第三方物流和供應(yīng)鏈管理



　　前沿：尊敬的來賓，女士們、先生們，大家好！下面第三專題馬上開始，下面有請菲律賓前貿(mào)工部部長塞薩爾先生做主持。請掌聲歡迎！

　　主持人（塞薩爾）：非常感謝各位上午好！非常高興能夠主持這一節(jié)的會議，主題是《制造業(yè)：第三方物流和供應(yīng)鏈管理》，我們今天有四位尊敬的發(fā)言人，他們都是各個行業(yè)的專家，在我們讓他們上臺發(fā)言之前，我想借此機會來總體性地來介紹一下，我們這個會議的議題。

　　今天，我們要討論的題目可以說是競爭力的最前沿的問題。我想講三點：第一點就是，可以說在過去的幾年當中制造業(yè)都是東亞的“特長行業(yè)”。

　　在2003年，可以說世界上的最大的制造業(yè)的供應(yīng)基地就是東亞，主要是中國的作用。因為中國的增長速度是如此之快。我們還要記住就是日本原來也是制造業(yè)的中心，由于制造業(yè)的成本，在日本的成本過高才慢慢出現(xiàn)的海外外移的現(xiàn)象。這一方面能夠增強日本的競爭力，同時擴大日本國內(nèi)的市場。但是制造業(yè)的競爭優(yōu)勢未來并不一定是一個成為可以維持的競爭優(yōu)勢。從我們前面的發(fā)言嘉賓那邊，我們也了解到，這個目標能不能實現(xiàn)就是不單取決于我們是否能不能做好我們的制造，同時也取決于我們是否能做好我們的物流，我們把我們的產(chǎn)品以一種很好的低廉的價格提供給我們的客戶，有人談到制造產(chǎn)品，是制造業(yè)的制成品，它只是最終售價的四分之一。所以說，我們認為這樣的產(chǎn)品，它的競爭力并不單取決于我們的制造成本繼而更多地取決于我們的供應(yīng)鏈怎么樣管理，所以說，我們今天討論的題目是《一個競爭力的源泉》；

　　第二個方面，我也希望借此機會來能夠建立我們的好的集團效益。也就是能夠?qū)崿F(xiàn)我們的專業(yè)化，可以說，任何事件想做專了，都不容易。在這個國家和一個省都不容易做得到，那么在日本過去做得很好。那么他們在不同的生產(chǎn)的場地都能夠?qū)崿F(xiàn)生活非常好的流程，生產(chǎn)非常有競爭力的產(chǎn)品，那么一些歐美企業(yè)，比如像英特爾公司，其實英特爾芯片是在危地馬拉、菲律賓以及中國來制造的，各個地方都有自己的優(yōu)勢和存在的理由。他們在各個國家所采用制造的方式都不一樣，比如像菲律賓，為什么嬰Intel選擇菲律賓來作為它的生產(chǎn)基地？

　　因為在菲律賓，過去菲律賓曾經(jīng)在世界電子市場中，長期占有17％的生產(chǎn)份額。所以說，在拉莫斯先生當總統(tǒng)期間，可以說，電子行業(yè)是菲律賓的支柱產(chǎn)業(yè)，出口速度增長非?？?。但這并不是偶然的現(xiàn)象，可以說，電子行業(yè)在菲律賓能夠得到迅速發(fā)展，由于我們很好地實施了我們的政策，一方面是技術(shù)發(fā)揮了作用。另外，我們也能夠確保國外來的原料能夠順利地通關(guān)、進港、能夠進入我們的生產(chǎn)場地，這樣能夠在“一路綠燈”，使得高效生產(chǎn)成為可能。同時，我們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，能夠順利地返銷美國、歐洲。那么，菲律賓向中國輸出的產(chǎn)品最大的一塊也是電子產(chǎn)品，我們要確保這樣越小的貨物流順利地進行，同時我們也能夠在質(zhì)量、數(shù)量方面都達到客戶的要求，同時庫存水平也達到一個恰當?shù)某潭龋皇沁^多。我們在92年的出口額是90億美元，在98年，阿拉伯總統(tǒng)卸任的時候，增長了300億美元，年均增長率達到15％以上。

　　在92年的時候，占到了增長額10％。在98年的時候達到65％。那么電子業(yè)的發(fā)展也給投資者提供了豐厚的回報。所以，我們也能夠很好地承接了日本海外轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)；

　　第三，就是說制造業(yè)對于供應(yīng)鏈的貢獻，不單是在一國的范圍，同時也可以在地區(qū)的范圍內(nèi)實現(xiàn)，中國是一個很大的經(jīng)濟體，他有14億的人口，他有達到10萬億人民幣的產(chǎn)值。他也是世界上人口最多的國家，我們再看一看東南亞，它的人口不足中國的一半。但是，他們的經(jīng)濟總和也達到了一萬億美元。所以，東南亞的人均GDP可以說，比中國高出很多。所以說，中國和東南亞的合作，可以說對雙方都是有利的，有助于增強雙方的競爭力，改善雙方之間的供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)。能夠使得雙方都能夠達到國際一流的水平。

　　現(xiàn)在我們想要實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，都要求我們從海外輸入原料、我們的原料來源地，可能是多個國家，可以說，國家之間的互相依賴性越來越強，我們也看到，這個相互依賴性的多種表現(xiàn)。可以說，現(xiàn)在增長最快的一塊，就是中國的進口產(chǎn)品。去年來自于東亞的進口，而菲律賓對華的進口在整個東南亞中是增長最快。，也是根據(jù)最新的《華爾街時報》的統(tǒng)計，達到了22％的增長比例。同時，中國也能夠利用東南亞5億人口，這樣大的消費市場，所以中國也成為對東南亞出口最多的國家之一。所以說，中國和東盟之間也是非常有興趣能夠建立一個自由貿(mào)易區(qū)。

　　實際上，我們認為，要提升整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平對中國也是有利的。換言之，如果說我們這個地區(qū)現(xiàn)已分裂的話，實際上對中國也是不利，要實現(xiàn)我們的市場的擴展，是不斷地提高實現(xiàn)地區(qū)的和平與穩(wěn)定，對中國都是有好處的。那么，我想談到就是說，菲、中之間的貿(mào)易，在拉莫斯當總統(tǒng)的時候，發(fā)展很快。當時他在上臺之初的時候，貿(mào)易額只有5億美元。兩國元首要確定在一年之內(nèi)，把這個貿(mào)易額翻一番，把非關(guān)稅的壁壘取消，同時表明原產(chǎn)地，這樣還是比較容易做到的。在1993年就是第二年，就達到了40億美元的水平。所以說，大家可以說從96年到現(xiàn)在的話，每年在增長30％，所以說，這樣伙伴關(guān)系發(fā)展非?？?。

　　所以菲、中兩國都希望尋求最好的形式來展開合作，包括制造業(yè)和整個供應(yīng)鏈方面的合作。
　　那么，我想給大家介紹一下，第一位演講的嘉賓他是Pierre Girardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客戶總監(jiān)，他們這個公司在中國也經(jīng)營了多年，他會給大家介紹“物流管理能夠如何為我們的中國經(jīng)濟行業(yè)的增長來貢獻力量”？請大家歡迎！

　　Pierre Girardin：我主要的話題，講對中國來說，對物流的成功是非常重要的，而且在這次大會上，我們也多次講到，物流使得我們整個經(jīng)濟的發(fā)展是一個重要的因素，然后我想講的是介紹一下TNT，花一點點時間介一下紹我們公司。

　　當我們講到物流，尤其在今天我們聽到了很多的UPS、聯(lián)邦快遞，但是不知道大家有沒有聽到TNT的名字。我想花兩分鐘介紹一下TNT。

　　TNT在阿姆斯特丹的一個集團，是“財富500強”之一。有13000名員工，在全球64個國家有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布了200多個國家，應(yīng)收是119億歐元，主要是郵件和快遞、物流三個方面的業(yè)務(wù)，我們在郵件方面是我們是最好的郵件遞送商，我們在服務(wù)質(zhì)量、效益和系統(tǒng)方面的供應(yīng)，相信我們是“首屈一指”的；

　　第二部分，我們的快遞部門也是最大的快遞工作，在中國我們有25個遞送點，然后我們歐洲也有很多的，我們每天有1億的量，我們在世界上是第二大的物流公司，我們在車輛的運輸是最大的。我只是給大家舉一些主要的數(shù)字，我們有全球700多萬的平方米的倉儲空間。

　　我想給大家講一下，在世界的分布情況，我們大部分的地區(qū)，只有不在我們的服務(wù)范圍之內(nèi)。我們也能夠提供非常廣闊的服務(wù)。這里我就不逐步講出來了。但是這里可能包括了內(nèi)線物流，包括生產(chǎn)服務(wù)、包括外向物流、生產(chǎn)支持，我們還能夠給你的市場服務(wù)提供支持，如果客戶有任何的支持我們，可以幫助你通過市場部的資料給你解答。

　　然后，我們講中國主要面臨哪一些的困難？我們當然在這個會議上聽到了許多的挑戰(zhàn)，但是主要我們要講的是我們的成本，還是比較高的在中國。當然是在下降，但是目前跟美國和歐洲比，還是比較高。我想對運費來說是，有很大壓力的。另外，我還要看到，到底率低下的來源是什么？

　　我舉一些例子，我們的管理和IT，為什么中國還沒有做得足夠呢？可能我們在行政方面有很多的浪費，在我們數(shù)字、填表格，有可能造成浪費。而且我們的整個信息系統(tǒng)沒有做一個集成。另外，我們持有的倉儲和庫存太多了。所以，在中國現(xiàn)在大概庫存是比歐洲要多六倍。實際上這樣的話，是效率低下的原因。另外，這個成本也是比其他地區(qū)也是貴很多。在運輸方面，幾乎是貴一倍。當然這有很多基建的瓶頸。另外，還有每個地方我們都要去進行自己的基建建設(shè)。但是我們看到路上的收費也是很多。也使得公路運輸比較昂貴。

　　當然，每個地方的問題都不一樣，我們今天是想分辯出三種不同的活動，一是內(nèi)向的物流，另外就是出口，出口是比較簡單的。總是從工廠，產(chǎn)生從工廠里面點一批貨物弄到港口，然后把它運出去就可以。我們包括陸運、海運業(yè)務(wù)。我們基本上是比較成功的。但是我們做一個大的零售商，比如說他可能有幾千個群眾的供應(yīng)鏈，比如，歐洲的大公司在這里有幾千個供應(yīng)鏈，我們要把這個供應(yīng)商之間放在同一個集裝箱中運出去，是比較困難的。這里需要有一個好的信息系統(tǒng)做支持，今天很多緩沖的庫存，因為我們現(xiàn)在供應(yīng)鏈的系統(tǒng)不太可靠，我們要做很多的緩沖。有很多的倉貨需要來做緩沖，包括進工廠之后、出工廠之后的庫存。這一步，如果你把個供應(yīng)鏈加以簡化的話，很多的環(huán)節(jié)是不必要的可以降低成本。我相信一個問題，也是信息能不能得到比較有用的信息，你能找到一個卡車，能夠找到一個人開車，但是你不一定能夠找到一個人，幫助你把這個IT系統(tǒng)跟別人連接起來。

　　這個在中國是一個問題還有基建是問題。大家知道地區(qū)和區(qū)間的制度也是一個問題。另外還有一些非常好的本地的運營商，但是如果你想做一個全國的統(tǒng)一服務(wù)的話，就比較困難的。當然，我們也沒有辦法能夠做一個共享的全球網(wǎng)絡(luò)來一起降低成本。所以，所有這些都對我們的現(xiàn)狀起到一些影響，我相信，每個人都能夠想到一些解決的辦法，比如對我們市場的結(jié)構(gòu)和許可證等等。另外，我還講到一個物流業(yè)界技能，這就由我們的業(yè)者來提供，我們要提供一些培訓(xùn)、管理等使這些技能得到運用，使得物流鏈更加有效率。我相信，我還能夠講很多這方面的問題和挑戰(zhàn)。

　　但是，我們有情趣的話，有我們哪些解決的辦法？在中國，我們看到在物流有是很好的發(fā)展。我舉一個例子，第一個就是我們物流提供商怎么樣能夠優(yōu)化我們的網(wǎng)絡(luò)，就是洗牌之后，重新進行一個優(yōu)化的組織，我們在中國，以前只有一個單一的配送中心。我相信，大家以前也看到每個地方都有自己的庫存，我們現(xiàn)在的變化并不是說，完全消除了配送中心。但是實際上，我們已經(jīng)減少了這個單一的集成點，實際上我們做了網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化之后，有幾個地區(qū)、有幾個大的倉儲，對當?shù)氐呢浳镒鲋С?。另外就是關(guān)鍵部件的配送方面。比如說像COSCO公司，他有一個部件是要在3個小時之內(nèi)送到客戶手里，所以這必須要跟你的呼叫中心、跟訂單履行中心很好的結(jié)合在一起，首先客戶的要求之后，很快地這個零件交給客戶，再把舊的部件收回來。

　　另外，我也知道一個非常適時的銷售信息，這樣做的話，基本上我們有兩個比較大的活動。第一個是在上海，另外一個是在廣州，上海的這一塊是在保稅區(qū)。那么，實際上你可以進口、也可以出口。那么，在這個非保稅區(qū)的話，我們主要是提供服務(wù)，我們主要是在保稅區(qū)提供本地的倉庫提供支持，保證他們“3小時的服務(wù)承諾”，另外我是跟宏基電腦的項目，宏基電腦基本上自己不做生產(chǎn)，他基本上由其他的公司，幫他做生產(chǎn)，他們有不同的庫存，而且不同的庫存分布在不同的地點，實際上我們給他們提供一個系統(tǒng)，實際上，我們在歐洲已經(jīng)沒有庫存了，所以，早上第一件事情就是把他們所有地點。三個供貨商的商品，第一天就發(fā)送到阿姆斯特丹，再送到荷蘭的中心地點產(chǎn)生。再24—48小時運出去，所以他之間就沒有庫存的余地，所以這樣的話，我們可能從工廠就把這個貨物一直送到了歐洲的小村莊。

　　在以前的話，我們這個訂單的履行時間是15天，有時候可能是運輸?shù)膯栴}，有時候可能是存貨的問題，現(xiàn)在只需要七天，就可以了。另外，他們運輸?shù)哪Ｊ揭郧拔覀円獜墓?yīng)商到配送中心——客戶，現(xiàn)在我們直接就送到了顧客那里，在歐洲的話，我們不在需要這個配送中心了。另外，它有一個星期的存活量，但是現(xiàn)在你有一個星期的存貯量，一方面，你要不持這個庫存的成本，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗?zāi)愕姆从潮容^低，所以，你監(jiān)視了不必要不得庫存的話，你就增強的靈活性，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗是乘車的運輸，大眾汽車、通用汽車的合作，基本上是1200多個經(jīng)銷商分布在200多個國家分布在汽車網(wǎng)絡(luò)之中。另外，我們有30個準備的倉庫；總共有100多萬平方米，本身就像一個大的停車場，這個例子也仍然是汽車的行業(yè)。這個時候也是我們怎么樣更好地為大眾汽車服務(wù)，在深圳我們能夠把所有的零件運進來，進行生產(chǎn)和裝配。

　　那么，我們有400多個供應(yīng)商我們要做很好的協(xié)調(diào)，我們有一個物流中心，他們不光是生產(chǎn)汽車，還是生產(chǎn)引擎，我們我們在這個方面為他提供支持。

　　下一個例子還是汽車，這個時候是關(guān)于汽車配件。我們知道配件很關(guān)鍵，我們也非常高興能夠通用汽車和大眾進行合作，在其他國家也有合作，我們能夠在這個零件供應(yīng)方面市，一定要確保我們客戶的汽車配件能夠得到很好的供應(yīng)。所有這些我們都必須要取決于一個好的IT系統(tǒng)，如果我們能夠集成信息的話，這個才能夠辦得好，而且這個信息集成是跨整個供應(yīng)鏈。包括歐洲、中國，這個信息的過程中要得到集成。另外，我們有一套舉證，大概在六年前，我們有一個可視性，能夠知道整個步驟的信息。我不想仔細介紹這個內(nèi)容。

　　你知道你的這一批貨在哪里嗎？（播放幻燈片）舉證就知道的或者說母體知道。這個母體就是“黑客帝國”的名字，我們就到此結(jié)束了，因為聲音沒有出來。（播放幻燈片）

　　什么是母體？TNT的母體是一套軟件，我們總是知道，你的這一批貨在哪個位置，就算他們有時候，出現(xiàn)了不可預(yù)見的延遲的時候，我們也知道，因為，我們有時候可能需要“躲避子彈”的襲擊。但是我們的物流運作和技術(shù)能夠確保我們的生產(chǎn)線不會受到干擾，就算是交付延遲的話按，我可以確保我們的能夠順利到達。我們保障最高的客戶服務(wù)水平，保證最高的績效水平，也保證最高的品質(zhì)水平。但是，我們帶來的是供應(yīng)鏈服務(wù)的最低成本。而且我們也能夠確保我們內(nèi)部和外部的市場份額。

　　你知道你的這批貨在哪里嗎？只有母體才知道？要釋放你的思想。謝謝大家！
會議主題：制造業(yè)：第三方物流和供應(yīng)鏈管理

　　　　主持人（塞薩爾）：非常感謝Pierre Girardin先生的發(fā)言，這個發(fā)言非常有趣并不單是我們想要一些挑戰(zhàn)，也知道中國改善供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)非常有趣，同時你也舉出來在這方面運作的實例，執(zhí)行方案進行的情況，以及對中國亞洲方面見解都是很有意義的。如果你要提問就讓我們所有的演講者講完再提出，下面邀請演講的是范博德先生，他是德國大眾中國公司總經(jīng)理，他在海運、供應(yīng)鏈方面都有很多的經(jīng)驗，他現(xiàn)在是大眾汽車一位高級經(jīng)理人。他也做了很多年這方面的工作。

　　他從82年就在大眾汽車運輸部門工作，他也是全面負責(zé)中國的工作，所以說有非常豐富的經(jīng)驗，那么現(xiàn)在邀請范博德先生來上臺發(fā)言，他可能和聯(lián)合利華有一些共同的體會，請大家歡迎！

　　范博德：女士們、先生們！大家好！我現(xiàn)在負責(zé)大眾汽車的中國的運輸業(yè)務(wù)。目前來講，大眾汽車的運輸公司現(xiàn)在是整個大眾集團中國的一部分。我現(xiàn)在也是負責(zé)一部分的全球的汽車物流方面的工作。但是我想在這里主要介紹還是在中國的從業(yè)的體會。

　　我們在中國也與各企業(yè)進行合作，我也會談一下和中國企業(yè)合作的體會。在全球汽車物流方面，我要解釋一下。我們是大眾集團的運輸公司。作為大眾汽車來講，物流在中國的業(yè)務(wù)也點不同，因為在中國我們有一些合資的企業(yè)，合資企業(yè)在中國的合資公司也有自己的一些職責(zé)，也就是為什么我們在北京設(shè)有我們的辦事處來負責(zé)實施我們在全球的一些商業(yè)思路，把他們運用于中國的業(yè)務(wù)實踐。大家也許知道，大眾集團旗下有多個品牌，這都是，所以說我們的柯達、奧迪V/W，還有其他的幾個品牌。我們這個大眾的運輸公司有1600名員工，我們的覆蓋范圍達到100多個國家。在2003年，我們運輸1千多萬噸的貨物，大概有300多萬輛汽車的當量。我們在世界范圍內(nèi)，都建立了我們的物流網(wǎng)絡(luò)。額由于我們在全球有50多個工廠。而且我們有7500多個供應(yīng)商。我們在全球158個國家來進行銷售，有7萬多個代理商。所以說，我們認為在物流方面我們的機遇和挑戰(zhàn)都隨著全球化的發(fā)展來不斷地增加。我們的供應(yīng)鏈是越來越復(fù)雜。所以我們的物流成本也在增加。我們認為大眾物流作為第三方或者第四方物流提供商為大眾集團來服務(wù)。也就是說，我們把供應(yīng)鏈的各方連接起來，為他們進行服務(wù)。我們把供應(yīng)商和工廠連接起來，提供本地以及國際性的物流服務(wù)。

　　我們也有強大信息技術(shù)的系統(tǒng)來支持我們的物流業(yè)務(wù)活動。那這樣的話我們能夠通過整合的我們的數(shù)量需求同時有效使用我們的網(wǎng)絡(luò)，取得有效的費率結(jié)構(gòu)。這樣的話我們能夠做好第三、第四方的物流工作。

　　現(xiàn)在給大家舉一個歐洲的例子。

　　我們開發(fā)了一個就是“整合貨物”這么一個概念，在歐洲以及世界各地來推行。比如說在德國，我們也分了不同的區(qū)。我們把整個德國分成八個大區(qū)：每個區(qū)都有各自的代理商。那我們每一個區(qū)內(nèi)有一個轉(zhuǎn)運商，在中歐地區(qū)我們有12個區(qū)，根據(jù)他們郵政編碼來分的。根據(jù)各個地區(qū)的競爭以及供求的情況來進行物流的規(guī)劃。同時也對貨物的重量來進行分類。這樣來進行我們的轉(zhuǎn)運量這種整合，那么由于一個地區(qū)只有一個轉(zhuǎn)運商，他就能夠來把我們的這些貨物的貨物流進行梳理，這樣的話來確保所有的卡車能夠得到充分的、最優(yōu)化的使用。我們也能確保工廠得到及時的原料供應(yīng)。那么這個和“TNT”做的案例有點相象之處，我們也優(yōu)化的我們的網(wǎng)絡(luò)，歐洲我們的汽車有30多個倉庫，我們用這些倉庫來給3千多個代理商來服務(wù)。我們有一個模擬工具來分析我們的這些倉儲的數(shù)據(jù)。這樣的話我們就知道說，我們?nèi)绻幸慌浀脑挘覀儼阉旁谀囊粋€倉庫從價格和時間來說是最合理的。我們據(jù)此來安排我們貨運的路線，如果是長途貨運的話我們通過鐵路，像意大利和西班牙，中程的話，我們用鐵路，遠程的話我們用輪船，來運輸我們的這些車。這樣確保我們把我們的新貨以及退貨都從代理商那邊政府準確地提取或供應(yīng)過去，這樣的話能夠優(yōu)化我們的運輸成本和時間。

　　第三，在歐洲來講，我們至少我們能夠處理各個品牌下的這種物流需求。 我們也能夠使用標準化的運輸倉儲以及配送這種系統(tǒng)。我們有一百多萬個集裝箱，有400多個小集裝箱我們有30多個雇員他們通過互聯(lián)網(wǎng)來控制不同的集裝箱以及它們運送的路線。那么這些箱子會留下5千個汽車的經(jīng)銷商。我們在收取了這些原料后也能夠供應(yīng)各個工廠，也就是如果一個工廠料用完的話，他就能夠就近向最方便的地方來取貨。那么同時呢，我們能夠安全地使用我們的運輸和倉儲設(shè)施來達到我們的技術(shù)標準要求。

　　我們再簡單地看一下我們的運輸管理系統(tǒng)。我們在規(guī)劃、優(yōu)化、監(jiān)控以及實施我們的運輸管理方面都有自己的一套系統(tǒng)以及專有的人員，有的這些系統(tǒng)，并且也有電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持，我們能夠?qū)τ谪浳锏姆峙溥M行規(guī)劃。同時，我們能夠用這些工具來優(yōu)化卡車的運行的線路，使得我們的文件的這些生成標準化。同時也能夠控制取貨的行為。也就說運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都并不是自己做自己“閉門造車”的規(guī)劃，而是統(tǒng)一的進行。

　　大眾運輸在中國的發(fā)展我經(jīng)常也講過，我們在這里當然知道中國跟國外是不一樣的，我們主要的顧客當然就是我們兩個大的公司，是上海和長春這兩個合資公司。我們是一個非資產(chǎn)的一個公司。我們應(yīng)該說是，中國大眾的一個分支部門，然后我們的服務(wù)是什么呢？我們在中國的服務(wù)一方面就是希望能夠在我們大眾汽車這方面的提高我們大眾的一個知名度，然后把我們這一個專業(yè)知識帶到中國來，那我剛才也講到了我們的發(fā)言也是希望跟中國的“TNT”建立起在中國的一個物流的網(wǎng)絡(luò)。一方面我們提供的顧問和咨詢服務(wù)，包括了概念的規(guī)劃和實施另外在這里合資公司進行這種概念的測試和實施一方面，我們在做采購和合約談判第三方面提供管理的服務(wù)，包括管理運輸服務(wù)。在中國的話也是我們運輸服務(wù)，對于汽車物流服務(wù)提供商有什么樣的需求？

　　實際上從我們國際的角度來說，我們的生產(chǎn)一輛汽車，必須要有一個很好的一個品質(zhì)，然后在物流方面也必須要有同樣好的品質(zhì)來交到你的手上，有很多的因素是來自于外界一方面的，另一方面消費者要求越來越高，他們要求汽車制造業(yè)要有一個很大的節(jié)省成本的一個動作。因為我們要有一個產(chǎn)能的要求，另外對于全球化趨勢來說，我們的生產(chǎn)也必須全球化。這對公司來說不小的挑戰(zhàn)，另外我們還有第三、第四方的物流商也來應(yīng)對這個需求。那么當然這個能給帶來成本的減少，而且也使到速度和品質(zhì)得到提升，效率也得到提升，所以當我們看到這些比較仔細看的時候，我們了解到這個成本效益怎么來的？因為首先，這個服務(wù)提供商他必須要一個透明的成本結(jié)構(gòu)，你必須要能夠想辦法能夠節(jié)省成本，不斷地降低成本。另外呢，你也要跟你大眾的團隊進行流程的優(yōu)化的項目，跟我們大眾公司整體來進行整體的優(yōu)化。另外呢，可靠性這也是我們的一個要求。因為我們要有個按時的提貨和交貨的服務(wù)，另外我們要有一個穩(wěn)定的標準流程，另外現(xiàn)在我們整個現(xiàn)有的流程也應(yīng)該有一些備用的一些程序。另外在短時間內(nèi)能夠把貨送到客戶的話，肯定是需要一個很好的流程，也需要一些好的操作的概念的實施，那么對于速度上面的要求，當然他們要求我們有一個快速的理貨、運輸和會計服務(wù)；另外我們要有一些持訂單的管理，優(yōu)先訂單的管理，進行訂單變更的控制。另外品牌對大眾汽車來說，我們必須要有一個質(zhì)量認證系統(tǒng)ISO9000的認證。另外我們也確保有一些我們的所有流程里面所用的部件都有好的原料和最好的設(shè)備，我們員工受到很好的培訓(xùn)。另外他們也能夠有一個低的一個損害率。最后也是很重要的一個就是進行有效的信息交換也是我們一個要求，這里是我們一個信息的溝通根據(jù)我們國家的一些情況，這些標準。我們還有提供很多IT的支持，包括運輸?shù)墓芾?、倉庫管理等等，這些都需要信息技術(shù)的支持，必須要在系統(tǒng)里面加以集成、整合。之前我們也提到過，TNT也講到這么概念。

　　（幻燈）我最后一頁也基本上講一些我們有哪些技術(shù)。在每一個需求的領(lǐng)域采用哪一些領(lǐng)域，我們在全球都采用這個技術(shù)，我們批準的一個程序，這個是我們認證的要求，另外呢，我們還有我們要看我們的成本的效益，另外，如果我們能通過信息的溝通和交流能夠降低成本，另外通過這個標書和招標的行動也能夠盡量地進行溝通。另外，我們這個供應(yīng)商要跟他做審計要做延長，來檢查他們供應(yīng)部件的可靠性。最后我們還有一個合同，來說明它的一些關(guān)鍵的流程，保障這些關(guān)鍵流程不受影響。

　　這都是我們衡量審計的時候要做的一些衡量的標準。那么我們在全球的做法是怎樣的？我們在全球的行為也希望帶到中國來，也希望大家對這個有興趣，如果有興趣的話這里是我一個聯(lián)絡(luò)的地址謝謝！

　　主持人（塞薩爾）：謝謝非常精彩的說明了怎么樣將一些在運輸系統(tǒng)和流程當中作出的這種改善和提升。包括帶到中國來因為中國當然在制造業(yè)發(fā)展是最快的，所以把這些新的改進或者降低成本的方法帶到中國來是很有意義的，下一位演講者劉從夢先生，他是科龍公司的行政總裁，他在這個環(huán)保和國際合作和管理方面都很有心得。那么，在北京我們的環(huán)保受到很大的一個關(guān)注，而且在香港也是上市的一個公司，而且他也是在中國能源合作部國際合作部的一個任職，所以了，有請劉先生來給我們做演講。

　　劉從夢：尊敬拉莫斯先生、主席先生、各位女士們、先生們！這幾天的會議我都參加了，我看了一下制造業(yè)我好像是第一個來發(fā)言的。從昨天到今天所有的嘉賓都是我們物流企業(yè)的同行，所以我非常感謝博鰲亞洲論壇和深圳物流大會為我們提供了一個學(xué)習(xí)和交流的機會，我今天講的題目是《科龍和第三方物流》

　　中國目前正在成為世界家電的制造中心，同國際一流的企業(yè)比較，物流是制造企業(yè)最后也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。科龍公司近幾年來，通過行業(yè)整合、形成了世界領(lǐng)先的家電產(chǎn)能規(guī)模，分布在全國的生產(chǎn)基地和全球化的市場網(wǎng)絡(luò)。使我們和現(xiàn)代物流的對接相得益彰。

　　在國內(nèi)2001年開始，科龍共參股物流專業(yè)公司，安泰達在家電生產(chǎn)企業(yè)和物流服務(wù)商之間利用資本紐帶關(guān)系，構(gòu)建家電物流的平臺，開創(chuàng)了國內(nèi)家電企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的路子。在國際上科龍依托國際著名的第三方物流公司，依靠其遍布全球的強大的物流網(wǎng)絡(luò)提供了專業(yè)高效的物流解決方案。末

　　我講第一個問題是，第三方物流是科龍的戰(zhàn)略性選擇?？讫堉饕巧a(chǎn)冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電四大類家電系統(tǒng)產(chǎn)品，我們有多個品牌，可能我們中國的廣大消費者和國外的消費者都知道的科龍、榮聲、華寶都是我們的品牌。2001年，科龍實行了民營化的重組，新科龍的戰(zhàn)略目標是成為世界主流的家電制造商和銷售商，具體說我們想做到技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模合理、品類期權(quán)，國內(nèi)外市場的均衡。

　　2002年開始，科龍就對中國的冰箱行業(yè)進行的產(chǎn)業(yè)整合陸續(xù)收購的吉林的基諾爾電器四，遠東的阿里斯頓設(shè)備和杭州的西能冰箱的。并在杭州、珠海分別投資建設(shè)冰箱受到基地，形成了順德、珠海、揚州、杭州、南京、南昌、吉林、營口和成都等冰箱生產(chǎn)基地和空調(diào)生產(chǎn)基地。在兩年時間里，公司聚集起1300萬臺的冰箱產(chǎn)能。躍居亞洲第一、世界第二，科龍的行業(yè)整合是我們國際化戰(zhàn)略的一部分，同時我們在推行在國際化進程中也獲得了明顯的發(fā)展，近兩年，我們和世界著名的家電生產(chǎn)商美國的惠爾普、伊萊克斯等全球著名的品牌進行合作國際性的營銷網(wǎng)絡(luò)，我們覆蓋了全球90多個國家和地區(qū)，同時我們和全球知名的大型的家電連鎖店和超市也建立了密切的合作關(guān)系，在外銷方面，我們做2001年出口6700萬美元，到現(xiàn)在是出口5億美元，所以，科龍通過行業(yè)整合和國內(nèi)、外的擴張。

　　目前已經(jīng)形成了四大特點：一是生產(chǎn)基地多營銷區(qū)域廣，產(chǎn)品的門類多，營銷的渠道也多，在物流管理的廣度和深度上有很高的要求。原來的物流體系已經(jīng)遠遠跟不上我們的戰(zhàn)略需要，因此通過整體優(yōu)化價值鏈，重新進入健康、良性發(fā)展規(guī)模是我們的觀念，引入第三方物流成為我們新的戰(zhàn)略性的選擇。

　　第二個問題我想講是利用資本關(guān)系打造國內(nèi)第三方物流平臺。2002年科龍和中遠廣東公司、無錫小天鵝公司共同出資成立了中國廣州安泰達公司，科龍集團控制本企業(yè)的物流的價格管理，物流的業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給安泰達公司同時我們也和無錫的小天鵝公司形成了互補性的戰(zhàn)略關(guān)系，充分利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢共同發(fā)展，第三方物流的引入，可以說，我們有這么四個優(yōu)化和兩個延伸，第一個優(yōu)化是物流組織整合和流程的優(yōu)化，改變了過去我們冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電四大類產(chǎn)品、子公司物流的獨立運作體系，按原來專業(yè)物流部門合并起來，組成了一個物流部門人員由過去的100多人，現(xiàn)降低到了50多人。簡化的運作流程，引入了“5156物流業(yè)務(wù)運作信息系統(tǒng)”，盡力全流程數(shù)據(jù)庫通過運輸計劃和倉儲計劃統(tǒng)一管理、整個物流運作實現(xiàn)了在途庫存，實現(xiàn)有效的跟蹤。

　　第二，物流運輸整合和系統(tǒng)的優(yōu)化，我們公司原來有一個自有的車隊，專制以后，全部推向市場，通過聯(lián)合招標，將科龍旗下的冰箱、空調(diào)、冷柜和小家電四類產(chǎn)品的干線運輸進行整合，同時將戰(zhàn)略合作方的反向物流進行捆綁招標，使采購物流、生產(chǎn)物流、分銷物流統(tǒng)籌起來，執(zhí)法物流和回程物流堅固，提高了物流的整體效率和效益。

　　第三，物流倉儲整合和資源的優(yōu)化，根據(jù)生產(chǎn)計劃及時調(diào)整原來的作業(yè)半徑在30多公里內(nèi)，40多個大型的庫存結(jié)構(gòu)通過調(diào)倉、換倉，拆小取大，形成了四大產(chǎn)品的倉儲發(fā)運片區(qū)進行集中管理，同時與我們的戰(zhàn)略合作方聯(lián)手進行行業(yè)聯(lián)合的整形招標。注入了新的倉儲公司成了新的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　第四是整個信息資源的整合和效率的優(yōu)化，這個我們利用第三方物流。利用它的信息系統(tǒng)使我們這個方面的效益提高很大。兩個延伸是：一個是我們的物流向二次配送延伸，科龍的營銷系統(tǒng)從這兩年來講，我的重心是全面下移，因為我們的家電在大城市的競爭非常激烈，目前我們的科龍要把冰箱、小家電推到中國農(nóng)村去。因此，我們在全國1000個縣，建立我們的營銷中心，根據(jù)我們高、中、低端，全面覆蓋的營銷戰(zhàn)略。安泰達公司在一些重點城市，嘗試開拓二次配送業(yè)務(wù)成立倉儲中心的辦事處和我們的銷售分公司和我們在全國的11個生產(chǎn)基地進行產(chǎn)銷的銜接，實現(xiàn)以銷售指導(dǎo)配送，以配送促進銷售的良性循環(huán)。這是一個延伸。

　　第二個延伸是向外部物流的延伸，安泰達公司以科龍、小天鵝的物流為平臺星級開拓了伊萊克斯、惠爾普、等業(yè)務(wù)，科龍在優(yōu)化自身物流業(yè)務(wù)的同時，使倉儲的第三方業(yè)務(wù)也得到了很好的發(fā)展。

　　第三個是充分利用國際第三方物流，邁向國際主流家電制造商的目標。現(xiàn)在我們國家的家電產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越來越大，家電的進出口連續(xù)幾年的高速增長，已經(jīng)占有國際市場的絕對優(yōu)勢。

　　在全球經(jīng)濟一體化的進程中，中國成為世界家電制造中心的格局已經(jīng)形成，并且正在不斷加強，科龍在向國際主流家電制造商邁進的過程中，國際第三方物流的作用“舉足輕重”。一方面，我們的企業(yè)需要借助國際第三方物流遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)和完善的服務(wù)經(jīng)驗；另一方面，我們近兩年來，我們國際物流的高速發(fā)展也吸引了國際物流第三方企業(yè)的關(guān)注?，F(xiàn)在世界級的鄭傳東成為科龍物流的主要合作伙伴，我們的國際物流業(yè)務(wù)吸引了一些國際物流巨頭的注意。像馬士基陸運委托短業(yè)的咨詢公司，對各個行業(yè)的未來進行最有潛力的跟蹤調(diào)查，以及尋求未來物流伙計合作的伙伴，經(jīng)過一點的調(diào)研在家電行業(yè)理念，他們最終選中了最有，需要前景合作伙伴就是鄙公司，現(xiàn)在物流合作伙伴逐漸進入中國，提供本地化的物流服務(wù)想過及專業(yè)的物流公司憑借全球化的物流網(wǎng)絡(luò)和廣泛物流經(jīng)驗。為提供了完整的物流解決方案。

　　我們公司和國際著名的家電企業(yè)在設(shè)計制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作，也相應(yīng)地延伸到物流方面的合作。比如我們和美國的美泰克公司合資非常好，他們從我們公司采購冰箱銷售到國外，EI是美國公司的合作伙伴，遠東到北美門道的服務(wù)，都是由第三方物流EI和第四方物流馬士基來完成的，整條供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)由這兩項專業(yè)的物流公司全程潮流，每臺可從國內(nèi)采購以后，發(fā)送到國外的EI按照國內(nèi)客戶的要求完成一系列的物流服務(wù)。在這個案例中，第三方物流依靠其并不是全球的強大的物流網(wǎng)絡(luò)，也就是說，實力和和全球聯(lián)網(wǎng)的信息平臺包括客戶、船東等可以在線同時工作，而最終客人只要上網(wǎng)就可以發(fā)出指令。為我們完成高的全球物流解決方案，因此，國際物流巨頭也紛紛在華開展業(yè)務(wù)，我相信在物流領(lǐng)域?qū)⒃絹碓蕉嗟爻霈F(xiàn)這些物流巨頭的身影。

　　目前，我們公司和馬士基物流、KLINE等一些國外知名物流公司進行接觸，以及進行廣泛的全球性的物流合作。使國際第三方物流成為我們公司國際戰(zhàn)略的重要力量?？傊?，作為一個制造企業(yè)，作為個會越來越強調(diào)制造業(yè)在利用物流的服務(wù)中為自己帶來更好的效益，物
第三方物流和供應(yīng)鏈管理