中國(guó)汽車工業(yè)已有50多年的歷史。但在“以股權(quán)換技術(shù)”、“以市場(chǎng)換技術(shù)”的發(fā)展思路指導(dǎo)下，眾多汽車巨頭紛紛滑入了合資的陷阱，中國(guó)的自主品牌汽車工業(yè)全面停滯。

在中國(guó)第一民族品牌轎車紅旗舉步維艱之際，兩個(gè)不起眼的汽車企業(yè)，吉利和奇瑞，卻高高舉起了自主研發(fā)、自主品牌的大旗。

1997年，在自己的摩托車項(xiàng)目如火如荼之際，吉利集團(tuán)的創(chuàng)始人李書福，收購(gòu)了四川德陽的一家汽車制造廠，擠進(jìn)了汽車業(yè)；同一年，作為安徽省“951秘密工程”（九五期間安徽省一號(hào)工程），奇瑞汽車頂著“安徽汽車零部件工業(yè)公司”的帽子悄然落地，并挖來了一汽的“十大杰出青年”尹同耀主持大局（現(xiàn)任奇瑞董事長(zhǎng)）。

2001年，躲過九死的吉利和奇瑞迎來了生機(jī)，艱難登上了國(guó)家汽車生產(chǎn)目錄。為了換得準(zhǔn)生證，奇瑞甚至無償劃轉(zhuǎn)了3.5億元資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20％）給上汽。

同樣是自主品牌、自主研發(fā)，同樣是主攻中低檔市場(chǎng)……吉利和奇瑞，這兩個(gè)性格迥異的企業(yè)，卻踩著相同的步點(diǎn)，劃出了一條漂亮的上升曲線：2004年，吉利整車銷量突破10萬
輛，奇瑞也賣出了近9萬輛。

從背負(fù)巨大風(fēng)險(xiǎn)踉蹌起步，到笑傲汽車江湖，海外揚(yáng)眉吐氣，最后被國(guó)家重視并鼓勵(lì)扶持，這兩家企業(yè)忍辱負(fù)重，共同走過了一條遍布荊棘的道路。比較這兩家企業(yè)，探尋的是在跨國(guó)
汽車巨頭的步步進(jìn)逼中，吉利和奇瑞能否有一個(gè)更大更好的上升空間。


自主研發(fā)進(jìn)化圖譜

吉利：模仿中前進(jìn)

吉利的自主研發(fā)起點(diǎn)非常低，而且至今也尚未完全實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。從吉利產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)來看，其自主研發(fā)可分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，吉利的自主產(chǎn)品開發(fā)從鈑金工敲車開始，到經(jīng)過“數(shù)字工程”的重新優(yōu)化升級(jí)換代為止。

吉利第一款投入批量生產(chǎn)的車型豪情兩廂轎車是模仿夏利（包括車身和底盤）的，使用的也是天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。豪情樣車是鈑金工手工敲出來的，它的圖紙都
是在好幾年后才補(bǔ)齊的。

第二個(gè)階段是通過國(guó)際合作，學(xué)習(xí)如何正規(guī)開發(fā)產(chǎn)品。目前，吉利正在開展的主要有以下幾個(gè)合作項(xiàng)目：

與韓國(guó)大宇的合作。韓國(guó)大宇派遣14個(gè)專家到吉利工作，吉利的主要目標(biāo)是學(xué)習(xí)并掌握整車設(shè)計(jì)流程的規(guī)范化和更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)技巧。在開發(fā)模式中，吉利堅(jiān)持一種1∶2模式，即
一個(gè)專家?guī)擅袊?guó)技術(shù)人員進(jìn)行工作。

與德國(guó)企業(yè)的合作項(xiàng)目。目前，臺(tái)州路橋基地分別與德國(guó)呂克中克合作設(shè)計(jì)車型，主要是請(qǐng)外方做造型，而由吉利自己設(shè)計(jì)底盤結(jié)構(gòu)。

與意大利汽車集團(tuán)公司的合作項(xiàng)目。這是一個(gè)從造型到樣車的全流程整車開發(fā)項(xiàng)目。

第三個(gè)階段是已經(jīng)啟動(dòng)、但需要數(shù)年時(shí)間才能見效的完全自主開發(fā)。

雖然面臨著企業(yè)需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品的壓力，但吉利仍然把工作重心放在研發(fā)體系的基礎(chǔ)建設(shè)上，主要包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)管理和產(chǎn)品驗(yàn)證確認(rèn)三大體系。這三大體系健全后，吉利就
可以真正成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)了。

2005年6月17日，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)汽車企業(yè)研究院——吉利汽車研究院在臨海落成，一期已投資3.5億元，形成了具有吉利特色的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。

吉利還創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的諸多第一：具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一跑車——美人豹、第一臺(tái)中國(guó)人自行研制的方程式賽車——吉利方程式賽車、國(guó)內(nèi)唯一自主研發(fā)并擁有自主知識(shí)
產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)……這些都充分顯示了吉利的自主研發(fā)能力和整車出口能力。

奇瑞：天上掉下的技術(shù)兵

模仿—學(xué)習(xí)—自主研發(fā)，這也是奇瑞的研發(fā)進(jìn)化路線。奇瑞的第一款車風(fēng)云就是模仿捷達(dá)。這與尹同耀來自一汽不無關(guān)系。尹同耀在一汽時(shí)就對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。售價(jià)8.8萬
元的奇瑞風(fēng)云，與“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康處于同一檔次，但價(jià)格卻低1/3。

2003年，奇瑞一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生震撼性的影響。

一個(gè)新企業(yè)，第一款車型面世后不到三年，就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞得到了一個(gè)來自二汽的精銳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2000年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。奇瑞知道后，便力邀他們加盟。于是，一支20多人的汽車開
發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來，其中多人在法國(guó)受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。

這支團(tuán)隊(duì)組建后連續(xù)苦干了八個(gè)多月，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。之后，他們又在奇瑞風(fēng)云的基礎(chǔ)上改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來旗云。

與此同時(shí)，奇瑞開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資10～15億元。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國(guó)外。

為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國(guó)際合作開發(fā)的道路，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國(guó)的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞派遣了數(shù)十名
自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國(guó)際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn)有風(fēng)云、QQ等四個(gè)車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要從自己設(shè)計(jì)較小、較
低檔的產(chǎn)品，向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升；最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個(gè)過度期需要3～5年。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國(guó)汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在2002～2003年，委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8~4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這些發(fā)動(dòng)
機(jī)在通過奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架的測(cè)試后，將用在奇瑞的新車型上。與之相應(yīng)，到2003年12月，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部建立起了一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍。同時(shí)，
奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。

奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長(zhǎng)的先期準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)期，奇瑞的車型在3～5年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平將會(huì)大幅度提高。




模仿—學(xué)習(xí)—自主研發(fā)，這是吉利和奇瑞選擇的一條共同的技術(shù)提升之路。得益于一支天上掉下來的成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，奇瑞迅速開發(fā)出了自己的新車型。而吉利則似乎在模仿階段停留
得太久了。

產(chǎn)品布局：中低檔市場(chǎng)的纏斗

吉利：低檔切入，輻射中檔

在起步階段，吉利汽車雄心很大，最初的目標(biāo)是要成為“中國(guó)的奔馳”。當(dāng)初，李書福買了兩輛奔馳轎車，分拆仿制出了自己的樣車。為了降低成本，吉利的第一輛“奔馳”頂板采用
的是玻璃鋼。但是，當(dāng)這輛樣車被送到有關(guān)部門展示時(shí)，吉利方才得知，這樣的汽車不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。
20世紀(jì)90年代末，吉利進(jìn)入汽車業(yè)前后，國(guó)際汽車巨頭正在中國(guó)劃分“勢(shì)力范圍”。國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)紛紛選擇與外企合資，形成了一個(gè)主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資企業(yè)群。從產(chǎn)品角
度分析，除了上海通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞及南京菲亞特生產(chǎn)著10萬元以下小排量汽車以外，其他企業(yè)均以進(jìn)攻中高檔車市場(chǎng)為主。

瞅準(zhǔn)了這個(gè)空子，吉利豪情上市售價(jià)不過三四萬元，一舉把夏利和奧拓拉下馬。隨后，吉利又推出美日，定價(jià)也不過4萬元。作為直接與夏利2000和賽歐針鋒相對(duì)的吉利優(yōu)利歐，戰(zhàn)
略意圖更為明顯——優(yōu)于夏利和賽歐。而吉利目前的生力軍上海華普汽車的價(jià)格也定在7萬元以下。在這個(gè)相對(duì)寬容的市場(chǎng)上，李書福甚至仿制了一款售價(jià)在10萬元以下的美人豹跑車投放市
場(chǎng)。

吉利的產(chǎn)品定位，緣于李書福對(duì)市場(chǎng)的理解：高檔汽車由外資企業(yè)制造，中檔汽車由合資企業(yè)制造，低檔汽車由民企制造，在低檔轎車項(xiàng)目上，民企有更大的空間。他的理由很充分，
外資企業(yè)和合資企業(yè)投資規(guī)模大，如果生產(chǎn)三四萬元的轎車，利潤(rùn)薄，投資大，老板是不會(huì)同意的，而吉利投入小，有賺就是錢。

目前，吉利汽車的三大生產(chǎn)基地已經(jīng)擁有了有美日、豪情、優(yōu)利歐和杰士達(dá)四大系列近20萬輛轎車的年生產(chǎn)能力。上?；匾灾屑?jí)車為主，寧波基地生產(chǎn)5～7萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為主，
臺(tái)州臨?；厣a(chǎn)3～4萬元經(jīng)濟(jì)型轎車為主。

奇瑞：中檔切入，高低延伸

作為安徽省汽車工業(yè)的支柱，奇瑞車系已經(jīng)形成，QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子、SUV瑞虎，從低檔到中高檔，到越野車，基本覆蓋了中國(guó)大部分汽車消費(fèi)者的需求范圍。

從進(jìn)入角度來看，奇瑞選擇了1.6升排量的風(fēng)云，在當(dāng)時(shí)，此種黃金排量車型價(jià)格均在10多萬元，而風(fēng)云憑借8.8萬元的價(jià)格強(qiáng)勢(shì)殺入，強(qiáng)烈沖擊著“老三樣”的市場(chǎng)。東方之子則是
奇瑞進(jìn)軍公商務(wù)用車市場(chǎng)的利器，大大提高了奇瑞的品牌形象和知名度。

最值得一提的是奇瑞當(dāng)家小生QQ，它的最大意義就是讓中國(guó)的小排量車披上了時(shí)尚的外衣，其價(jià)格定位更是超乎想象，4.98萬元，最低配置的還不到3萬元。至今，QQ仍然是市場(chǎng)
上備受推崇的經(jīng)濟(jì)型車型之一，創(chuàng)造了一個(gè)銷售奇跡。

隨著奇瑞自主能力的提升，出于市場(chǎng)需求的多元化以及投資回報(bào)的考慮，奇瑞形成了一個(gè)中檔定位高低延伸的多產(chǎn)品布局。目前，奇瑞序列化的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成，不但每款車型在各
自細(xì)分市場(chǎng)上擁有了一席之地，同時(shí)奇瑞產(chǎn)品的整體效應(yīng)發(fā)生作用，奇瑞中國(guó)自主品牌支柱企業(yè)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。





從進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的車型選擇來看，奇瑞風(fēng)云明顯高于吉利豪情，但兩者無疑都是成功的。

至今，吉利的產(chǎn)品依然無法擺脫低檔的形象。而奇瑞則已經(jīng)完成了中低檔市場(chǎng)的布局，并顯露出了進(jìn)攻高檔市場(chǎng)的野心。

在產(chǎn)品布局上，奇瑞占據(jù)了一個(gè)比吉利更有利的位置。



配套采購(gòu)：草臺(tái)班子vs全球采購(gòu)

吉利：草臺(tái)班子轉(zhuǎn)型

實(shí)際上，李書福造汽車并非單槍匹馬，吉利在進(jìn)入汽車工業(yè)時(shí)，為吉利摩托車配套的零部件企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)。這些企業(yè)不僅投入資本，同時(shí)以分工合作、分頭攻關(guān)的形式為吉利汽車生產(chǎn)
主要的零部件，不僅幫助吉利生產(chǎn)出了汽車，還成為吉利汽車低成本的重要支撐力量。

在這個(gè)過程中，通過與配套商建合資企業(yè)的方式，吉利逐漸掌握了零部件的供應(yīng)。目前，為吉利提供零部件的廠商多達(dá)200家，吉利控股的便占到一半以上。事實(shí)上，臺(tái)州近幾年來已
經(jīng)發(fā)展出一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的汽車零部件工業(yè)，而臺(tái)州產(chǎn)的零部件的價(jià)格只是進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格的1/3～1/2。另外，吉利在浙江路橋的吉利汽車工業(yè)城也已全面竣工，隨著這一工程的完成和周
邊配件廠商的進(jìn)一步優(yōu)化，吉利在零部件的成本控制方面就更加得心應(yīng)手。

但是，李書福組建的這個(gè)一同打天下的草臺(tái)班子，還是遇到了繞不過去的坎。在狠抓質(zhì)量的過程中，空降的職業(yè)經(jīng)理人開始清理“垃圾供應(yīng)商”，這一度形成了一定的內(nèi)部矛盾。然而
隨著寧波公司的變化越來越明顯，隨著外來的專家的作用越來越明顯，李書福逐漸接受了空降兵們的管理標(biāo)準(zhǔn)。

從2004年開始，吉利對(duì)原有的配套商大力推行VDA6-3標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)（強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程控制的一項(xiàng)培訓(xùn)），同時(shí)設(shè)立考核機(jī)制提高準(zhǔn)入門檻（由于吉利掌握大部分的產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以
對(duì)這批企業(yè)能夠有效地控制準(zhǔn)入權(quán)），從而帶動(dòng)了整個(gè)配套體系的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力的提升。

此外，吉利還與國(guó)內(nèi)的一些重要的零部件企業(yè)合作進(jìn)行開發(fā)。經(jīng)過多年的國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)已經(jīng)有了初步具備開發(fā)能力的零部件企業(yè)。但在合資模式的種種限制甚至壓制下，這種能力無法
發(fā)揮出來。例如上海納鐵福傳動(dòng)軸廠（桑塔納國(guó)產(chǎn)化時(shí)建的合資企業(yè)）是目前國(guó)內(nèi)最大的傳動(dòng)軸企業(yè)，但它在為合資廠配套的時(shí)候，不能對(duì)指定的產(chǎn)品進(jìn)行任何設(shè)計(jì)改動(dòng)。為吉利配套就使其
能夠進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，并獲得相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，中國(guó)整車企業(yè)的自主開發(fā)也帶動(dòng)了零部件企業(yè)的自主開發(fā)。

奇瑞：全球采購(gòu)

奇瑞最早就是打著汽車零部件供應(yīng)商的幌子出生的。盡管如此，早期的奇瑞也曾在零部件上犯過錯(cuò)誤。

由于奇瑞風(fēng)云一下子打開了市場(chǎng)，奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做，是因?yàn)槔昧藝?guó)內(nèi)為引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系。曾有傳言說，由于奇瑞
“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。這個(gè)說法不準(zhǔn)確。實(shí)際上被大眾抓住把柄的原因是，在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的
知識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善，既是無意之失，也是無奈之舉。

與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購(gòu)，因?yàn)樗槐乜慈魏瓮夥降哪樕?。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國(guó)東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)
機(jī)，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)。然而奇瑞對(duì)自身設(shè)計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，因而無論采購(gòu)了什么零部件，從風(fēng)云到QQ、東方之子、旗云，都是中國(guó)車。

就汽車生產(chǎn)而言，零部件采購(gòu)成本占到整車制造成本的60%～70%，而按照尹同耀的說法奇瑞已經(jīng)高達(dá)90%。奇瑞的采購(gòu)成本開始變得越來越高，使其幾次降價(jià)措施都沒成功。尹
同耀認(rèn)為，從生產(chǎn)線上選來的奇瑞采購(gòu)人員，只知道“買白菜式的采購(gòu)，只知道比東家比西家”。他表示，采購(gòu)方面奇瑞一定要學(xué)習(xí)日本人，30%的人要替換掉；與韓國(guó)人比，如果在反腐敗
方面做得好，奇瑞就會(huì)比他們強(qiáng)。因?yàn)槌杀揪痈卟幌?，現(xiàn)在QQ成為奇瑞最不愿意出售的產(chǎn)品，因?yàn)榇_實(shí)無利可圖。




吉利的配套企業(yè)大多是從摩托車配套企業(yè)升級(jí)而來，彼此間有著濃厚的感情基礎(chǔ)。尤其是在吉利處于快速上升期時(shí)，雙方相處融洽，這讓吉利擁有了更大的低價(jià)空間。

而奇瑞雖然已經(jīng)建立起了全球性的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，但其采購(gòu)成本居高不下，已經(jīng)讓奇瑞捉襟見肘。

看來，吉利的“草臺(tái)班子”似乎比奇瑞的“八國(guó)聯(lián)軍”具有更大的優(yōu)勢(shì)。



海外謀略：低成本擴(kuò)張vs“傍大款”

吉利：低成本擴(kuò)張

在海關(guān)的出口統(tǒng)計(jì)報(bào)表上，吉利在2004年出口轎車4846輛，占全國(guó)轎車整車出口總量的63.7%，是中國(guó)汽車業(yè)當(dāng)之無愧的出口冠軍。目前，吉利已經(jīng)出口到34個(gè)國(guó)家，主要在中
東、北非、南非，還有南美洲、中南美洲。

2005年，吉利加快了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。5月30日，吉利在馬來西亞同IGC集團(tuán)舉行了整車項(xiàng)目合作及CKD散件組裝項(xiàng)目合作簽約儀式。計(jì)劃在馬來西亞生產(chǎn)吉利轎車。吉利以技
術(shù)入股，還收了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。同時(shí)，在未來3年，合資公司必須向吉利再采購(gòu)6億美元零部件。這筆生意可謂是穩(wěn)賺不賠。

6月21日，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局與吉利汽車控股有限公司正式簽署合作備忘錄，在香港合作開發(fā)一款新型轎車體系，并同步帶動(dòng)有關(guān)零部件項(xiàng)目開發(fā)項(xiàng)目。當(dāng)這款汽車開發(fā)完成后，將考
慮在香港投產(chǎn)。李書福表示，此次合作符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，有利于吉利進(jìn)一步進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

在未來的發(fā)展中，海外將是吉利汽車的主要市場(chǎng)。吉利的初步計(jì)劃是未來生產(chǎn)的車型中，2/3將提供出口，1/3才在國(guó)內(nèi)銷售。李書福稱，出口整車和散件組裝是吉利目前的近景，而
遠(yuǎn)景就是在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

奇瑞：“傍大款”

2001年，剛剛拿到“準(zhǔn)生證”的奇瑞就向敘利亞出口了第一批轎車。2003年，奇瑞出口轎車1300多輛，占全國(guó)轎車出口的50%以上。除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車還首次批
量出口中南美洲。而且，奇瑞還創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)出口汽車整裝廠的紀(jì)錄。2003年11月，奇瑞與伊朗SKT公司正式簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT
公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。

在開拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，奇瑞成功傍上了一個(gè)“大款”——美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司。2004年12月14日，雙方簽署了一份2007年出口美國(guó)最高達(dá)25萬輛汽車的協(xié)議。協(xié)議約定，奇瑞汽車將
于2007年開始出口美國(guó)，夢(mèng)幻汽車公司擁有奇瑞5款新車在北美地區(qū)(包括美國(guó)、加拿大、墨西哥)的獨(dú)家分銷權(quán)。將銷往美國(guó)的5款新車也不是目前奇瑞旗下的風(fēng)云、旗云、東方之子、QQ等，而是在北京車展上亮相過的NEWCROSSER等奇瑞新研發(fā)的車型。這些汽車將由雙方在安徽蕪湖的合資工廠制造。

為了推動(dòng)奇瑞汽車的銷售，美國(guó)夢(mèng)幻公司已經(jīng)為挑選出來的250名經(jīng)銷商開出了總銷售額15%的返利大餐，高出其他汽車品牌經(jīng)銷商五個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，夢(mèng)幻公司還希望邀請(qǐng)25家美
國(guó)最成功的汽車分銷商入股夢(mèng)幻汽車，進(jìn)入公司董事會(huì)，一起協(xié)商奇瑞汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的諸多事宜。

目前夢(mèng)幻公司已經(jīng)開始設(shè)計(jì)奇瑞汽車美國(guó)分銷店外觀。夢(mèng)幻公司帶給奇瑞的可能還不止這些。外界擔(dān)心與奇瑞有知識(shí)產(chǎn)權(quán)過節(jié)的美國(guó)通用會(huì)采取一些措施阻撓其計(jì)劃。但是據(jù)稱夢(mèng)幻公
司跟美國(guó)的政界、經(jīng)濟(jì)界有很強(qiáng)的關(guān)系，它在某種程度上可以幫助奇瑞掃除障礙。

目前，安徽蕪湖的合資工廠的審批已在進(jìn)行中，奇瑞將投資3億美元占有60%的股份。為了籌措資金，尹同耀跑到北京尋求中國(guó)進(jìn)出口銀行支持，2005年3月3日，該行一舉給予奇瑞
出口信貸協(xié)議金額50億元人民幣，主要用于支持它在未來3年內(nèi)的“走出去”項(xiàng)目。3月7日，夢(mèng)幻汽車公司派負(fù)責(zé)技術(shù)的官員來到奇瑞商討新車開發(fā)的整體計(jì)劃。奇瑞遠(yuǎn)征美國(guó)的行動(dòng)進(jìn)入到
實(shí)質(zhì)性階段。如果達(dá)到雙方宣稱的銷售目標(biāo)，僅這項(xiàng)銷售額就可能接近20億美元，這勢(shì)必會(huì)改變目前美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。





在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售不占優(yōu)勢(shì)、品牌實(shí)力相對(duì)弱小的情況下，吉利和奇瑞開始全面謀求海外發(fā)展。走出去是好事，不僅是產(chǎn)能的釋放，這也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的逐漸成熟。

但是，奇瑞“傍大款”的做法，似乎風(fēng)險(xiǎn)太大。而吉利的低成本擴(kuò)張也許更實(shí)在，也更實(shí)惠。



資本途徑：借殼上市VS死守貸款

吉利：借殼上市

李書福最初的定位是制造經(jīng)濟(jì)型轎車，但是隨著市場(chǎng)井噴、自身產(chǎn)能的飛升和平均利潤(rùn)率的逐年攤薄，他對(duì)于規(guī)模生產(chǎn)有了急切需求。難以遏制的胃口和龐大的開支，使得李書福不得
不繞過銀行貸款這個(gè)對(duì)民營(yíng)企業(yè)困難重重的路徑，尋求上市融資的捷徑。

2003年，吉利買殼上市，國(guó)潤(rùn)控股這家上市五年持續(xù)虧損的公司股價(jià)升幅超過130％。通過上市，吉利直接從市場(chǎng)上融資5.2億元現(xiàn)金。但李書福卻用這5億元買下了國(guó)潤(rùn)控股大股東
32％的股權(quán)，從而控制了國(guó)潤(rùn)。

目前，吉利汽車即將進(jìn)行的增發(fā)，將使公司的法定股本金由1億港元增至1.6億港元。按照公司三個(gè)月平均股價(jià)計(jì)算，通過增發(fā)30億股，吉利汽車可獲融資近27億港元。所以，李書福
能否順利融資，還看此番增發(fā)新股是否如愿。

吉利集團(tuán)的贏利能力并不強(qiáng)，尤其是在汽車領(lǐng)域。擁有吉利汽車領(lǐng)域近一半資產(chǎn)的上市公司吉利汽車公報(bào)顯示，2005年1～6月,上市公司的純利只有4077萬港元。

不過從吉利今年實(shí)施的四大項(xiàng)目——馬來西亞及中國(guó)的香港、蘭州和湘潭項(xiàng)目看，采用零資金或者少量資金實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張將成為吉利今后發(fā)展的重要方向。

在蘭州項(xiàng)目和湘潭項(xiàng)目簽署之前，吉利曾經(jīng)和西部多個(gè)城市接觸，最終選擇蘭州和湘潭很大程度上是因?yàn)榈胤秸峁┑膬?yōu)惠條件。以蘭州項(xiàng)目為例，該公司注冊(cè)資本4億元，雙方各
持57.5%和42.5%的股權(quán)，其中吉利方面以固定資產(chǎn)、技術(shù)使用和現(xiàn)金做投資，蘭州市政府則只作現(xiàn)金投入，也就是說蘭州市政府將掏出至少1.7億元的“真金白銀”。
實(shí)際上，在馬來西亞和中國(guó)香港項(xiàng)目上，吉利也是以極少的資金投入獲得了擴(kuò)張。

奇瑞：政府支撐，渠道單一

2005年9月12日，奇瑞公司與光大銀行簽訂正式合作協(xié)議，獲得該銀行19億元授信支持。其中，11億元用于奇瑞汽車的產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開拓、經(jīng)營(yíng)管理等方面。

盡管頂著國(guó)有企業(yè)的紅帽子，能夠得到銀行的支持，但奇瑞現(xiàn)在的資金卻非常緊張。2003年12月，奇瑞成功進(jìn)行了第一筆500萬歐元境外融資。但這也似乎是奇瑞至今為止唯一的一
筆境外融資。

從開始到現(xiàn)在，奇瑞汽車已經(jīng)相繼投入了100億元左右。如此長(zhǎng)線、大規(guī)模的投資計(jì)劃，單靠企業(yè)的滾動(dòng)發(fā)展和越來越難得到的銀行貸款顯然不行。

對(duì)于解決資金困難，尹同耀提出過三條路：一是地方政府全免財(cái)政稅收，據(jù)說奇瑞先期的發(fā)展和前兩年免營(yíng)業(yè)稅的政策有很大關(guān)系；二是和銀行簽協(xié)議，提供低息或無息貸款；三是取
得股東的諒解，暫時(shí)不分紅?？上н@三條路無一不需要地方政府和股東的支持，而在宏觀調(diào)控的大環(huán)境下，政府的錢越來越難拿到了。

為繼續(xù)發(fā)展，奇瑞正在策謀上市融資。目前，已經(jīng)有多家精算和咨詢機(jī)構(gòu)向奇瑞提供了報(bào)告，奇瑞上市的腳步已經(jīng)越來越緊。
上市之前的奇瑞不會(huì)因資金短缺而崩盤，因?yàn)樗囊?guī)模化加自主化的路子雖然走得慢一些，但卻能治本。奇瑞自主化并不像外界傳言的那樣——“毫無節(jié)制地亂花錢”：十幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
臺(tái)架在試驗(yàn)室里24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，排氣管伸出天花板，每天都有淡淡的煙霧飄散。但這些新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)全都是圍繞著一臺(tái)四缸機(jī)開發(fā)，因此成本能得到控制。奇瑞還可以從一個(gè)四缸機(jī)
變化出直列、V置，雙正時(shí)可變氣門等多種產(chǎn)品。眾多發(fā)動(dòng)機(jī)形成一個(gè)縱軸，再利用QQ、風(fēng)云、東方之子三個(gè)平臺(tái)技術(shù)形成的橫軸，一個(gè)全面的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)浮出水面。加上很快量產(chǎn)的SUV
和MPV，奇瑞在市場(chǎng)上輾轉(zhuǎn)騰挪的空間在弱勢(shì)企業(yè)中是最大的。如果上市成功，奇瑞肯定能脫困，如果不成，它也能撐到最后。





毋無疑問，在融資能力方面，先天不足的吉利走在了奇瑞前面。

汽車是資本密集型產(chǎn)業(yè)，我們對(duì)奇瑞最大的擔(dān)心是，奇瑞能否堅(jiān)持到上市的那一刻。

無庸諱言，吉利、奇瑞的成功很大程度上得益于它們自始至終踐行的自主研發(fā)道路。吉利和奇瑞起家后，國(guó)內(nèi)掀起了一股“造車運(yùn)動(dòng)”，但大都以失敗告終。吉利和奇瑞是幸運(yùn)兒，隨
著國(guó)家對(duì)汽車發(fā)展政策制定的完善，以及汽車業(yè)準(zhǔn)入門檻提高，它們的模式已經(jīng)不可能再行復(fù)制。

中國(guó)汽車行業(yè)之所以現(xiàn)在才開始談?wù)?ldquo;自主品牌”，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的決策部門當(dāng)初選擇了“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，同時(shí)強(qiáng)制性地中斷了自主品牌成長(zhǎng)所需要的一切資源需求?，F(xiàn)
在，當(dāng)我們終于回歸到自主品牌的道路上時(shí)，吉利和奇瑞讓人們看到了中國(guó)汽車的希望。

奇瑞與吉利分屬不同的所有制，不同的起點(diǎn)，不同的背景，但它們都扛著一面相同在大旗，都擁有一個(gè)完美的起點(diǎn)，它們都將擁有一個(gè)更大的平臺(tái)。

誰會(huì)是中國(guó)汽車的名片呢？

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：