我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略 南開大學(xué) 劉秉鐮 近年來，現(xiàn)代物流正在引起了各級(jí)政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是作為一個(gè)新 興產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)的生產(chǎn) 和經(jīng)營中是一個(gè)亟待解決的問題。因?yàn)槠髽I(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的載體，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中 ，在我國既將加入WTO的條件下，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理是提高我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)國際 競爭力的必然要求。 一、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題 從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。國家對于物流業(yè)目前還沒有形 成明確的和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。在物流市場上，主 要表現(xiàn)出以下幾方面問題。 1、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于 受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，很大程度上妨礙了 物流業(yè)作用的充分發(fā)揮?，F(xiàn)在，我國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù) 不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少 有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而先進(jìn)國家的大部分物流企業(yè)都能為 客戶提供全球性的物流服務(wù)，因而能適應(yīng)企業(yè)跨國經(jīng)營的要求。 2、配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，服務(wù)水平低，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?，F(xiàn) 在，我國一些物流企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于七十年代水平，從總體上看， 除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對落后，物流 服務(wù)功能單一。有一些物流企業(yè)雖然有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，但是市場營銷能力很差。因而 缺少有效的供給引導(dǎo)作用。 3、缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制一直是處于分散 狀態(tài)的。近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效 果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、 健康發(fā)展。 4、物流服務(wù)信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降 低了物流服務(wù)水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象 。 5、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流管理不夠科學(xué)， 再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國加入WTO后，可能會(huì)使物流業(yè)受到 強(qiáng)烈的沖擊。 對工商等行業(yè)的企業(yè)來說，由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企 業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理 、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制， “大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難進(jìn)入市場。另外，由于 體制的原因。在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列 入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年 產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用高達(dá)產(chǎn)品銷售收入的 29.1%。1998年全國工業(yè)企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為108天，天津市為83天，而在日本僅需20天 。如果將天津市存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短到60天，將減少資金占用110億元。 不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有： 資金短缺、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨、用戶服務(wù)水平差、應(yīng)變能力低、市場競爭力 差、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)周期長、物料供應(yīng)不及時(shí)、成本高、計(jì)劃跨 度長、信息反饋不及時(shí)、預(yù)測能力差、生產(chǎn)管理水平低。由于上述問題，致使企業(yè)管理 粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力和競爭力。引進(jìn)物流管理技術(shù)雖不能解決所有問題， 但可以大大緩解以上的困難。 二、完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)決策部門早就認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流“第三利潤源”的重要作用，采用不同形式 對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)和扶持，制定有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)劃。例如日本1997年制定的 《綜合物流施政大綱》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革和企業(yè)引導(dǎo)的一系列措施， 并提出了日本物流業(yè)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流快捷物流服務(wù)的發(fā)展目 標(biāo)。這些都對我國有重要的借鑒意義。 為了推動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè) 的宏觀環(huán)境： 1、明確主管部門，實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和發(fā)展職能。 2、加大宣傳力度，使各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門和企業(yè)深入了解引進(jìn)物流管理技術(shù)的重要意義。 3、抓緊制定現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)。形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物 流活動(dòng)的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流。 4、積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的工作，逐步縮小與國際先進(jìn)水平的差距。 5、實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)政、稅收政策，加快對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。例如大、中城市周圍的物 流配送中心的建設(shè)和信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，同時(shí)，應(yīng)扶植一批有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè) 。 6、加強(qiáng)物流科研和培訓(xùn)工作，為發(fā)展我國企業(yè)物流提供技術(shù)和人才的保障。 7、加大招商引資力度，積極引進(jìn)國際先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法，這是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢， 盡快趕上國際先進(jìn)水平的有效方法。 三、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式 從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本；在此 基礎(chǔ)上，使物流為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴(kuò)大作出貢獻(xiàn)；若從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn) 去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層 面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。 1、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式。 通過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣 普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。 2、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟。 ·物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。應(yīng)從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化 為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范 疇。 ·明確企業(yè)物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流 系統(tǒng)（像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型企業(yè)），還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝 離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費(fèi)用進(jìn)行 科學(xué)的測算后進(jìn)行決策。 ·積極引進(jìn)JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合；還應(yīng)按 物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服 務(wù)水平。 ·建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。 ·按ABC會(huì)計(jì)核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度，這包括建立物流成本核算、物流成 本管理、物流預(yù)算、物流收益評(píng)估的方法和規(guī)范。 ·建立企業(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。
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