物流市場信息簡報(bào)
行業(yè)事件 1 【投資近4000萬人民幣 安吉物流與日本郵船合資】 1 【世界著名物流業(yè)旗艦——‘安馳’亞洲總部落戶上?！? 1 【五成以上企業(yè)對第三方物流不滿意】 2 【招商局國際擊敗和黃 成上海國際港務(wù)集團(tuán)第二大股東】 2 【武漢沌口汽車滾裝碼頭開工——每年10萬輛汽車將“游”長江】 3 市場環(huán)境與政策 4 【中國物流業(yè)將加快五方面建設(shè)】 4 【中國規(guī)劃建設(shè)三大港口群】 4 【我國鐵路建設(shè)市場將進(jìn)一步開放】 5 【物流與采購聯(lián)合會正式建立社會物流統(tǒng)計(jì)制】 5 市場觀察 6 【洋山港一期工程年底建成】 6 【天津區(qū)港聯(lián)動共建保稅物流園】 6 【豐田最大汽車零部件物流中心落戶天津保稅區(qū)】 6 【深圳港柜量破1365萬箱——直逼上?！? 7 【加快建設(shè)大西南出海通道通向東南亞陸路通道】 7 【交通部加快推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)】 8 【航運(yùn)業(yè)三大貨種運(yùn)輸需求持續(xù)增長運(yùn)價(jià)可能上漲】 8 【全球最大的快遞與物流公司拓展在華業(yè)務(wù)】 8 【上海華普：預(yù)借發(fā)動機(jī)圖謀三分上海汽車業(yè)】 9 【12月30日 華晨首批批量中華轎車發(fā)運(yùn)海外】 10 【馬自達(dá)、福特和長安獲準(zhǔn)在寧新建整車廠】 11 【進(jìn)口車市處于過渡期 寶馬奧迪不跌反漲】 12 【哈飛：爭取成為有國際競爭力的大集團(tuán)】 12 行業(yè)事件 【投資近4000萬人民幣 安吉物流與日本郵船合資】 近日，國內(nèi)最大的汽車物流服務(wù)企業(yè)——安吉汽車物流公司與國際航運(yùn)業(yè)巨頭——日本郵船 株式會社(NYK)簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司。 在汽車產(chǎn)量提高、價(jià)格日益降低的今天，如何控制并減少物流成本，是保持市場優(yōu)勢的 重要因素。在我國，汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，2005年預(yù)計(jì)全國汽車物 流產(chǎn)值達(dá)到531.75億元。 安吉日郵的成立，不僅將為上汽集團(tuán)提高汽車物流效率服務(wù)，也將成為上汽進(jìn)一步搶占 汽車服務(wù)貿(mào)易市場的重要一步。 來源：解放日報(bào) 2005-01-04 【世界著名物流業(yè)旗艦——‘安馳’亞洲總部落戶上?！?12月22日,全美最大的工業(yè)物流配送公司派克歐哈爾安馳綜合物流公司近日在滬宣布，其 亞洲地區(qū)總部即日起正式移師上海南匯。 世界著名物流業(yè)旗艦“安馳”公司，迄今在美、歐、亞三大洲設(shè)立了64個(gè)現(xiàn)代化工業(yè)裝備 零部件采購、加工、倉儲和運(yùn)輸一體化配送中心。安馳綜合物流公司位于美國中部俄亥 俄州克利夫蘭市，是派克歐哈爾工業(yè)集團(tuán)公司旗下的主導(dǎo)企業(yè)，也是全美五大工業(yè)裝備 零部件配送公司之一，在物流配送服務(wù)及高精尖工業(yè)制造領(lǐng)域?qū)兕I(lǐng)先地位。派克歐哈爾 工業(yè)集團(tuán)計(jì)劃在中國成立亞洲地區(qū)總部，經(jīng)反復(fù)選址，南匯以洋山深水港的地理優(yōu)勢， 成為安馳綜合物流亞洲地區(qū)總部落戶中國的最佳選址。 來源：新民晚報(bào) 2004-12-22 【五成以上企業(yè)對第三方物流不滿意】 由中國倉儲協(xié)會組織實(shí)施的第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，目前我國第三 方物流的發(fā)展水平仍較為低下，企業(yè)對第三方物流的不滿意比例高達(dá)五成以上。本次調(diào) 查對象共包括353家企業(yè)，其中物流企業(yè)150家，生產(chǎn)制造企業(yè)98家，商貿(mào)企業(yè)105家。調(diào) 查結(jié)果顯示，隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包開始重視，這對第三 方物流發(fā)展提供了巨大的空間與市場機(jī)遇，但目前第三方物流的整體水平仍不盡如任意 。其中生產(chǎn)制造商對第三方物流服務(wù)不滿意或不完全滿意的比例為56%，而商貿(mào)企業(yè)的這 一比例更是高達(dá)75%。 　　首先是物流成本高，其次是信息及時(shí)性與準(zhǔn)確性差，企業(yè)對物流成本抱怨上升已成 為物流外包中遇到的主要問題。這一方面說明企業(yè)對第三利潤源的認(rèn)識存在偏差，往往 只從物流角度分析成本問題，而不是從系統(tǒng)角度分析物流服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)總成本帶來的 影響，另一方面，也說明第三方物流企業(yè)還應(yīng)大力降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量。 　　調(diào)查顯示，在選擇物流代理商時(shí)，分別有42%和25%的生產(chǎn)企業(yè)選擇標(biāo)準(zhǔn)傾向于物流 滿足能力和物流作業(yè)質(zhì)量，考慮物流作業(yè)經(jīng)濟(jì)性的企業(yè)則占21%，說明多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)已認(rèn) 識到物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量的重要性。而商業(yè)企業(yè)選擇新的物流代理時(shí)，最關(guān)注的標(biāo) 準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)性，其次是物流作業(yè)質(zhì)量，最后是物流滿足能力，這三者的比例分別為39%、2 7%、23%。 　　生產(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以干線運(yùn)輸、倉儲保管、 市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、供應(yīng)鏈改善等服務(wù)。商貿(mào)企業(yè)物流需求主要以市內(nèi)配送、 倉儲保管為主，說明商貿(mào)企業(yè)物流運(yùn)作主要以區(qū)域?yàn)橹?，更關(guān)心同城物流的倉儲與配送 。工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，主要以物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)、干線運(yùn)輸、 倉儲保管、市內(nèi)配送、物流總代理為主，其中大約53%的生產(chǎn)企業(yè)需要物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)服 務(wù)，44%的生產(chǎn)企業(yè)需要倉儲保管物流服務(wù)。調(diào)查還顯示，不論物流需求企業(yè)還是物流服 務(wù)企業(yè)，近年來在物流信息化方面進(jìn)展都很大，但企業(yè)的物流信息化水平還是難以達(dá)到 企業(yè)的需求，物流服務(wù)的供求雙方都對物流信息化給與了重視，也都對各類物流軟件有 旺盛的需求。不論是物流需求企業(yè)還是物流服務(wù)供給企業(yè)，其物流設(shè)施使用效率還有待 提高。 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 2004-12-29 【招商局國際擊敗和黃 成上海國際港務(wù)集團(tuán)第二大股東】 上海國際港務(wù)集團(tuán)宣布，由上海市國資委、招商局國際等五家發(fā)起人簽訂了發(fā)起設(shè)立股 份公司的協(xié)議，設(shè)立股份公司，注冊資本達(dá)185.69億元人民幣。至此，傳言紛紛的上海 國際港務(wù)集團(tuán)股改終于塵埃落定，招商局國際也如愿以償拿到了上海國際港務(wù)集團(tuán)30%的 股權(quán)。 　　據(jù)上海港務(wù)宣傳部人士介紹，上海國際港務(wù)集團(tuán)為最大股東，持股60％以上，招商 局國際為第二大股東，持股30％，其余三家公司共持股不到10％。單以投入的注冊資本 計(jì)算，招商局國際此次需注入金額約55.71億元。但是對于招商局國際來說，參股上海港 務(wù)意味著為其內(nèi)地碼頭擴(kuò)張布下了重要一子。據(jù)了解，招商局國際曾規(guī)劃重點(diǎn)投資寧波 、青島、天津三個(gè)集裝箱碼頭項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了在珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)三 大經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略布局。但遺憾的是，獨(dú)缺內(nèi)地第一大港——上海港。 　　而按照上海有關(guān)方面的計(jì)劃，洋山港項(xiàng)目將從二期開始對外公開招標(biāo)，一期5個(gè)泊位 則完全由上海港務(wù)和其下屬上市公司上港集箱(資訊 行情 論壇)投資經(jīng)營。因此，在二期招標(biāo)尚不明晰之時(shí)，招商局選擇參股上海港務(wù)來間接得到 洋山項(xiàng)目帶來的收益，顯然是先行一步。其實(shí)，有意參股上海港務(wù)的公司遠(yuǎn)不止招商局 國際一家。此前，中遠(yuǎn)、中海、馬士基、達(dá)飛輪船等世界前20大船公司，以及中國香港 的和記黃埔(行情 論壇)、新加坡港務(wù)集團(tuán)和英國的鐵行港口等碼頭公司都曾示意入股上海港務(wù)。但是最終 ，突然殺出的招商局國際成為幸運(yùn)兒。 　　對于選擇招商局國際，上海港務(wù)有關(guān)人士向記者透露，除了招商局國際有國資背景 外，上海港務(wù)也希望保持其“公共碼頭”的定位，如果引入船公司如和黃等參股，勢必會 使得其他船公司擔(dān)心競爭的公平性，在增加航線的掛靠點(diǎn)上對上海港有所顧慮。據(jù)分析 ，招商局國際在香港的老對手和黃此次出局的重要原因，是由于和黃收費(fèi)過高，如果繼 續(xù)與其合作，勢必進(jìn)一步造成和黃的壟斷，缺乏價(jià)格競爭力的上海碼頭將很難吸引更多 的船公司和箱源。 　　此外，招商局國際的參股也為上海港務(wù)整體上市提供了更多的想象空間。此前一直 有報(bào)道，上海港務(wù)考慮將已擁有的礦石、散貨和石油等非集裝箱業(yè)務(wù)和洋山深水港新增 的集裝箱碼頭項(xiàng)目打包，即將上港集箱以外的集團(tuán)其余資產(chǎn)整體打包上市。上海港務(wù)有 關(guān)人士表示，現(xiàn)在招商局國際成為其第二大股東，如果上海港務(wù)赴港上市，無疑有更多 的便利。 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 2004-12-30 【武漢沌口汽車滾裝碼頭開工——每年10萬輛汽車將“游”長江】 日前，武漢港口集團(tuán)沌口商品汽車滾裝碼頭建設(shè)開工，工程預(yù)計(jì)2006年年底完工，屆時(shí) 每年有10余萬輛武漢產(chǎn)的商品汽車，從該碼頭通過長江運(yùn)往全國各地。該碼頭位于國家 級開發(fā)區(qū)——武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)腹地，距神龍汽車公司總裝廠4.3公里，也是武漢市政 府為開發(fā)區(qū)配套建設(shè)港口物流的惟一設(shè)施。碼頭設(shè)計(jì)年吞吐13.9萬輛商品汽車裝卸運(yùn)輸 ，并兼顧件雜裝貨卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 滾裝碼頭工程總投資6610萬元，占地12.4萬平方米，岸線長510米，其中堆場5萬平方米 ，道路面積3.74萬平方米，綠化面積兩萬平方米和一座一萬平方米的高級轎車停車庫及 一棟綜合大樓。根據(jù)長江水位的落差比，碼頭設(shè)計(jì)為可升降的浮式碼頭，分別由架空斜 坡道、移動鋼引橋、躉船三部分組成，斜坡道能滿足20噸重的車輛通行。一條鐵路專用 線貫通港區(qū)，武漢市的一條高速快車大道緊鄰港區(qū)，給鐵、公、水路貨物流通提供了極 佳的條件，是一座十分理想的多功能綜合性專用碼頭。 來源：中國交通報(bào)2004-12-20 市場環(huán)境與政策 【中國物流業(yè)將加快五方面建設(shè)】 2004年中國物流發(fā)展呈現(xiàn)發(fā)展速度加快,全社會物流總額預(yù)計(jì)增長百分之三十。記者今天 從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉,2005年中國將從五個(gè)方面加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。關(guān)于促 進(jìn)中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》是繼2001年中國政府出臺有關(guān)推動物流業(yè)發(fā)展的《若干意 見》以來,又一個(gè)十分重要的文件,為中國現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。中國物流 業(yè)將把貫徹落實(shí)九部委文件作為全行業(yè)工作的重點(diǎn)。加快物流誠信體系建設(shè)。物流是服 務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),但目前誠信方面的問題還相當(dāng)多。把誠信體系建設(shè) 作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。 鼓勵(lì) 整合﹑改造和提升現(xiàn)有物流資源。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律,結(jié)合中國國情,大力抓好物 流功能﹑企業(yè)物流﹑區(qū)域物流﹑基礎(chǔ)設(shè)施﹑物流信息﹑人力資源和管理體制等方面的整 合,用科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展。打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖,鼓勵(lì)物 流企業(yè)跨部門﹑跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。盡可能多地利用現(xiàn)有的倉儲﹑運(yùn)輸條件和業(yè) 務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改組﹑改造和提升。 做大做強(qiáng)物流企業(yè)。做大做強(qiáng)物流企業(yè),關(guān)鍵是要明確 市場定位,在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù),形成規(guī)模效益和核心競爭力,盡快提高中國物流服 務(wù)的供給能力。密切關(guān)注國際物流的發(fā)展趨勢。外企在資金﹑管理﹑技術(shù)﹑研發(fā)及品種 結(jié)構(gòu)上具有比較優(yōu)勢。關(guān)注和學(xué)習(xí)國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),發(fā)揮自身優(yōu)勢,盡快提高物流 能力和服務(wù)水平,縮短與外資企業(yè)的差距。 【中國規(guī)劃建設(shè)三大港口群】 交通部規(guī)劃司副司長任建華說，國務(wù)院已原則通過中國港口群建設(shè)規(guī)劃，未來五年， 中國將在沿海經(jīng)濟(jì)增長的長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣區(qū)域，建設(shè)三大港口群，著 重發(fā)展大型的集約化和專業(yè)化碼頭，到二零一零年這三大港口群的吞吐能力將至少增加 一倍，達(dá)到三十五億噸，從而構(gòu)筑三條順暢的綜合運(yùn)輸海上通道，為經(jīng)濟(jì)增長、對外開 放和區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 「十一五」重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃 有關(guān)專家指出，在「十五」計(jì)劃即將結(jié)束、「十一五」計(jì)劃即將開始時(shí)出臺港口群建 設(shè)規(guī)劃意義十分重大，它不僅意味著高質(zhì)量港口建設(shè)將成為下一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)，而 且充分體現(xiàn)出宏觀調(diào)控背景下的有「?！褂小笁骸辜皩?jīng)濟(jì)發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)的扶持，對實(shí) 現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。 他們認(rèn)為，繼「西部大開發(fā)」和「振興東北」戰(zhàn)略之 后，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)投巨資建設(shè)港口，將實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)幾大板塊的協(xié)調(diào)發(fā)展。交 通部規(guī)劃院副院長蔣千說，三大港口群的規(guī)劃充分考慮了中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，目 的是國家有效調(diào)控港口，在國家規(guī)劃指導(dǎo)下更加有效地利用資源，讓港口實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式的 發(fā)展。 助緩解煤電油運(yùn)緊張 任建華說，這些港口群的建設(shè)側(cè)重集裝箱、鐵礦石、原油和煤的裝卸運(yùn)輸。今年的煤電 油運(yùn)全面緊張，三大港口群的建設(shè)將對緩解運(yùn)輸緊張發(fā)揮巨大作用。 近年來，中國經(jīng) 濟(jì)快速發(fā)展使原材料對外依存度逐年增加，沿海港口吞吐量從二零零零年至今翻了一番 ，但港口能力明顯不足。交通部長張春賢日前在召開的全國交通工作會議上說，中國目 前沿海港口總能力缺口五億噸，未來五年，缺口將更大。專家指出，除總量能不足外， 中國港口結(jié)構(gòu)性矛盾也很突出，目前二十萬噸以上的原油碼頭只有四個(gè)。解決港口結(jié)構(gòu) 性矛盾，是三大港口群建設(shè)的目的之一。國家發(fā)展和改革委員會宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員 羅萍說，三大灣的港口將成為城市和區(qū)域物流中心，對今年啟動的長三角和京津都市圈 兩個(gè)區(qū)域規(guī)劃的實(shí)施也將起到推動作用，港口建設(shè)將促進(jìn)該地區(qū)形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。沿海港口建設(shè)這塊大蛋糕以其豐厚的商業(yè)利潤吸引了無 數(shù)投資者的目光，市場化建設(shè)較早的集裝箱碼頭已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展階段。任建華說，在 此輪規(guī)劃中，港口的公共基礎(chǔ)性設(shè)施由政府投資，...
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