少能夠提供一攬子的解決方案。

　　第三方面，中國(guó)的物流業(yè)的對(duì)外開放將帶來(lái)中外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，按照中國(guó)加入WTO后的承諾，我國(guó)物流業(yè)05年將全面開放。一方面這將有利于推動(dòng)我國(guó)物流同國(guó)際接軌，促進(jìn)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，但同時(shí)也要看到我國(guó)的物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)之間有很大的差距，物流一些有影響的物流企業(yè)實(shí)力雄厚，擁有全球網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)際物流市場(chǎng)上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前中國(guó)有差不多50萬(wàn)家物流企業(yè)，其中外資的物流企業(yè)占了680家，占的比例是0.13％，但是他們的市場(chǎng)份額超過(guò)了8％，這是中國(guó)物流業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀。就我個(gè)人的感覺，或者套話來(lái)說(shuō)是基于挑戰(zhàn)并存。

　　我想講的第二個(gè)方面是中國(guó)物流業(yè)的條塊分割的表現(xiàn)及弊端。物流業(yè)的條塊分割從管理體制講，主要表現(xiàn)為沒有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)，從整體上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，而是由不同的政府部門包括中央不同的政府部門，不同的部委，不同的地區(qū)，不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行規(guī)劃與投資，其結(jié)果只能是布局不盡合理，資源浪費(fèi)，管理下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。這一種條塊分割的現(xiàn)象從我看會(huì)帶來(lái)三大弊端，第一大弊端，物流業(yè)強(qiáng)調(diào)的是多式聯(lián)合運(yùn)輸，這與現(xiàn)行條塊分割的管理模式產(chǎn)生極大的沖突，我國(guó)公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)開展物流服務(wù)帶來(lái)極大的困難，幾乎是不可能。

　　第二個(gè)弊端不同部門行業(yè)和地方有意無(wú)意出現(xiàn)了保護(hù)現(xiàn)象，這些保護(hù)現(xiàn)象一方面有時(shí)候是利益不同有意設(shè)置的，有時(shí)是無(wú)意之間設(shè)置的。由于地方之間的不同，一個(gè)地方往另一個(gè)地方的貨車，有時(shí)在途中有放空現(xiàn)象。在政府部門的高度重視和積極發(fā)展下，從中央部門到省政府和地方政府都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，各地物流的基礎(chǔ)設(shè)施有重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，物流業(yè)重復(fù)建設(shè)增加帶來(lái)的是物流資源的浪費(fèi)，一方面與部門利益或者說(shuō)部門的考慮不同，致使各種運(yùn)輸方式之間，中央、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間，不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間缺乏相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)的投入，導(dǎo)致物流系統(tǒng)無(wú)法并網(wǎng)。

　　第三個(gè)弊端，物流企業(yè)在這種形勢(shì)下很難形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)也很難有效地降低成本，物流業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)起著非常重要的影響，而服務(wù)規(guī)模在很大程度上與第三方的物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，物流市場(chǎng)的條塊分割常常造成空載等許多不合理的運(yùn)輸，帶來(lái)不必要的中國(guó)環(huán)境，從而為物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模降低成本帶來(lái)阻礙和不便。

　　我演講的第三個(gè)題目是對(duì)中國(guó)大力推進(jìn)物流市場(chǎng)一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)不是少數(shù)企業(yè)某個(gè)部門或者某種運(yùn)輸方式所能容納的，必須依靠各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)企業(yè)的配合，借助現(xiàn)代化的管理手段、通訊手段和全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分層次、分步驟展開，現(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)，我的看法有四個(gè)方面，第一個(gè)方面是中國(guó)政府應(yīng)強(qiáng)化導(dǎo)向和支持，發(fā)達(dá)國(guó)家在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中很注重整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展，日本內(nèi)閣會(huì)議先后于1997和2001年通過(guò)了《物流史冊(cè)大綱》和《新物流史冊(cè)大綱》，這兩個(gè)大綱主要是針對(duì)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和全體最四化，講全球化、環(huán)境保護(hù)和改善國(guó)民生活的四化，美國(guó)在1991年通過(guò)了《陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)效率法》，這個(gè)效率法主要是講如何發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的效率，澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式發(fā)布《貨物運(yùn)輸行業(yè)行動(dòng)綱要》，韓國(guó)制定了五年規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃要求要下降3.5－3.6個(gè)百分點(diǎn)，這是對(duì)直接利益的貢獻(xiàn)。這些國(guó)家加快發(fā)展物流的政策措施對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒，今年8月5日國(guó)家發(fā)改委商務(wù)部等九部委聯(lián)合出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，從完善物流企業(yè)稅收管理簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，拓寬融資渠道，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)等方面明確了支持現(xiàn)代物流發(fā)展的各項(xiàng)政策措施，同時(shí)建立了由發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會(huì)參加的全國(guó)信貸物流工作協(xié)調(diào)機(jī)制，我們相信這個(gè)措施對(duì)打破物流的條塊分割，盡快建立一個(gè)開放、公平、有序的物流市場(chǎng)環(huán)境會(huì)起到一定的積極作用，但是我的看法還是沒有一個(gè)有形的政府部門在這里做，發(fā)改委牽頭和九部委參加，某種程度上說(shuō)是形同虛設(shè)。而且更重要的是這只是一個(gè)意見，不是一個(gè)政策。在中國(guó)來(lái)說(shuō)，除了要有意見和政策，重在落實(shí)。

　　另外一方面我講講國(guó)家對(duì)物流業(yè)的稅收、土地政策，各種收費(fèi)也應(yīng)該有統(tǒng)一明確的政策支持，像我現(xiàn)在深圳工作，我就多次呼吁深圳的政府對(duì)物流這個(gè)土地、用地，因?yàn)檫^(guò)去我們的土地用地，我們過(guò)去查不到用地的情況，現(xiàn)在深圳出臺(tái)了一個(gè)就是物流用地50％算商業(yè)，50％算倉(cāng)儲(chǔ)，我長(zhǎng)期提出了不同的意見，因?yàn)樯虡I(yè)的地價(jià)現(xiàn)在在深圳每平米超過(guò)2500元，倉(cāng)儲(chǔ)的地價(jià)是700－800元左右。現(xiàn)在是物流業(yè)發(fā)展的初期，如果說(shuō)我們以商業(yè)地價(jià)把這個(gè)地賣給物流企業(yè)，或者物流企業(yè)去租賃別人的用地或者是房產(chǎn)，這個(gè)成本是非常高的。深圳市有一個(gè)政策小組，我曾經(jīng)給他們提出最好是以倉(cāng)儲(chǔ)地價(jià)來(lái)支持物流企業(yè)的發(fā)展，或者80％算倉(cāng)儲(chǔ)，20％算商業(yè)。還有比如說(shuō)電費(fèi)，我知道深圳的物流企業(yè)用的電費(fèi)是按照商業(yè)的電費(fèi)計(jì)價(jià)的，那么商業(yè)的電費(fèi)的價(jià)計(jì)與工業(yè)是不一樣的，差別很大。我覺得這一方面，國(guó)家應(yīng)該有更多地明確地政策支持，實(shí)際上我有一次在物流研討會(huì)上我說(shuō)到過(guò)，現(xiàn)在大家對(duì)物流的內(nèi)涵都很清楚，現(xiàn)在急需對(duì)物流的外延做一個(gè)很好的界定。

　　第二我覺得應(yīng)該引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流理念，過(guò)去我們講沃爾瑪是為了發(fā)展我們自己的沃爾瑪，引進(jìn)馬士基是為了發(fā)展我們自己的馬士基，現(xiàn)在物流業(yè)全面開放了，但仍然存在引進(jìn)的問(wèn)題。企業(yè)開放了，不存在引進(jìn)的問(wèn)題，它愿意來(lái)就來(lái)，這個(gè)時(shí)候引進(jìn)的問(wèn)題是什么問(wèn)題呢？我覺得這個(gè)時(shí)候引進(jìn)的問(wèn)題，重要的是先進(jìn)的物流理念和先進(jìn)的物流技術(shù)，我們沒辦法從政府審批上引進(jìn)國(guó)外的物流企業(yè)，國(guó)外的物流企業(yè)在這個(gè)地方也不能是呼戶而應(yīng)，國(guó)家應(yīng)該有管理的措施，我剛才說(shuō)了，因?yàn)榈胤胶蛥^(qū)域的不同，導(dǎo)致了物流重復(fù)建設(shè)的存在，物流市場(chǎng)應(yīng)該有一定的管理措施，美國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，但是我聽說(shuō)在洛杉磯開一個(gè)35平方米的商場(chǎng)要蓋30多個(gè)章。

　　第三要培育大型的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，近二十年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是少數(shù)大型、超大型的企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的主流，他們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量，我們國(guó)家也應(yīng)該通過(guò)政府引導(dǎo)，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制以資本為紐帶，加快組建若干現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來(lái)滿足我國(guó)物流需求，形成中國(guó)物流企業(yè)的新構(gòu)架。

　　第四要加強(qiáng)物流的理論研究，普及物流知識(shí)，現(xiàn)在從國(guó)際政府到實(shí)業(yè)界、理論界對(duì)物流沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，這樣就無(wú)法形成有效的政策。因此當(dāng)務(wù)之急我們要加強(qiáng)物流理論的研究，普及物流知識(shí)，現(xiàn)在大家都講物流，對(duì)物流的內(nèi)涵和外延做一個(gè)定義，做一個(gè)說(shuō)法，可能每個(gè)人會(huì)有每一個(gè)人的說(shuō)法，我覺得這不應(yīng)該是一種正常的現(xiàn)象，基本的物流知識(shí)要加以普及，提高物流的水平。這是我對(duì)物流市場(chǎng)一體化的看法。

　　最后我講一講企業(yè)物流，剛才說(shuō)的是物流業(yè)和物流企業(yè)，企業(yè)物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源，因此我的看法企業(yè)物流對(duì)企業(yè)的管理者來(lái)說(shuō)是一種管理的理念，要求企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者既要重視傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)鏈管理，更應(yīng)該重視整個(gè)價(jià)值鏈的管理，這是我一點(diǎn)點(diǎn)偏離主題的話，我相信我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境一定會(huì)越來(lái)越好，謝謝大家！
會(huì)議主題：《中國(guó)物流業(yè)：條塊分割與統(tǒng)一市場(chǎng)》

　　王茂亮：曹總作為一個(gè)大的物流企業(yè)的老總，多年從事物流工作，又是全國(guó)物流協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)，既有對(duì)企業(yè)微觀運(yùn)作很深刻的體會(huì)，也有對(duì)全國(guó)物流情況的宏觀把握，他剛剛的演講很精彩。首先使我覺得很自信我們這次會(huì)議，我們的龍部長(zhǎng)他們選的這個(gè)題目好，《條塊分割與統(tǒng)一市場(chǎng)》，因?yàn)樗麆倓傉f(shuō)的大量的事實(shí)說(shuō)明這個(gè)題目選的非常好，很值得討論。曹總講到了條塊分割的三大弊端，也提出了物流市場(chǎng)一體化四個(gè)政策的建議，還從企業(yè)微觀物流的角度發(fā)表自己的見解，他提出要建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)，這是我們努力的目標(biāo)。曹總剛剛還提到了在深圳發(fā)展物流業(yè)在地價(jià)和電費(fèi)方面的建議和碰到的情況。

　　我們這次會(huì)議是福田區(qū)人民政府給予了大力的支持，我們所在的賓館就在深圳市的中心區(qū)，福田區(qū)是深圳市的中心區(qū)，福田區(qū)委、區(qū)政府對(duì)這次會(huì)議給予了大力的支持，在今天下午的環(huán)節(jié)還會(huì)請(qǐng)各位嘉賓到福田中心區(qū)去看現(xiàn)代化的中心區(qū)和最新的園博園，很多外賓和中央領(lǐng)導(dǎo)看了都大加贊賞，今天福田區(qū)的書記也出席了本次會(huì)議。

　　第二位演講嘉賓是嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)席董事總經(jīng)理汪煒城先生，嘉里物流是知名的物流企業(yè)，汪先生獲得了英國(guó)特許租船協(xié)會(huì)的會(huì)士，他被委任為香港特區(qū)政府發(fā)展成員之一，他演講的主題是香港企業(yè)如何與大陸企業(yè)協(xié)調(diào)溝通。

　　汪煒城：龍秘書長(zhǎng)，先生們、女士們，大家好！今天很光榮有機(jī)會(huì)參加本次大會(huì)，大會(huì)給我的題目是“香港企業(yè)如何和國(guó)內(nèi)企業(yè)溝通協(xié)調(diào)”。我講的內(nèi)容分四個(gè)方面，一個(gè)是中國(guó)物流市場(chǎng)情況，第二是中國(guó)與香港物流企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)，第三是中港合資物流企業(yè)的實(shí)例，第四是企業(yè)溝通協(xié)調(diào)方面應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

　　首先中國(guó)物流市場(chǎng)，大家知道一直是恒定的，2003年中國(guó)物流業(yè)總值20000億人民幣，估計(jì)每年以10－15％的持續(xù)增長(zhǎng)，第三方物流市場(chǎng)總值已超過(guò)600億人民幣，估計(jì)年增長(zhǎng)25－30％。另外中國(guó)多年以來(lái)一直都是外商投資最多的國(guó)家。第二中國(guó)加入WTO以后，在將來(lái)的東盟“10＋1”也會(huì)帶來(lái)貿(mào)易的發(fā)展，將會(huì)有一個(gè)17億人口的大的經(jīng)濟(jì)體系，南北物流馬上就要啟動(dòng)。第三本地的購(gòu)買力不斷增強(qiáng)，第四物流基建不斷地得到改善，最后物流也是中國(guó)支持的一個(gè)發(fā)展方向。

　　但是雖然市場(chǎng)是有，但還是存在有一定的挑戰(zhàn)，第一中國(guó)的地理面積比美國(guó)還大，我們是在亞洲、在中國(guó)物流搞了很多年，知道亞洲是沒有中國(guó)的亞洲，中國(guó)一個(gè)省就比亞洲很多國(guó)家還要大，我們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫街袊?guó)不管用，長(zhǎng)途運(yùn)輸我們講的是8000公里的運(yùn)輸，以前我們是一兩天就可以運(yùn)到的最遠(yuǎn)的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)是不足夠的。

　　第二經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是在傳統(tǒng)T字型的方面發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不太平均。第三基建投資還不夠完善，還是有點(diǎn)距離，第四中國(guó)本地的物流市場(chǎng)還是有待成熟，光從國(guó)民總產(chǎn)值就可以看到和香港的25000還是有一定的距離，離國(guó)際的水平還有很大的差距。第五、剛才已經(jīng)提到了就是政府方面的規(guī)條，雖然已經(jīng)改善，但還是比較復(fù)雜。第六法律逐步完善，5月1號(hào)的交通超載條例出臺(tái)了，中國(guó)的交通法可以把一些物流成本降下來(lái)。第七稅率方面，剛才已經(jīng)提到了，地方保護(hù)主義還是有的。第九，專才短缺，在物流方面亞洲還是缺人手的。第十，中國(guó)是很大的，公司比較便宜，所以不一定要很高檔的物流公司來(lái)提供服務(wù)。

　　現(xiàn)在在中國(guó)第三方物流供應(yīng)商主要還是四種，一種是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，另外是外國(guó)的企業(yè)，外國(guó)方面因?yàn)閃TO的關(guān)系，最近一年來(lái)看得出很明顯的活躍，好象最近一個(gè)就是UPS以1億美元收購(gòu)中外運(yùn)公司上面23個(gè)辦事處。另外就是本地物流的新血，有不少公司是在過(guò)去五年才成立的，最后一種就是中外合資。大部分第三方物流公司提供的服務(wù)還是不夠全面，不是真正能夠提供一個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)，業(yè)務(wù)比較分散，暫時(shí)還沒有一家可以講是增進(jìn)式的服務(wù)，可以覆蓋整個(gè)中國(guó)。

　　香港方面我們是比較幸運(yùn)了，因?yàn)槲覀兪窍扰芰艘欢温吠?，我們大概是二十年前就開始有比較好的物流經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲覀兿扰芰?，所以我們也是有較多的技術(shù)和人才，能夠掌握全球最新的物流知識(shí)。另外香港我們有很多與其他貿(mào)易相關(guān)之服務(wù)企業(yè)有長(zhǎng)期的關(guān)系，比如保險(xiǎn)業(yè)，在過(guò)去二十年當(dāng)中我們走在市場(chǎng)的前面。香港在地理環(huán)境方面比較優(yōu)越，五個(gè)小時(shí)以內(nèi)全世界1/3的人口都在我們的服務(wù)范圍之內(nèi)。我們有一流的硬件，包括機(jī)場(chǎng)、港口和公路網(wǎng)絡(luò)。最后一點(diǎn)香港有一個(gè)很大的好處就是它是一個(gè)免稅港，可以作為全亞洲的物流中心，貨物可以先放在香港，到了最需要的時(shí)候才運(yùn)到其他的亞洲國(guó)家進(jìn)行銷售，這比較方便。

　　在國(guó)內(nèi)方面，國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商有我們沒有的，就是當(dāng)?shù)氐娜瞬啪W(wǎng)絡(luò)，他們對(duì)本地政府的規(guī)條、牌照以及海關(guān)制度熟悉，他們有本地的客戶群，也熟悉國(guó)內(nèi)的語(yǔ)言和文化，總之市場(chǎng)一定有的，市場(chǎng)還需要擴(kuò)大，發(fā)展的機(jī)會(huì)還很多，但是也存在許多的挑戰(zhàn)。我們公司是傾向于和國(guó)內(nèi)公司合資，雖然CEPA允許我們繼續(xù)在國(guó)內(nèi)開業(yè)，我們采取的發(fā)展方向還是和中國(guó)大陸的企業(yè)合作?，F(xiàn)在我們有三個(gè)實(shí)例，第一就是和上海市漕河涇開發(fā)區(qū)合作開發(fā)了一個(gè)公司，現(xiàn)在已經(jīng)在營(yíng)運(yùn)，投資是4500萬(wàn)，提供多方面的服務(wù)，除了國(guó)內(nèi)、國(guó)際運(yùn)輸以外，還可以做國(guó)際進(jìn)出口的服務(wù)，這是實(shí)驗(yàn)性的，但是我們今年的幾個(gè)月成績(jī)也非常之好，因?yàn)楹芏嗤馍潭枷Ｍ絿?guó)內(nèi)來(lái)買貨、賣貨或者生產(chǎn)，但是不懂得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的狀態(tài)，就可以委托我們的合資公司替他們做進(jìn)出口的工作，辦手續(xù)、繳費(fèi)并提供相關(guān)的物流服務(wù)。

　　另外我們?cè)谏钲诘柠}田港和鹽田港集團(tuán)也有一個(gè)項(xiàng)目，投資22000萬(wàn)人民幣，建了我們的一個(gè)物流中心，投資一個(gè)13層樓的物流中心，一共是43000平米。經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容包括出入口的貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、裝柜拆柜配送運(yùn)輸?shù)扰c其他增值服務(wù)，我們是去年才開業(yè)的，今年已經(jīng)達(dá)到了70％的使用率，使我們受到很大的鼓舞，我們考慮再建一個(gè)。

　　另外就是我們?cè)诒本?，我們和北京的京泰投資管理中心搞了一個(gè)50/50的合資公司，投資3000萬(wàn)，在北京的十八里店朝陽(yáng)口岸的一個(gè)物流中心。

　　另外我們和大通公司也有合資，于04年9月20日簽訂了買賣協(xié)議，收購(gòu)大通70％的股權(quán)，總成交價(jià)為3.8億人民幣，我們希望可以早日走上管理，把大通的業(yè)務(wù)再擴(kuò)大，在中國(guó)可以占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的物流公司。

　　我們?cè)趪?guó)內(nèi)搞了幾年，在合資方面也有一點(diǎn)看法可以跟大家交流一下，合資企業(yè)可以講容易搞也可以說(shuō)很難搞，我們是比較好，因?yàn)槲覀円彩菛|西合璧了，是西方管理，但是還是中國(guó)人，現(xiàn)在合資有幾方面是值得我們?nèi)プ⒁獾?，第一個(gè)是語(yǔ)言表達(dá)和演繹方式，香港人講普通話好象我一樣的，都是不太好的，語(yǔ)言之間很容易發(fā)生誤會(huì)，好處就是我們能看得懂，但是在溝通方面一定要確保雙方明白對(duì)方的意思，有疑問(wèn)的地方一定要問(wèn)明白。第二在國(guó)內(nèi)比較注重人物關(guān)系，業(yè)務(wù)關(guān)系里面很難排除沒有一點(diǎn)點(diǎn)私人關(guān)系，我們必須要有一個(gè)相關(guān)統(tǒng)一的客觀標(biāo)準(zhǔn)和原則，雙方按照這個(gè)原則來(lái)進(jìn)行合作。第三方面是面子，中國(guó)人是比較重面子，不管是香港人、臺(tái)灣人，華人都是很重面子的，我們?cè)跍贤ǖ臅r(shí)候比較講求“門當(dāng)戶對(duì)”，如果是一個(gè)低級(jí)別的員工和對(duì)方高級(jí)別的人員來(lái)談是不太合適的。另外香港還是西方一點(diǎn)的管理，也是全世界通用的“吃軟不吃硬”，協(xié)商的時(shí)候不要互相對(duì)罵，他沒有好處，只會(huì)越搞越僵。

　　第四是誠(chéng)信，要達(dá)到一個(gè)目標(biāo)，如果不達(dá)到目標(biāo)就沒有誠(chéng)信，這個(gè)目標(biāo)是怎么樣的，就要雙方進(jìn)行商量統(tǒng)一了以后再寫在合同上面，大家要盡心盡力達(dá)成相互的期望。

　　另外國(guó)外企業(yè)都是講理不講情的，這在大陸我看行不通的，和大陸的企業(yè)合作是要說(shuō)理也要說(shuō)情的。所以我們的合作協(xié)議要保留一定的彈性，同時(shí)為原則和專業(yè)道德定下一個(gè)底線。香港管理企業(yè)注重流程和系統(tǒng)管理，但是內(nèi)地還是比較重視以人管治，好象香港人加班是很普通的，現(xiàn)在每一個(gè)人，像過(guò)去幾年經(jīng)濟(jì)不太好，晚上八點(diǎn)鐘下班都是很普通的，但是在國(guó)內(nèi)是比較注重家庭的，這可能和“妻管嚴(yán)”有一點(diǎn)關(guān)系，所以不同的環(huán)境有不同的方法，我們處事一定要透明。

　　最后就是我們是很相信合資的，因?yàn)楹芏鄸|西我們都不理解，我們需要一個(gè)很好的伙伴一起合作，這個(gè)完全是可以的，只要雙方互相尊重，同時(shí)互相欣賞的態(tài)度，中港企業(yè)一定能夠合作愉快，做到物增其值的目的。

王茂亮：謝謝汪先生，他是一位很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)家，但是他的演講很幽默。他作為第三方知名物流企業(yè)的老總，從第三方的角度做了很精彩的演講，他對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展十大挑戰(zhàn)講的很清楚，我們?cè)谧母魑黄髽I(yè)家可能深有體會(huì)，他提出了一個(gè)概念，“泛華”的概念。他說(shuō)香港的企業(yè)最好是和大陸的企業(yè)合作，這是他的體會(huì)，所以他在講話中暗含著一個(gè)繡球，在座的各位誰(shuí)想合作快找汪先生。博鰲亞洲論壇這次國(guó)際物流大會(huì)我們龍秘書長(zhǎng)親自確定的進(jìn)一步優(yōu)化的一種方式，就是物流大會(huì)我們這個(gè)論壇不僅僅是一個(gè)思想交流的平臺(tái)，也是大家交談、洽談生意的一個(gè)機(jī)會(huì)，我們大家組委會(huì)還專門安排為企業(yè)家和企業(yè)家們，企業(yè)家和專員們面對(duì)面交流的一個(gè)對(duì)話的機(jī)會(huì)，今天下午有一個(gè)時(shí)間是專門供大家交流的，如果誰(shuí)想和汪先生談可以和我聯(lián)絡(luò)。

　　第三位演講者是中國(guó)鐵道部、廣州鐵路集團(tuán)公司的董事長(zhǎng)總經(jīng)理吳俊光先生，吳先生在鐵路上一跑就跑了幾十年，先跑到了廣州火車站的站長(zhǎng)，后來(lái)又跑到了羊城鐵路總公司副總經(jīng)理，現(xiàn)在又是廣州鐵路集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，他還是2003年全國(guó)人大的代表。下面有請(qǐng)吳先生演講。

　　吳俊光：尊敬的龍部長(zhǎng)，尊敬的女士們、先生們，我受中華人民共和國(guó)鐵道部劉部長(zhǎng)的委托，出席本次大會(huì)，深感榮幸！我演講的題目是“中國(guó)鐵路建設(shè)與泛亞物流發(fā)展”。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，泛亞經(jīng)濟(jì)合作越來(lái)越緊密，中國(guó)與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)的計(jì)劃，《中國(guó)內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》以及泛珠三角發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，必將進(jìn)一步的推動(dòng)泛亞經(jīng)濟(jì)的合作與發(fā)展，泛亞經(jīng)濟(jì)的合作與發(fā)展將產(chǎn)生巨大地物流需求，帶動(dòng)泛亞物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流的亞洲聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建對(duì)交通運(yùn)輸，特別是中國(guó)鐵路將帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路作為物流的重要運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)量大，全天候，而且能耗小，是具有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸工具，中國(guó)鐵路的發(fā)展必將為泛亞物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持，泛亞物流的發(fā)展也必將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)鐵路的更大發(fā)展。

　　中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)鐵路是發(fā)展中的鐵路，正處在限制型向適應(yīng)型的過(guò)渡期，還不能完全適應(yīng)泛亞物流發(fā)展的需要，泛亞物流的發(fā)展必然要求中國(guó)鐵路加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)適應(yīng)型向滿足型的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步加快區(qū)域內(nèi)鐵路的建設(shè)，構(gòu)建完善的鐵路網(wǎng)，為推動(dòng)泛亞物流發(fā)展當(dāng)好先行，中國(guó)政府高度重視鐵路的建設(shè)和發(fā)展，為此，專門制定了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在規(guī)劃當(dāng)中描繪了中國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，提出了鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，比目前的七萬(wàn)三千公里增加了2.7萬(wàn)公里，主要的運(yùn)輸干線將要實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要的通道將要實(shí)現(xiàn)電器化，形成大能力的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨倉(cāng)齊流，可以說(shuō)中國(guó)鐵路目前正處在歷史最好的發(fā)展時(shí)期。

　　為適應(yīng)泛亞物流發(fā)展的需要，按照國(guó)家的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，鐵道部正在積極地推進(jìn)鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，把擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量作為鐵路建設(shè)的主攻方向，加快鐵路建設(shè)包括泛亞以及泛珠三角的鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，解決運(yùn)輸能力不適應(yīng)的問(wèn)題，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，快速提升技術(shù)裝備水平，加速鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，在中國(guó)鐵路的快速發(fā)展中，我們把加快泛珠三角的鐵路建設(shè)擺在十分重要的位置，建設(shè)洛湛通道，永州至玉林和茂名的鐵路，加強(qiáng)珠三角與中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，建設(shè)韶關(guān)——贛州——龍巖——廈門的鐵路，加強(qiáng)珠三角與江西、福建聯(lián)省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，建設(shè)肇慶到柳州鐵路，縮短珠三角到廣西西北部和貴州省的鐵路運(yùn)輸距離，建設(shè)西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，加強(qiáng)珠三角與東南亞各國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，到2020年泛珠三角區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到2.9萬(wàn)公里，占中國(guó)鐵路的近1/3，其中廣東境內(nèi)將新建9個(gè)鐵路項(xiàng)目，新增鐵路里程達(dá)到2164公里。到2020年廣東省鐵路總里程將達(dá)到四千公里。京廣、京九、洛湛鐵路廣東段三個(gè)中線鐵路干線，廣梅汕線，梅坎線以及杭州、深圳沿海快速客運(yùn)通道將構(gòu)成廣東鐵路三縱兩橫的基本骨架網(wǎng)絡(luò)，形成包括港澳在內(nèi)的大珠三角九個(gè)城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。泛珠三角區(qū)域外的路網(wǎng)布局將更加合理，運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備水平將接近國(guó)際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量能夠滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，將為加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域與泛亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展提供充足的保證。

　　在中國(guó)與泛亞物流的發(fā)展中我們還將在京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛四縱兩橫的干線，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸速度，加快鐵路信息化的建設(shè)，推進(jìn)現(xiàn)代化的廣泛，改革貨運(yùn)組織方式，全面提高貨運(yùn)質(zhì)量，大力發(fā)展重在貨運(yùn)，增加大宗貨物直達(dá)列車，大力開行特種貨物等快運(yùn)列車。積極地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系。在中國(guó)鐵路的快速發(fā)展當(dāng)中，我們還將適應(yīng)WTO的需要，加快中國(guó)鐵路對(duì)外開放，逐步開放鐵路貨運(yùn)和物流市場(chǎng)，積極推進(jìn)中國(guó)鐵路管理體制的改革，拓寬投融資渠道，引進(jìn)戰(zhàn)略的投資，投資鐵路建設(shè)資金，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的連接與合作，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，加強(qiáng)與國(guó)際物流企業(yè)的合作，共同為泛亞物流的發(fā)展作出貢獻(xiàn)，泛亞物流的發(fā)展給中國(guó)鐵路的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵路的建設(shè)和發(fā)展也必將進(jìn)一步的推動(dòng)泛亞物流的發(fā)展，促進(jìn)泛亞經(jīng)濟(jì)的繁榮，我們將積極加強(qiáng)與各方的交流與合作，為促進(jìn)泛亞物流的發(fā)展，推動(dòng)泛亞經(jīng)濟(jì)的繁榮作出新的、更大地貢獻(xiàn)，我的演講完了，謝謝大家！

王茂亮：謝謝吳總，昨天交通部長(zhǎng)和馬士基他們讓大家坐輪船去，航空局長(zhǎng)又建議我們坐飛機(jī)，今天鐵道部長(zhǎng)請(qǐng)吳總又向我們推銷火車，不知道我們坐什么好。不過(guò)這樣很好，三大運(yùn)力的工具在同一個(gè)開放的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，這位我們提供了選擇的機(jī)會(huì)，使我們的物流企業(yè)能夠大大地降低成本，剛剛吳總講到了他們的跨越式發(fā)展，現(xiàn)在是中國(guó)鐵路建設(shè)與泛亞物流這個(gè)主題做了很精彩的演講，因?yàn)槲覀兊奈锪髌髽I(yè)不僅想做中國(guó)的物流企業(yè)，還想做泛華和泛亞的物流企業(yè)，這需要泛亞全力的支持，吳總剛剛把他們的發(fā)展戰(zhàn)略向我們做了介紹，相信我們這些物流企業(yè)聽了很開心。

　　第四位演講嘉賓是北京宅急送快遞有限公司的總裁陳平先生，陳先生是留學(xué)日本回來(lái)創(chuàng)立了宅急送，他在全國(guó)率先提出了24小時(shí)門到門快遞服務(wù)方式，94到03年公司從創(chuàng)立最初的3臺(tái)車、7個(gè)人，發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，他的理想是讓中國(guó)的平常百姓都能享用到快捷方便的快遞服務(wù)，我經(jīng)常在街頭能看到宅急送的快遞車，它的總部好象就在福田。下面有請(qǐng)陳總給大家演講。

　　陳平：我今天演講的題目是“中國(guó)物流業(yè)三國(guó)時(shí)代即將來(lái)臨”。在座的各位細(xì)心的女士們、先生們，昨天你們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象沒有？昨天上午的論壇主角是我們國(guó)有的，以中外運(yùn)中遠(yuǎn)為代表的角色，下午的論壇是以UPS聯(lián)邦快遞為主角的外資的物流企業(yè)，但是我們沒有從昨天的主會(huì)場(chǎng)看到民營(yíng)企業(yè)的身影，所以我昨天晚上就在想，那么民營(yíng)企業(yè)在什么時(shí)候才能走上中國(guó)物流業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，才能走進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的主力軍或者是說(shuō)登上歷史的舞臺(tái)。這可能是我們大家共同關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，那也就是民族物流企業(yè)，民營(yíng)物流企業(yè)怎么形成中國(guó)物流的三權(quán)分立，或者是三國(guó)時(shí)代的局面。

　　目前我們的物流界還不是三國(guó)鼎立的時(shí)代，也不是三權(quán)分立的時(shí)代，民營(yíng)企業(yè)目前還處在一個(gè)弱小或高速發(fā)展的一個(gè)時(shí)期，但是我們不要小看了這股弱小的勢(shì)力，我在這里斗膽地提出我的預(yù)言，第一外資企業(yè)不可能成為中國(guó)物流企業(yè)的主力軍，第二國(guó)有企業(yè)不可能戰(zhàn)勝民營(yíng)企業(yè)。第三民營(yíng)企業(yè)一定要作為主力軍登上中國(guó)物流業(yè)的歷史舞臺(tái)。

　　有人就會(huì)向我提問(wèn)，說(shuō)你的這個(gè)預(yù)言有什么樣的理論根據(jù)和現(xiàn)實(shí)的根據(jù)？我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的比較分析，大家如果有興趣在你們的筆記本上畫這么一個(gè)格，我等會(huì)兒要跟大家做一個(gè)比較分析，我們一起來(lái)做。這樣我估計(jì)做完以后，可能有的人就知道這三點(diǎn)論據(jù)的理論支持和理論依據(jù)是什么。畫完以后我們把這三股勢(shì)力的優(yōu)劣勢(shì)寫進(jìn)去，這樣可以看到優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的交叉圖，在這個(gè)地方大家可以寫三國(guó)，三國(guó)的下面可以寫外資、國(guó)有、民營(yíng)，我們把這三股勢(shì)力暫時(shí)放在最右上角，這就是優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)就是劣勢(shì)，我現(xiàn)在要講外資的優(yōu)勢(shì)是什么，外資的優(yōu)勢(shì)有三條，資金足、人才多、技術(shù)強(qiáng)。這是外資的優(yōu)勢(shì)，我們不可忽視的。那么國(guó)有企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么呢？國(guó)有企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)大；第二是歷史悠久，我們的郵政從清朝的時(shí)候就開始了，有一百多年的歷史，我們的中外運(yùn)和中遠(yuǎn)也有五十多年的歷史，和新中國(guó)一起誕生，所以國(guó)有企業(yè)的歷史長(zhǎng)，第三硬件好，它的倉(cāng)儲(chǔ)、郵政的飛機(jī)、火車等等硬件非常好。我們民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，第一價(jià)格低，民營(yíng)企業(yè)因?yàn)槌杀究刂频煤盟詢r(jià)格低；第二創(chuàng)新快；第三條優(yōu)勢(shì)是理念新，他的經(jīng)營(yíng)理念非常新，不陳舊，沒有包袱。我們?cè)賮?lái)看一下三股勢(shì)力的弱勢(shì)是什么，各自都有三條。外資的弱勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)少，剛才我們的汪總已經(jīng)說(shuō)了，為什么要收購(gòu)大通？就是一下子可以在全國(guó)可以擴(kuò)充280個(gè)網(wǎng)絡(luò)，所以說(shuō)外資的弱勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)少；第二外資的成本高，價(jià)格很難降下來(lái)，我們的家電、服裝行業(yè)，很多為什么開始進(jìn)來(lái)的時(shí)候，包括手機(jī)一開始進(jìn)來(lái)的時(shí)候都是來(lái)勢(shì)洶洶，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后就不行了，因?yàn)樵趦r(jià)格上它和民營(yíng)企業(yè)是無(wú)法打拼的。第三是本土化慢，剛才我們的汪總說(shuō)的非常精彩，不是說(shuō)外資聘用中國(guó)人就是本土化，而本土化實(shí)際上就是人才的實(shí)用化，人才的實(shí)用化必須是要充分地進(jìn)行中西方的觀念、文化、理念的融合和貫通，這個(gè)不是一兩年能夠解決的問(wèn)題，還有語(yǔ)言的障礙，所以本土化他們會(huì)非常慢，這是它的三條弱勢(shì)。我們?cè)賮?lái)看國(guó)有企業(yè)的弱勢(shì)，國(guó)有企業(yè)的弱勢(shì)也有三條，第一是體制比較僵化，這是它最大的弱勢(shì)；第二經(jīng)營(yíng)理念比較陳舊，但不能說(shuō)落后；第三服務(wù)水平不令人滿意。這是我們國(guó)有企業(yè)的三條弱點(diǎn)。民營(yíng)企業(yè)一樣的有三條弱點(diǎn)，第一資金短缺；第二基礎(chǔ)薄，包括人才基礎(chǔ)、硬件基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)，因?yàn)樗挥卸潭痰氖?、八年甚至五年的歷史，所以基礎(chǔ)非常薄；第三弱、小、散，這是民營(yíng)企業(yè)的三條弱勢(shì)。

　　通過(guò)這個(gè)優(yōu)劣勢(shì)三股勢(shì)力的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)三個(gè)規(guī)律。第一、三股勢(shì)力的優(yōu)劣勢(shì)各不相同，所以在短時(shí)間內(nèi)三股勢(shì)力無(wú)法都成為霸主的地位，因?yàn)樗膬?yōu)劣勢(shì)都不相同。第二、各自的劣勢(shì)要轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)都不是一朝一夕的事情，比方說(shuō)外資第一條劣勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)少，剛才汪總說(shuō)了他要在全國(guó)建立像郵政4000多個(gè)分支機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)，沒有幾十年或者是上十年很難做到，大家會(huì)說(shuō)，它會(huì)收購(gòu)，也就是嘉里中心找到了這么一個(gè)對(duì)象，因?yàn)楝F(xiàn)在的民營(yíng)企業(yè)弱、小、散，國(guó)有企業(yè)不能收購(gòu)，他連收購(gòu)的對(duì)象都無(wú)法找到，這不是短時(shí)間能夠解決網(wǎng)絡(luò)少的問(wèn)題。再看國(guó)有，國(guó)有最大的弱勢(shì)就是體制陳舊，你們想一想幾十年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的體制，我們用WTO這么一股重要的洪流去沖擊它、撞擊它都很難。再看民營(yíng)企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)資金少，資金的缺乏也不是民營(yíng)企業(yè)一朝一夕能夠解決的問(wèn)題，不用說(shuō)是上市融資，就是走銀行貸款都要經(jīng)過(guò)非常艱難的曲折過(guò)程，三股勢(shì)力的弱勢(shì)都擺在大家的面前，各自要把自己的弱勢(shì)消除掉，或者是說(shuō)把弱勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為至少要用三到五年的時(shí)間，這樣就為這三股勢(shì)力互相的此消彼長(zhǎng)，留下了一個(gè)客觀的三到五年的客觀環(huán)境和這么一個(gè)機(jī)會(huì)，或者這么一個(gè)時(shí)間。第三個(gè)特點(diǎn)是各自的優(yōu)劣勢(shì)無(wú)法互補(bǔ)，大家可以看到，你看國(guó)有的優(yōu)勢(shì)正好不是民營(yíng)企業(yè)的劣勢(shì)，如果國(guó)有的優(yōu)勢(shì)正好是民營(yíng)企業(yè)的劣勢(shì)，那他們兩個(gè)就可以很好的融合，“我無(wú)你有”我們就可以融合，這是前提條件。你們?cè)倏矗駹I(yíng)的優(yōu)勢(shì)也不是國(guó)有的劣勢(shì)，只有外資的優(yōu)勢(shì)跟民營(yíng)的弱勢(shì)可以吻合，外資是資金足，民營(yíng)是資金缺，外資是人才多，民營(yíng)是基礎(chǔ)薄，外資是基礎(chǔ)薄，民營(yíng)是弱小散。我剛才說(shuō)了，目前的現(xiàn)狀外資是航空母艦，民營(yíng)就是一個(gè)小舢板，他們?nèi)诤系那疤釛l件不存在，他們不在一個(gè)重量級(jí)，不在一個(gè)平級(jí)上。所以昨天聯(lián)邦快遞的總裁就說(shuō)過(guò)，中國(guó)有一百萬(wàn)家的物流企業(yè)，但是一輛車的小物流企業(yè)太多了，所以你們看一看這三種勢(shì)力無(wú)法融合，同時(shí)又無(wú)法形成一個(gè)獨(dú)占市場(chǎng)的霸主地位，這樣我覺得在三到五年中國(guó)的三國(guó)時(shí)代就會(huì)到來(lái)。

　　接下來(lái)我簡(jiǎn)單地講一講，大家看了這個(gè)分析以后，覺得對(duì)民營(yíng)企業(yè)非常關(guān)心，民營(yíng)企業(yè)能否在未來(lái)的五年之內(nèi)能夠形成像蜀國(guó)這樣的實(shí)力或者平分天下，能不能做到，我想能夠做到，做到的原因是什么？我們看民營(yíng)企業(yè)，千萬(wàn)不要看它外在的設(shè)施、硬件基礎(chǔ)，我們一定要看它內(nèi)在的動(dòng)因和內(nèi)在的基因是不是健康的，所以任何一個(gè)企業(yè)不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，不管是國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)，核心的競(jìng)爭(zhēng)力不是這些硬件設(shè)施，不是飛機(jī)、卡車等等，核心的競(jìng)爭(zhēng)力是創(chuàng)新，不是一種簡(jiǎn)單的創(chuàng)新，大家都會(huì)知道成功是沒有模仿的，我們不可能模仿聯(lián)邦快遞在中國(guó)的成功，聯(lián)邦快遞也不可能模仿郵政或者是模仿嘉里在中國(guó)成功，成功是不可能模仿的，也就是每一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它的創(chuàng)新，而這種創(chuàng)新是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是無(wú)法模仿的，我覺得民營(yíng)企業(yè)正好具備了這一點(diǎn)。

　　第二、一個(gè)企業(yè)要由小到大，由弱到強(qiáng)肯定有一個(gè)秘訣，這個(gè)秘訣是什么呢？這個(gè)秘訣是什么？大家都會(huì)說(shuō)這個(gè)秘訣就是它的經(jīng)營(yíng)理念。我在這里斗膽地舉一個(gè)例子，我們最敬愛的領(lǐng)袖毛澤東一輩子沒有摸過(guò)錢，誰(shuí)能說(shuō)毛澤東貧窮呢，我們的毛主席一輩子沒有摸過(guò)槍，有誰(shuí)能說(shuō)我們的三軍，我們的中國(guó)解放軍不是他老人家締造的呢，所以看中國(guó)的企業(yè)不是看它是否有硬件的設(shè)施，毛主席沒有摸過(guò)槍，但是他深知槍桿子里面能夠出政權(quán)，毛主席一輩子就是摸筆桿子，但是他深深懂得只有筆桿子才可以指揮槍桿子，筆桿子就是智慧，就是理念，就是共產(chǎn)主義的理念，就是毛主席政黨的學(xué)說(shuō)，召集了成千成萬(wàn)的民眾和他一起由一個(gè)弱小的黨成為一個(gè)偉大的黨，由一個(gè)幾百人“秋收起義”的軍隊(duì)發(fā)展到現(xiàn)在幾百萬(wàn)人的軍隊(duì)。

　　大家可能都比較喜歡看金庸的小說(shuō)，誰(shuí)是英雄這是大家比較關(guān)注的問(wèn)題，人人都想當(dāng)英雄，比方說(shuō)在企業(yè)界你要當(dāng)英雄，在體育界你要當(dāng)英雄，但是英雄有三個(gè)特點(diǎn)，我認(rèn)為懂得劍法的人只是梟雄，但懂得劍法的人是俠客，只有那些懂得劍法而不舞劍的人才是英雄，所以民營(yíng)企業(yè)有三個(gè)可以成為英雄，第一、民營(yíng)企業(yè)知道智慧是最大的思想武器，它會(huì)用自己的理念和智慧來(lái)召集一股力量。第二、民營(yíng)企業(yè)能夠善于把無(wú)形的精神力量變?yōu)橛行蔚奈镔|(zhì)力量，第三、民營(yíng)企業(yè)不斷地改變，能夠巧妙地把弱勢(shì)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，而使優(yōu)勢(shì)不再成為劣勢(shì)。

　　我想最后做一個(gè)總結(jié)發(fā)言，我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)的“三國(guó)時(shí)代”從2005年，也就是說(shuō)從現(xiàn)在開始在三到五年的時(shí)間會(huì)形成，從2010年到2015年的十年時(shí)間內(nèi)會(huì)實(shí)行三國(guó)的分權(quán)和平分天下，從現(xiàn)在算起十年以后我認(rèn)為中國(guó)的三國(guó)時(shí)代會(huì)發(fā)生重大的改變，三國(guó)的鼎盛時(shí)期只有十年的歷史，不可能有60多年的歷史，這十年的歷史以后可能會(huì)發(fā)生重大的轉(zhuǎn)折，這個(gè)重大的轉(zhuǎn)折就是中國(guó)一定能夠在自己的本土誕生自己的UPS和聯(lián)邦快遞。

　　第二中國(guó)的物流業(yè)會(huì)出現(xiàn)像美國(guó)現(xiàn)在的局面，不會(huì)像歐洲的局面，大家都知道，歐洲是因?yàn)橛械聡?guó)郵政、荷蘭郵政進(jìn)行民營(yíng)化的改造，使它變?yōu)槊駹I(yíng)公司，最后由民營(yíng)公司收購(gòu)了DHL和TNT，形成了現(xiàn)在的格局。美國(guó)、日本不是，美國(guó)是UPS聯(lián)邦快遞的民營(yíng)企業(yè)，通過(guò)自身的由小到大，由弱到強(qiáng)，最后占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)力微，連美國(guó)郵政都要請(qǐng)聯(lián)邦快遞進(jìn)行信函的派送。所以中國(guó)未來(lái)十年的三國(guó)格局有可能會(huì)出現(xiàn)美國(guó)物流快遞業(yè)現(xiàn)在的格局，所以我經(jīng)常的長(zhǎng)嘆到：中國(guó)物流業(yè)江山如此多妖，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。

王茂亮：謝謝陳總充滿激情的演講，大家熱烈的掌聲對(duì)他的演講表示了感謝，不過(guò)我相信在座的民營(yíng)企業(yè)多，所以掌聲特別的熱烈，他講到大家的心坎里去了，他的夢(mèng)想也是大家的夢(mèng)想，他的愿望也是大家的愿望，陳陳總對(duì)中國(guó)物流的“三國(guó)演義”做了非常精彩的描述，而且說(shuō)了時(shí)間表，我覺得非常有道理，盡管我不懂物流，不過(guò)我相信，按陳總說(shuō)的時(shí)間表，中國(guó)的UPS、TNT一定會(huì)成長(zhǎng)起來(lái)，而且就會(huì)在座的各位中間成長(zhǎng)起來(lái)。祝愿大家！

　　雖然陳總不光是做快遞，他做的很大，保險(xiǎn)業(yè)做的很大，康泰人壽做的也非常大，陳總希望十年以后我們中國(guó)的物流業(yè)能夠站出來(lái)成為霸主的地位，登上舞臺(tái)，不過(guò)等不了十年，明年如果我們?cè)俎k物流大會(huì)的話，在大會(huì)發(fā)言的時(shí)候可以請(qǐng)一位民營(yíng)企業(yè)家。

　　最后一位演講嘉賓是福田區(qū)的副區(qū)長(zhǎng)方乃純先生，他是一位經(jīng)濟(jì)學(xué)的博士，曾經(jīng)在美國(guó)留學(xué)工作過(guò)，他在金融證券方面有很多的成果，當(dāng)物流業(yè)迅速成長(zhǎng)的時(shí)候，他對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了興趣，并有自己的所得，下面有請(qǐng)方先生演講。

　　方乃純：剛才各位嘉賓演講都很專業(yè)、很精彩，非常感謝大會(huì)主席最后給我?guī)追昼娰u一點(diǎn)廣告，實(shí)際上我這個(gè)演講不算是專業(yè)的演講，尊敬的龍部長(zhǎng)，各位嘉賓，歡迎大家作客美麗的深圳，特別是到福田來(lái)。我下面就《福田物流企業(yè)理想投資地》作為題目報(bào)告一點(diǎn)物流業(yè)在福田區(qū)發(fā)展的基本情況以及個(gè)人的體會(huì)。

　　一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的現(xiàn)狀，近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)特別是在華南地區(qū)呈迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年將會(huì)保持20％的增長(zhǎng)速度，特別是在改革開放的深圳，以海港和空港為龍頭的現(xiàn)代物流取得了長(zhǎng)足發(fā)展，03年深圳五個(gè)重大突破項(xiàng)目中和物流相關(guān)的有兩個(gè)，一個(gè)是港口集裝箱吞吐量達(dá)到了1065.16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)了近40％，第二是機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1084.28萬(wàn)人次，增長(zhǎng)了16％。作為深圳的中心城區(qū)福田區(qū)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中大力扶持發(fā)展物流等第三產(chǎn)業(yè)，轄區(qū)的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快車道，特別是像在福田保稅區(qū)、八卦嶺等等成為了物流集散地，今年1到7月份就有物流企業(yè)14個(gè)，總投資達(dá)到2.27億美元，目前包括沃爾瑪?shù)鹊纫恍┛鐕?guó)企業(yè)在內(nèi)，在我區(qū)的保稅區(qū)內(nèi)投資，文明全國(guó)的華強(qiáng)北街區(qū)是全國(guó)的電子配套、鐘表配套市場(chǎng)的集散地，在不足千米長(zhǎng)的華強(qiáng)北商業(yè)街聚集了全國(guó)最大的電子元器件、賽格電子配套市場(chǎng)、全國(guó)最大的鐘表配套市場(chǎng)等十個(gè)配套市場(chǎng)，其中賽格建筑面積5萬(wàn)平米。

　　據(jù)了解全國(guó)80％的玩具表、46％的中標(biāo)配件是從華強(qiáng)北配出去的，在八卦嶺政府也計(jì)劃將它改造為倉(cāng)儲(chǔ)配套的多式聯(lián)運(yùn)中心，這個(gè)物流中心將與東部的海港以及筍崗、平湖等物流園區(qū)相呼應(yīng)，成為深圳市城市物流系統(tǒng)的重要組成部分。另外我們地方政府與清華大學(xué)合作成立了清華大學(xué)數(shù)字物流智能運(yùn)輸聯(lián)合研究中心，正在開發(fā)全國(guó)首個(gè)大型的數(shù)字物流系統(tǒng)，預(yù)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)投入使用后，不僅為深圳地區(qū)乃至華南和全國(guó)的物流企業(yè)提供一個(gè)服務(wù)平臺(tái)。

　　第二，我要講的是物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，剛才曹總講了機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，在經(jīng)濟(jì)全球化區(qū)域不斷加強(qiáng)，貿(mào)易便利化進(jìn)程日益加快的新形勢(shì)下，全球采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理成為新的潮流，世界上主要的計(jì)算機(jī)電子產(chǎn)品，電信設(shè)備，石油化工等制造商紛紛將其網(wǎng)絡(luò)移至中國(guó)，使亞洲和中國(guó)逐漸成為世界的采購(gòu)中心、制造中心和物流中心，深圳在這個(gè)潮流中扮演著重要的角色，其區(qū)域物流樞紐城市的格局逐步確立，而作為深圳中心城區(qū)的福田區(qū)同樣以其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及其優(yōu)越的軟環(huán)境成為中心。加入WTO以后，一批批國(guó)際物流巨頭紛紛在深圳，特別是在福田下去安營(yíng)扎寨，這就是我們所看到的機(jī)遇，同時(shí)我們也應(yīng)該看到現(xiàn)代物流業(yè)在我們轄區(qū)在深圳發(fā)展畢竟還是近幾年的事，與發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)相比我們?cè)谝?guī)模、體制，物流的概念、觀念等方面都存在不小的差距，專業(yè)化物流服務(wù)的能力效率都有待提高，特別是相關(guān)的法規(guī)、政策有待出臺(tái)，或者改進(jìn)完善。

　　隨著市場(chǎng)對(duì)外開放，外資流紛紛進(jìn)入中國(guó)，他們有可能會(huì)遇到體制和管理上的誤區(qū)，同時(shí)由于中國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際物流業(yè)接軌時(shí)間較短，從基礎(chǔ)設(shè)施管理效率成本以及觀念，多存在相對(duì)落后的情況，在這種情況下中國(guó)企業(yè)如何改革與適應(yīng)和接受國(guó)際慣例的需要，這些我想就是我們所面臨的挑戰(zhàn)。

　　物流業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，如何從基礎(chǔ)設(shè)施、管理效率、成本水平以及觀念方法和理論研究方面加快步伐，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家接軌的時(shí)間，如何打破條塊分割，行業(yè)壟斷和地方保護(hù)，對(duì)物流管理體制和政策進(jìn)行調(diào)整和改革，以推動(dòng)物流業(yè)促進(jìn)轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，剛才各位嘉賓都做了充分的表述和論述，我想這也正是本次會(huì)議給我們提供答案的好機(jī)會(huì)。

　　各位嘉賓，各位朋友，福田是國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)投資興業(yè)的一片好地方，將為來(lái)自世界各地的企業(yè)家提供更廣闊的發(fā)展空間，我們希望目前已經(jīng)在福田投資的物流企業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好，我們更希望更多的國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)進(jìn)駐福田，我相信地方政府會(huì)為你們提供全方位、一流的甚至是保姆式的服務(wù)，我的演講到此，謝謝！

王茂亮：謝謝方乃純先生的演講，五位演講嘉賓都做了非常精彩的演講，大家給予了熱烈的掌聲，我們上午的時(shí)間非常的緊張，可以提兩個(gè)問(wèn)題。

　　提問(wèn)：你好，我是物流雜志社的記者，我有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)宅急送的陳總，您把國(guó)有外資和民營(yíng)企業(yè)比作三國(guó)分立這樣一個(gè)狀態(tài)，我們知道三國(guó)開篇就是“天下之事合久必分，分久必合”，我們知道美國(guó)的FEDEX和UPS都是通過(guò)不斷地融合才會(huì)壯大，您認(rèn)為將來(lái)您的企業(yè)會(huì)不會(huì)有融合的狀況？謝謝！

　　陳平：融合是肯定的，我說(shuō)這種局面也就是十年的一個(gè)過(guò)程，我想民營(yíng)企業(yè)這種融合能力應(yīng)該是比較強(qiáng)的，但是現(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)一個(gè)是資金不足，另外就是人才比較薄弱，所以融合以后要進(jìn)行管理和整合，這個(gè)力量還是比較弱小的，但是十年以后就很難說(shuō)，所以我想宅急送要學(xué)習(xí)聯(lián)邦快遞的好榜樣，聯(lián)邦快遞也是靠這種整合、兼并、收購(gòu)，使一個(gè)剛開始創(chuàng)立只有幾個(gè)人的公司發(fā)展到現(xiàn)在僅次于UPS之后的一個(gè)公司，我想我們肯定是要走“合”的道路，但是這個(gè)“合”可能多數(shù)是在國(guó)內(nèi)的整合上，也就是說(shuō)民營(yíng)和外資、國(guó)有的整合不會(huì)太大，只會(huì)發(fā)生在民營(yíng)和民營(yíng)之間。

　　提問(wèn)：我請(qǐng)問(wèn)陳總，我是搞物流業(yè)的，我是94年開車跑深圳，那時(shí)候只是拉一些工藝品，那時(shí)候要七天七夜才能到深圳，我們山東工藝品出口到美國(guó)，拉到深圳再轉(zhuǎn)到香港最后才能到美國(guó)，現(xiàn)在我只要38個(gè)小時(shí)，從我們沂蒙山就可以到深圳。請(qǐng)問(wèn)一下陳總，我們山東的蔬菜、水果能不能在50個(gè)小時(shí)直接拉到香港去？

　　陳平：首先感謝你對(duì)我的信任，其次因?yàn)槲也皇菍＜遥?qǐng)嘉里的汪總來(lái)回答你的問(wèn)題。

　　汪煒城：現(xiàn)在我們?cè)趪?guó)內(nèi)的系統(tǒng)年紀(jì)還是很青的，水果是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)等等很多復(fù)雜的工序，現(xiàn)在我看還運(yùn)不來(lái)，直接的運(yùn)不來(lái)，但是這也是我們很希望發(fā)展的一個(gè)物流商務(wù)，因?yàn)橹袊?guó)這么大，很多東西都是東南西北生產(chǎn)的不一樣，市場(chǎng)都在相反的地方，所以我們將來(lái)一定會(huì)努力朝這個(gè)方向，找一個(gè)方案替你服務(wù)。

　　王茂亮：各位，今天我們第一個(gè)環(huán)節(jié)只能到這里了，我們的五位演講嘉賓做了精彩的演講，我們今天討論的是條塊分割和統(tǒng)一市場(chǎng)的問(wèn)題，在昨天的大會(huì)上我們很多的部長(zhǎng)和一些大的物流企業(yè)都涉及到這個(gè)問(wèn)題，我們新加坡的部長(zhǎng)就講到了亞洲的互相開放的天空和開放的貿(mào)易，我們中國(guó)的部長(zhǎng)們昨天講了改革開放的舉措，這些舉措講的事實(shí)上都是向著統(tǒng)一開放有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上努力的，我相信中國(guó)的物流市場(chǎng)建立統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)的步伐會(huì)越來(lái)越快，而且最后我祝愿中國(guó)的物流企業(yè)盡快成長(zhǎng)出中國(guó)的UPS、TNT。今天的會(huì)議到此結(jié)束，謝謝各位！

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